目前，电动汽车的电池成本正在逐渐降低，消费者对它的接受度越来越高，但出乎意料的是，事实上，消费者对电动汽车的续航里程要求并没有想象中那么高。
最近，美国一家研究机构对美国消费者进行了一项“电动汽车最佳续航里程”的调查，但结果出乎意料：消费者认为，在电池成本降至100美元/千瓦时之前，达到150英里甚至200英里的续航里程是没有意义的。尽管所有汽车制造商都将电池成本视为最高水平的秘密，但很明显，目前每个人都没有达到这个水平。美国运营研究与管理研究协会表示：“在达到这一水平之前，美国电动汽车车主更倾向于选择巡航里程小于100英里的车型。”。
据报道，Informs对36664名受访者进行了调查，发现受访者呼吁“大力发展短距离电动汽车的充电基础设施”，远远超过“努力提高电动汽车的续航里程”。这是因为目前，电动汽车仍被定位为“城市短途汽车”。即使电动汽车的续航里程超过200英里，由于长途驾驶时充电站不足，消费者仍然不敢出门。
此外，Informs的研究还表明，优化电动汽车续航里程的工作在于提高充电桩的充电效率和降低电池成本，而不是开发新的电动汽车。目前，电动汽车的电池成本正在逐渐降低，消费者对它的接受度越来越高，但出乎意料的是，事实上，消费者对电动汽车的续航里程要求并没有想象中那么高。
最近，美国一家研究机构对美国消费者进行了一项“电动汽车最佳续航里程”的调查，但结果出乎意料：消费者认为，在电池成本降至100美元/千瓦时之前，达到150英里甚至200英里的续航里程是没有意义的。尽管所有汽车制造商都将电池成本视为最高水平的秘密，但很明显，目前每个人都没有达到这个水平。美国运营研究与管理研究协会表示：“在达到这一水平之前，美国电动汽车车主更倾向于选择巡航里程小于100英里的车型。”。
据报道，Informs对36664名受访者进行了调查，发现受访者呼吁“大力发展短距离电动汽车的充电基础设施”，远远超过“努力提高电动汽车的续航里程”。这是因为目前，电动汽车仍被定位为“城市短途汽车”。即使电动汽车的续航里程超过200英里，由于长途驾驶时充电站不足，消费者仍然不敢出门。
此外，Informs的研究还表明，优化电动汽车续航里程的工作在于提高充电桩的充电效率和降低电池成本，而不是开发新的电动汽车。
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