配套体系欠缺 新能源汽车如何破冰

近期，新能源汽车政策利好，如免征购置税、电价倾斜、规定政策采购比例、加快全国大中城市新能源充电站建设、打破地方保护等，这将真正对未来新能源汽车的发展起到积极的推动作用，并将大大增强消费者的意识和信心。但新能源汽车市场真的会突飞猛进，实现中国弯道超车、追赶国际市场的梦想吗？

应该说，个人感受是非常困难的，在短期内是不现实的。日前，中国汽车技术研究中心编制的《中国新能源汽车产业发展报告》已经认识到，我们清醒地意识到了这一差距。根据其研究数据，中国新能源汽车产业的国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国这五个评估国家中排名最后。其中，日本在综合指数中排名第一，约占71%（2012年为75%）；美国以73%（2012年为83%）位居第二；德国为77%（2012年为80%）；韩国为88%（2012年为89%）。

与2013年版《蓝皮书》的数据相比，中国新能源汽车产业的国际竞争力略有下降，中外技术差距逐渐拉大。相关数据显示，今年上半年没有一个中国电动汽车品牌销量超过1万辆，上半年中国新能源汽车累计销量为20477辆（其中纯电动汽车11777辆，插电式混合动力汽车8700辆）。然而，今年上半年，美国共售出25844辆新能源汽车，其中日产聆风电动汽车在美国的销量超过12700辆。

笔者认为，目前新能源汽车市场发展受阻，消费者对新能源汽车不认可。当然，产品本身也有原因，比如续航里程、安全性和价格高。但这并不是主要因素，主要是使用环节的市场支撑体系不完善，尤其是收费问题，这是困扰个人消费者观望的主要原因，就像消费者不好意思购买传统汽油发动机却无处可找加油站一样。从中国一线大中城市来看，充电桩和充电站设施普遍严重不足。以北京为例，已建成的充电设施远远不能满足私家车主的充电需求。目前，北京有5000个充电桩。即使全部投入使用，也只能满足出租车的运营。如果我们想确保私人车主与社会需求之间的差距至少为2000。北京新能源汽车摇号政策规定，个人消费者购买新能源汽车必须具备充电条件资格，否则不能购买。目前，个人消费者很难在短期内拥有自己的充电设施。这也极大地阻碍了新能源汽车进入普通人家庭。导致市场形成恶性循环，消费者不认可、不愿意购买；由于市场容量太小，制造商入不敷出，不愿投资；

电网集团不愿意建造充电桩，电站担心由于无法使用大量资金而关闭设备。从中国新能源汽车的销售数据来看，我们的市场容量太小，如果没有更多的惠企政策和更多的投资，很难获得经济效益，也没有办法发展新能源汽车。

当务之急是从基础设施建设入手，合理规划充电桩和充电站的建设和布局，加大充电设施的建设和投资，努力使设施适度先进，真正解决消费者的后顾之忧。因此，我们必须抓住这一政策的有利机遇，加快大中城市充电站建设，扭转新能源汽车市场支撑体系薄弱的局面，这是新能源汽车发展的重中之重。

其次，在市场初期，为了降低企业的经营风险，可以先在资金和政策上向新能源汽车制造商倾斜，鼓励企业加大研发投入，努力增强产品的市场竞争力，开发出适销对路的新能源汽车产品。当市场开始形成时，即使取消了财政补贴，汽车公司也会因为广泛的市场需求而涌入。

此外，购买新能源汽车产品的个人应尽可能简化购买程序，避免新能源汽车尾号限制和优惠或降低高速公路通行费，鼓励个人购买节能环保的新能源汽车。只有消费者认可并愿意购买新能源汽车产品，才能吸引更多汽车企业投资新能源汽车产销领域。

因此，在政策取向和媒体舆论都看好新能源汽车发展的市场环境下，切不可急功近利。必须首先夯实市场应用环节和配套体系建设，借助东风政策，充分创造有利于新能源汽车发展的市场条件，逐步增强消费者对新能源汽车的认知，转变消费观念。最后，预计新能源汽车将进入千家万户，市场将真正发展壮大。近期，新能源汽车政策利好，如免征购置税、电价倾斜、规定政策采购比例、加快全国大中城市新能源充电站建设、打破地方保护等，这将真正对未来新能源汽车的发展起到积极的推动作用，并将大大增强消费者的意识和信心。但新能源汽车市场真的会突飞猛进，实现中国弯道超车、追赶国际市场的梦想吗？

应该说，个人感受是非常困难的，在短期内是不现实的。日前，中国汽车技术研究中心编制的《中国新能源汽车产业发展报告》已经认识到，我们清醒地意识到了这一差距。根据其研究数据，中国新能源汽车产业的国际竞争力在日本、美国、德国、韩国和中国这五个评估国家中排名最后。其中，日本在综合指数中排名第一，约占71%（2012年为75%）；美国以73%（2012年为83%）位居第二；德国为77%（2012年为80%）；

韩国为88%（2012年为89%）。

与2013年版《蓝皮书》的数据相比，中国新能源汽车产业的国际竞争力略有下降，中外技术差距逐渐拉大。相关数据显示，今年上半年没有一个中国电动汽车品牌销量超过1万辆，上半年中国新能源汽车累计销量为20477辆（其中纯电动汽车11777辆，插电式混合动力汽车8700辆）。然而，今年上半年，美国共售出25844辆新能源汽车，其中日产聆风电动汽车在美国的销量超过12700辆。

笔者认为，目前新能源汽车市场发展受阻，消费者对新能源汽车不认可。当然，产品本身也有原因，比如续航里程、安全性和价格高。但这并不是主要因素，主要是使用环节的市场支撑体系不完善，尤其是收费问题，这是困扰个人消费者观望的主要原因，就像消费者不好意思购买传统汽油发动机却无处可找加油站一样。从中国一线大中城市来看，充电桩和充电站设施普遍严重不足。以北京为例，已建成的充电设施远远不能满足私家车主的充电需求。目前，北京有5000个充电桩。即使全部投入使用，也只能满足出租车的运营。如果我们想确保私人车主与社会需求之间的差距至少为2000。北京新能源汽车摇号政策规定，个人消费者购买新能源汽车必须具备充电条件资格，否则不能购买。目前，个人消费者很难在短期内拥有自己的充电设施。这也极大地阻碍了新能源汽车进入普通人家庭。导致市场形成恶性循环，消费者不认可、不愿意购买；由于市场容量太小，制造商入不敷出，不愿投资；

电网集团不愿意建造充电桩，电站担心由于无法使用大量资金而关闭设备。从中国新能源汽车的销售数据来看，我们的市场容量太小，如果没有更多的惠企政策和更多的投资，很难获得经济效益，也没有办法发展新能源汽车。

当务之急是从基础设施建设入手，合理规划充电桩和充电站的建设和布局，加大充电设施的建设和投资，努力使设施适度先进，真正解决消费者的后顾之忧。因此，我们必须抓住这一政策的有利机遇，加快大中城市充电站建设，扭转新能源汽车市场支撑体系薄弱的局面，这是新能源汽车发展的重中之重。

其次，在市场初期，为了降低企业的经营风险，可以先在资金和政策上向新能源汽车制造商倾斜，鼓励企业加大研发投入，努力增强产品的市场竞争力，开发出适销对路的新能源汽车产品。当市场开始形成时，即使取消了财政补贴，汽车公司也会因为广泛的市场需求而涌入。

此外，购买新能源汽车产品的个人应尽可能简化购买程序，避免新能源汽车尾号限制和优惠或降低高速公路通行费，鼓励个人购买节能环保的新能源汽车。只有消费者认可并愿意购买新能源汽车产品，才能吸引更多汽车企业投资新能源汽车产销领域。

因此，在政策取向和媒体舆论都看好新能源汽车发展的市场环境下，切不可急功近利。必须首先夯实市场应用环节和配套体系建设，借助东风政策，充分创造有利于新能源汽车发展的市场条件，逐步增强消费者对新能源汽车的认知，转变消费观念。最后，预计新能源汽车将进入千家万户，市场将真正发展壮大。

标签：北京东风日产777

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