美国电动车消费有特色 买新车远比买二手划算

尽管发展的路线和方式不同，但电动汽车在全球推广过程中遇到的问题大体相同。太贵就是其中之一。在这方面，许多消费者可能已经考虑过从二手车市场入手。然而，电动汽车发展和普及水平较高的美国的情况表明，通过分期付款等金融手段购买一辆新的电动汽车远比购买二手车划算。

据美国媒体报道，在美国，联邦和地方政府都给予了一定程度的税收优惠，以鼓励人们购买新能源汽车，但前提是达到一定的购买金额。例如，享受联邦政府优惠政策的底线是7500美元。这意味着，如果消费者不全额支付，他们就无法享受这些补贴。

在这种情况下，非常适合预算不足或希望灵活周转的消费者选择汽车信贷进行分期付款（毕竟日产聆风电动汽车的价格也超过了3万美元）。因为汽车金融公司从汽车制造商那里购买新车时将获得全额税收优惠，然后他们可以将这一优惠转移给消费者。根据计算，消费者分期购买新车将便宜2400美元，三年后每月只需支付199美元。

因此，无法转让税费优惠的二手车市场失去了吸引力。根据凯利蓝皮书的估计，一片2012年的二手树叶，行驶里程为33000英里，售价15000美元。如果利率在四年内为4%，消费者的月供将达到305美元。考虑到电动汽车的电池衰减仍然失控，消费者真的没有理由选择二手车而不买新车。

在美国媒体看来，美国市场的这一特点就是它的独特之处。电动汽车仍然是世界上的新兴产业。与传统汽车相比，新车在许多国家的销量仍然很少，更不用说二手车市场了。美国推广电动汽车的历史悠久，而Leaf是大众市场上唯一经济的纯电动汽车，因此将出现新车战胜二手车的“国情”。至于风头正劲的特斯拉，尽管旗下的莫代尔S也形成了二手市场，但只有少数人才能买到的豪车消费者很少愿意降价购买二手车。尽管发展的路线和方式不同，但电动汽车在全球推广过程中遇到的问题大体相同。太贵就是其中之一。在这方面，许多消费者可能已经考虑过从二手车市场入手。然而，电动汽车发展和普及水平较高的美国的情况表明，通过分期付款等金融手段购买一辆新的电动汽车远比购买二手车划算。

据美国媒体报道，在美国，联邦和地方政府都给予了一定程度的税收优惠，以鼓励人们购买新能源汽车，但前提是达到一定的购买金额。例如，享受联邦政府优惠政策的底线是7500美元。这意味着，如果消费者不全额支付，他们就无法享受这些补贴。

在这种情况下，非常适合预算不足或希望灵活周转的消费者选择汽车信贷进行分期付款（毕竟日产聆风电动汽车的价格也超过了3万美元）。因为汽车金融公司从汽车制造商那里购买新车时将获得全额税收优惠，然后他们可以将这一优惠转移给消费者。根据计算，消费者分期购买新车将便宜2400美元，三年后每月只需支付199美元。

因此，无法转让税费优惠的二手车市场失去了吸引力。根据凯利蓝皮书的估计，一片2012年的二手树叶，行驶里程为33000英里，售价15000美元。如果利率在四年内为4%，消费者的月供将达到305美元。考虑到电池衰减……

如果电动汽车仍然失控，消费者真的没有理由选择二手车而不是买新车。

在美国媒体看来，美国市场的这一特点就是它的独特之处。电动汽车仍然是世界上的新兴产业。与传统汽车相比，新车在许多国家的销量仍然很少，更不用说二手车市场了。美国推广电动汽车的历史悠久，而Leaf是大众市场上唯一经济的纯电动汽车，因此将出现新车战胜二手车的“国情”。至于风头正劲的特斯拉，尽管旗下的莫代尔S也形成了二手市场，但只有少数人才能买到的豪车消费者很少愿意降价购买二手车。

标签：大众日产特斯拉

汽车资讯热门资讯