新能源车欲夺百亿订单 比亚迪再豪

比亚迪（002594.SZ）负责人王传福预测了2014年新能源汽车销量的转折点，这并没有让他失望。

“比亚迪2014年新能源汽车销量将突破100亿辆。”近日，比亚迪内部人士向经济观察报透露，“秦（比亚迪的混合动力汽车）仅在7月份就卖出了1100辆。”尽管市场预测乐观，但比亚迪并没有如预期的那样飙升。由于电池容量的瓶颈，比亚迪的主要新能源车型秦的潜力尚未完全释放。

比亚迪销售有限公司有限公司副总经理李云飞告诉《经济观察报》的作者：“秦刚一直处于供应短缺状态。截至目前，约有8000份订单尚未交付。由于电池容量紧张，秦刚的月生产能力约为800辆。目前，我们正在实施电池容量的提高。”。

事实上，动力电池已经成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈。比亚迪位于惠州的电池工厂年产能为1.6 GWH，考虑到K9、E6和Qin车型的电池需求，目前正在满负荷运行。

“主要原因是公司没有想到秦的销量会一下子冲高，而且在产能充足的情况下，工厂生产的电池也被用于储能电站和通信网络基础设施项目。最多每天生产的电池产能中，约40%将用于储能发电站项目。”比亚迪内部人士向《经济观察报》作者透露。

尽管比亚迪一直声称惠州工厂的动力电池产能是中国最大的，但事实上，这样的电池产能对于比亚迪目前的磷酸亚铁锂技术来说是不够的。上述知情人士表示，扩大电池产能的提议在比亚迪内部反复酝酿。王传福一直在评估市场走势和投资时机，还没有下定决心。

目前，新能源汽车市场前景看好，但比亚迪的电池产能紧张，这让王传福既高兴又后悔。为此，今年5月24日，比亚迪在香港股市发布融资公告，筹集42亿香港元（折合33.8亿元人民币），并筹集资金投资电池及配套产业，再次在新能源市场上。

电池容量瓶颈

作为中国新能源汽车的领军企业，在新能源汽车销售拐点到来之际，由于电池容量有限，我们不得不积压真金白银的订单，这似乎有点令人惊讶。

目前，比亚迪的新能源汽车包括插电式混合动力汽车秦、纯电动汽车e6和纯电动公交车k9。比亚迪的销售数据显示，上半年共销售6748辆新能源乘用车，其中秦系5357辆，E6纯电动1391辆。此外，比亚迪电动巴士K9预计今年将在全球交付4000辆汽车。此外，与戴姆勒合资的首款产品腾势也使用了比亚迪生产的电池。

尽管比亚迪拥有1.6GWH铁电池容量的惠州工厂已经满负荷运转，但它只能满足每月400辆K9和1300辆秦汽车的电池需求。根据基本计算，现有电池容量已被充分利用，不包括库存和未交付订单。“事实上，秦的月订单是目前实际销售能力的三倍多，现有的电池容量肯定不够。”知情人士透露。

拜德·秦

为此，比亚迪选择根据眼前的新能源大火继续探索，并投资扩建电池工厂。比亚迪位于深圳的6.5GWH新电池工厂一期将于9月投产，届时该公司的电池产能预计将扩大到3.2GWh。比亚迪北美总经理李可甚至表示乐观，“到2015年底，比亚迪电池的年产能最多将扩大到15GWh。”

王传福曾吹嘘“比亚迪的铁电池产能可以在七个月内增长五倍”。按照王传福垂直整合的理念，从设备到技术、原材料，整个电池生产的布局都可以直接复制。“调试日期为6-12个月就足够了”。

一位从事动力电池生产的行业专家表示，建设一个电池生产基地需要数百亿美元……

e年发电量为15GWh。“15GWh的电池生产线太庞大了。在市场不成熟的情况下，如此巨大的投资行为是值得质疑的。”一个直观的数字是，如果15GWh产能得到充分利用，其生产的电池将配备5万辆K9或25万辆E6。

日前，比亚迪在投资者关系互动平台上透露，公司有小型电动汽车的研发储备，综合研发进展将上市。根据王传福的规划，在比亚迪未来的布局中，除了现有的新能源乘用车和新能源公交系统外，还将计划推出包括城际运营、城市环卫、电子商务物流、城建物流、机场、，仓储和其他特殊领域来消化这一巨大的电池容量目标。

关键节点

在减免购置税、国家机关采购、打破地方保护等优惠政策的推动下，国内新能源汽车市场持续升温。然而，整个独立品牌所面临的生存环境越来越严峻。根据中国汽车工业协会发布的数据，自主品牌汽车的市场份额已降至17.65%，这不仅是自去年9月以来连续第11个月下降，也是自2009年以来的最低水平。

比亚迪无法摆脱下行压力。李云飞表示，7月份，比亚迪共售出24016辆汽车，同比下降14%。

根据比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕年初宣布的50万辆年度销售目标，比亚迪似乎很难完成这一年度目标。

更重要的是，尽管新能源汽车正在增长，但比亚迪正在逐渐失去其单车型销量超过1万辆的拳头产品。在7月的最新数据中，曾经销量过万的苏睿和S6的销量分别降至3445辆和5248辆。

对此，比亚迪的解释是：比亚迪的传统汽车产品正面临升级换代；

另一方面，目前合资品牌压下了自主品牌的生存空间，市场份额受到侵蚀。

由此可见，在自主车企生存环境日渐恶化的背景下，比亚迪只能将自己未来的命运添加到电动汽车上。

根据王传福的计划，比亚迪将在未来几年每年推出一款双模混合动力产品。“秦朝之后，唐、汉将得到提升。中国能否成为世界上最大的电动汽车市场，取决于企业生产的产品，这些产品必须是先进的。我认为速度应该很快，三五年后就能达到一定水平。”王传福再次放出花言巧语。

关于“产品必须先进”这一点，在6月底的股东大会上，王传福不得不正视股东的质疑。一些股东表示，比亚迪的产品缺乏品牌溢价，品牌声誉低下。王传福回应称，比亚迪首先要解决“温饱”问题，未来将逐步提升品牌价值，加强渠道管理，提高销售端的服务质量。

国家证券汽车行业分析师曹禾对《经济观察报》的作者进行了分析， “新能源汽车的推出并没有从根本上改变比亚迪的形象。包括思锐、秦、腾势在内的车型不再是低端车型，但比亚迪在传统汽车领域的固有形象使其失去了打造高端汽车品牌的基础。相反，比亚迪目前对传统汽车的定位是为新能源v积累经验和资金ehicles并陷入恶性循环。"

王传福似乎并不同意。他再次表示，未来两年唐、汉、明等系列新能源汽车上市后，比亚迪的业绩将超越特斯拉，达到全球新能源汽车的最高水平。

这种近乎固执的自信与长城汽车的负责人魏建军相似，长城汽车是比亚迪总部以北2000公里的另一家自主品牌汽车公司。尽管王传福不能被称为“铁腕”管理，但他的固执和执着让比亚迪只能按照王传福固定的思维模式发展。比亚迪内部人士自嘲。比亚迪越来越像一家国有企业，信息的上传和下载只能按照固有的模式进行，创新被牢牢地压在所谓的技术层面上。

但从现实层面来看，比亚迪的表现并不突出。2013年，比亚迪实现营业收入528.63亿元，同比增长12.83%，归属于上市公司股东的净利润仅5.53亿元。

当前的现实是，资本市场的任何麻烦都对比亚迪的股价造成了沉重打击，比亚迪需要资本市场源源不断的资金来支撑其新能源汽车的巨大梦想。因此，努力保持现有的新能源标签也是比亚迪必须做的功课。比亚迪（002594.SZ）负责人王传福预测了2014年新能源汽车销量的转折点，这并没有让他失望。

“比亚迪2014年新能源汽车销量将突破100亿辆。”近日，比亚迪内部人士向经济观察报透露，“秦（比亚迪的混合动力汽车）仅在7月份就卖出了1100辆。”尽管市场预测乐观，但比亚迪并没有如预期的那样飙升。由于电池容量的瓶颈，比亚迪的主要新能源车型秦的潜力尚未完全释放。

比亚迪销售有限公司有限公司副总经理李云飞告诉《经济观察报》的作者：“秦刚一直处于供应短缺状态。截至目前，约有8000份订单尚未交付。由于电池容量紧张，秦刚的月生产能力约为800辆。目前，我们正在实施电池容量的提高。”。

事实上，动力电池已经成为制约比亚迪新能源汽车销量增长的主要瓶颈。比亚迪位于惠州的电池工厂年产能为1.6 GWH，考虑到K9、E6和Qin车型的电池需求，目前正在满负荷运行。

“主要原因是，公司没想到秦的销量会一下子飙升，而且在产能充足的情况下，工厂生产的电池也被用于储能电站和通信网络基础设施项目。最多每天生产的电池产能中，约40%将用于储能发电……

离子项目。”比亚迪内部人士向《经济观察报》作者透露。

尽管比亚迪一直声称惠州工厂的动力电池产能是中国最大的，但事实上，这样的电池产能对于比亚迪目前的磷酸亚铁锂技术来说是不够的。上述知情人士表示，扩大电池产能的提议在比亚迪内部反复酝酿。王传福一直在评估市场走势和投资时机，还没有下定决心。

目前，新能源汽车市场前景看好，但比亚迪的电池产能紧张，这让王传福既高兴又后悔。为此，今年5月24日，比亚迪在香港股市发布融资公告，筹集42亿香港元（折合33.8亿元人民币），并筹集资金投资电池及配套产业，再次在新能源市场上。

电池容量瓶颈

作为中国新能源汽车的领军企业，在新能源汽车销售拐点到来之际，由于电池容量有限，我们不得不积压真金白银的订单，这似乎有点令人惊讶。

目前，比亚迪的新能源汽车包括插电式混合动力汽车秦、纯电动汽车e6和纯电动公交车k9。比亚迪的销售数据显示，上半年共销售6748辆新能源乘用车，其中秦系5357辆，E6纯电动1391辆。此外，比亚迪电动巴士K9预计今年将在全球交付4000辆汽车。此外，与戴姆勒合资的首款产品腾势也使用了比亚迪生产的电池。

尽管比亚迪拥有1.6GWH铁电池容量的惠州工厂已经满负荷运转，但它只能满足每月400辆K9和1300辆秦汽车的电池需求。根据基本计算，现有电池容量已被充分利用，不包括库存和未交付订单。“事实上，秦的月订单是目前实际销售能力的三倍多，现有的电池容量肯定不够。”知情人士透露。

拜德·秦

为此，比亚迪选择根据眼前的新能源大火继续探索，并投资扩建电池工厂。比亚迪位于深圳的6.5GWH新电池工厂一期将于9月投产，届时该公司的电池产能预计将扩大到3.2GWh。比亚迪北美总经理李可甚至表示乐观，“到2015年底，比亚迪电池的年产能最多将扩大到15GWh。”

王传福曾吹嘘“比亚迪的铁电池产能可以在七个月内增长五倍”。按照王传福垂直整合的理念，从设备到技术、原材料，整个电池生产的布局都可以直接复制。“调试日期为6-12个月就足够了”。

一位从事动力电池生产的行业专家表示，建设一条年产能为15GWh的电池生产线需要数百亿美元。“15GWh的电池生产线太庞大了。在市场不成熟的情况下，如此巨大的投资行为是值得质疑的。”一个直观的数字是，如果15GWh产能得到充分利用，其生产的电池将配备5万辆K9或25万辆E6。

日前，比亚迪在投资者关系互动平台上透露，公司有小型电动汽车的研发储备，综合研发进展将上市。根据王传福的规划，在比亚迪未来的布局中，除了现有的新能源乘用车和新能源公交系统外，还将计划推出包括城际运营、城市环卫、电子商务物流、城建物流、机场、，仓储和其他特殊领域来消化这一巨大的电池容量目标。

关键节点

在减免购置税、国家机关采购、打破地方保护等优惠政策的推动下，国内新能源汽车市场持续升温。然而，整个独立品牌所面临的生存环境越来越严峻。根据中国汽车工业协会发布的数据，自主品牌汽车的市场份额已降至17.65%，这不仅是自去年9月以来连续第11个月下降，也是自2009年以来的最低水平。

比亚迪无法摆脱颓势……

rd压力。李云飞表示，7月份，比亚迪共售出24016辆汽车，同比下降14%。

根据比亚迪汽车销售有限公司有限公司总经理侯燕年初宣布的50万辆年度销售目标，比亚迪似乎很难完成这一年度目标。

更重要的是，尽管新能源汽车正在增长，但比亚迪正在逐渐失去其单车型销量超过1万辆的拳头产品。在7月的最新数据中，曾经销量过万的苏睿和S6的销量分别降至3445辆和5248辆。

对此，比亚迪的解释是：比亚迪的传统汽车产品正面临升级换代；另一方面，目前合资品牌压下了自主品牌的生存空间，市场份额受到侵蚀。

由此可见，在自主车企生存环境日渐恶化的背景下，比亚迪只能将自己未来的命运添加到电动汽车上。

根据王传福的计划，比亚迪将在未来几年每年推出一款双模混合动力产品。“秦朝之后，唐、汉将得到提升。中国能否成为世界上最大的电动汽车市场，取决于企业生产的产品，这些产品必须是先进的。我认为速度应该很快，三五年后就能达到一定水平。”王传福再次放出花言巧语。

关于“产品必须先进”这一点，在6月底的股东大会上，王传福不得不正视股东的质疑。一些股东表示，比亚迪的产品缺乏品牌溢价，品牌声誉低下。王传福回应称，比亚迪首先要解决“温饱”问题，未来将逐步提升品牌价值，加强渠道管理，提高销售端的服务质量。

国家证券汽车行业分析师曹禾对《经济观察报》的作者进行了分析， “新能源汽车的推出并没有从根本上改变比亚迪的形象。包括思锐、秦、腾势在内的车型不再是低端车型，但比亚迪在传统汽车领域的固有形象使其失去了打造高端汽车品牌的基础。相反，比亚迪目前对传统汽车的定位是为新能源v积累经验和资金ehicles并陷入恶性循环。"

王传福似乎并不同意。他再次表示，未来两年唐、汉、明等系列新能源汽车上市后，比亚迪的业绩将超越特斯拉，达到全球新能源汽车的最高水平。

这种近乎固执的自信与长城汽车的负责人魏建军相似，长城汽车是比亚迪总部以北2000公里的另一家自主品牌汽车公司。尽管王传福不能被称为“铁腕”管理，但他的固执和执着让比亚迪只能按照王传福固定的思维模式发展。比亚迪内部人士自嘲。比亚迪越来越像一家国有企业，信息的上传和下载只能按照固有的模式进行，创新被牢牢地压在所谓的技术层面上。

但从现实层面来看，比亚迪的表现并不突出。2013年，比亚迪实现营业收入528.63亿元，同比增长12.83%，归属于上市公司股东的净利润仅5.53亿元。

当前的现实是，资本市场的任何麻烦都对比亚迪的股价造成了沉重打击，比亚迪需要资本市场源源不断的资金来支撑其新能源汽车的巨大梦想。因此，努力维护现有的新能源标签也是比亚迪必须做的功课。

标签：比亚迪腾势汉长城理念

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