福汽入主金龙走过最后一公里：目标或为整体上市

7月31日，金龙汽车发布公告称，公司已于7月30日收到中国证监会的批复，同意免除福奇集团因国有资产行政划转增持91625796股的义务，合计持有151458942股，占公司总股本的34.22%。

这意味着福奇对金龙汽车的股权转让已经完成。一年后，金龙汽车的实际控制人再次从厦门市国资委“升级”为福建省国资委。围绕金龙汽车的一场股权争夺战，时隔13年，以富奇集团董事长连小强入主金龙而告终。

“与其说这是争夺资本，不如说这是服从国企改革的普遍需要。”一位接近金龙汽车的内部人士向作者《21世纪商业先驱报》透露，厦门市政府虽然不愿意，但在上级政府政策的重压下，只能选择服从。

如今，以顾涛为代表的前金龙高管纷纷离职。相反，是来自福奇的管理层。他们上任后的首要任务是让金龙汽车成为福建国有企业改革的样板公司。

目标是针对整个列表？

借助上市公司平台金龙汽车整合福建汽车资源，是福建汽车主管部门的夙愿。早在2001年9月，为了做大做强福建汽车产业，福奇从厦门市财政局无偿受让金龙汽车17%的股权，成为该公司的第一大股东。

然而，富琪进入金龙后，与代表厦门地方政府利益的第二大股东厦门市国有资产投资公司存在诸多矛盾。直到2004年，福奇集团的代表凌玉章和王志勇退出了厦门汽车的董事会，而福奇集团也退出了对金龙汽车的实质性管理，但仍保留了原有股份。

去年5月，在东风集团战略重组福奇集团前夕，厦门市国资委故意安排资产调整，将第三大股东7.68%的股份转让给海翼集团，使其在金龙汽车的股份超过福奇成为第一大股东，显然意在加强地方政府对金龙汽车的控制。

然而，去年年底，金龙汽车因“重大重组”停牌三个多月。复牌后，海益集团与福奇签署了《终止股权托管协议》，福奇再次进入金龙成为其控股股东。

该计划披露后，金龙汽车的股价在资本市场上一直看涨。宏源证券分析师何亚东认为，新管理层上任后，将加强营销和采购的整合，以解决公司过去毛利率低的问题。目前，金龙汽车的销售规模大于宇通，但该公司的净利润率仅为1%。与宇通8%的净利润率相比，金龙至少有三倍的市值增长空间，这也是目前金龙汽车在资本市场备受追捧的原因之一。

不过，资本市场更期待的是，北汽将以金龙汽车为平台，完成整体上市，并利用资本市场完成企业制度改革。

这不是毫无根据的猜测。几乎在连小强进入金龙的同时，福建省政府发布了进一步完善促进产业发展体制机制的实施方案，表示今年年底前，福建将推进省属国有企业改革重组，培育发展行业龙头企业，其中，福奇与梅赛德斯-奔驰的重组与合作以及厦门金龙被列为改革的重点目标。

国有企业改革的一条重要路径是利用资本市场促进企业整体上市，鼓励国有企业进入……

将更多资产注入上市子公司。在这方面，刚刚完成整体上市的江淮汽车，无疑为福奇提供了一个很好的样本。

在金龙汽车7月31日发布的《收购报告》中，为了解决同业竞争的问题，福奇还承诺分阶段向金龙汽车注入三大资产，即有可能注入新龙马汽车51%的全部股权，东南汽车50%的股权和公司持有的其他合资资产50%的股权并入金龙汽车。

“如果这个计划成功，金龙汽车很有可能成为福奇集团未来的整体上市平台。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉笔者，虽然福奇承诺注入的三大资产都是乘用车，但也可以视为整体上市。

游戏东风重组

事实上，对于一些在市场上没有竞争力的独立车企来说，确实是时候进行改革和重组了。上述证券分析师表示，笔者透露，国家发改委对豪华汽车配件进行的“反垄断”调查，虽然最终结果会让消费者受益，但会间接加剧独立车企的生存压力。然而，即使这样的结果可以预测，国家发改委仍然采取行动，表明国家有关部门应该让独立车企通过市场优胜劣汰。在这样的政策环境下，所有有一些想法的独立车企都不愿意被重组或淘汰。

据中国汽车工业协会最新统计，7月份，自主品牌乘用车市场份额已连续11个月下降，市场份额首次跌破20%至17.7%。一些销量不佳的自主汽车公司已经面临生死存亡。

根据《收购报告》披露，福奇在2012年和2013年的汽车销量分别只有11.48万辆和13.23万辆，几乎相当于南北大众的月销量。在中央政府呼吁汽车企业通过兼并重组整合必要资源，大力推动自主品牌发展的政策环境下，北汽需要借助国有企业改革，整合资源，提前布局未来。

对此，福奇在《收购报告》中也明确表示，此次进入金龙，是为了增强福建国有汽车产业在全国汽车产业中的竞争实力和市场份额，有效实现国有资产保值增值。

本次股权转让完成后，福奇集团计划完成三大产业集群，即以福建奔驰和东南汽车为核心的轿车和高端轻型客车生产基地，以金龙汽车为中心的大中型客车生产基地，以及以福建新龙马汽车有限公司为中心的微型客车和重型轻型卡车生产基地，在此基础上，完善整车、发动机和新能源汽车的产业布局。

“至于之前与东风签署的战略重组协议，富奇目前的想法可能是先把自己做强做大，然后把它作为与东风谈判的筹码。”上述分析人士表示，富奇对东风的态度与金龙之前一样，不想重组，但也许有一天，面对政策压力，福奇将不得不服从。（7月31日，金龙汽车发布公告称，公司已于7月30日收到中国证监会的批复，同意免除福奇集团因国有资产行政划转增持91625796股的义务，合计持有151458942股，占公司股份总数的34.22%首都

这意味着福奇对金龙汽车的股权转让已经完成。一年后，金龙汽车的实际控制人再次从厦门市国资委“升级”为福建省国资委。围绕金龙汽车的一场股权争夺战，时隔13年，以富奇集团董事长连小强入主金龙而告终。

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“与其说这是争夺资本，不如说这是服从国企改革的普遍需要。”一位接近金龙汽车的内部人士向作者《21世纪商业先驱报》透露，厦门市政府虽然不愿意，但在上级政府政策的重压下，只能选择服从。

如今，以顾涛为代表的前金龙高管纷纷离职。相反，是来自福奇的管理层。他们上任后的首要任务是让金龙汽车成为福建国有企业改革的样板公司。

目标是针对整个列表？

借助上市公司平台金龙汽车整合福建汽车资源，是福建汽车主管部门的夙愿。早在2001年9月，为了做大做强福建汽车产业，福奇从厦门市财政局无偿受让金龙汽车17%的股权，成为该公司的第一大股东。

然而，富琪进入金龙后，与代表厦门地方政府利益的第二大股东厦门市国有资产投资公司存在诸多矛盾。直到2004年，福奇集团的代表凌玉章和王志勇退出了厦门汽车的董事会，而福奇集团也退出了对金龙汽车的实质性管理，但仍保留了原有股份。

去年5月，在东风集团战略重组福奇集团前夕，厦门市国资委故意安排资产调整，将第三大股东7.68%的股份转让给海翼集团，使其在金龙汽车的股份超过福奇成为第一大股东，显然意在加强地方政府对金龙汽车的控制。

然而，去年年底，金龙汽车因“重大重组”停牌三个多月。复牌后，海益集团与福奇签署了《终止股权托管协议》，福奇再次进入金龙成为其控股股东。

该计划披露后，金龙汽车的股价在资本市场上一直看涨。宏源证券分析师何亚东认为，新管理层上任后，将加强营销和采购的整合，以解决公司过去毛利率低的问题。目前，金龙汽车的销售规模大于宇通，但该公司的净利润率仅为1%。与宇通8%的净利润率相比，金龙至少有三倍的市值增长空间，这也是目前金龙汽车在资本市场备受追捧的原因之一。

不过，资本市场更期待的是，北汽将以金龙汽车为平台，完成整体上市，并利用资本市场完成企业制度改革。

这不是毫无根据的猜测。几乎在连小强进入金龙的同时，福建省政府发布了进一步完善促进产业发展体制机制的实施方案，表示今年年底前，福建将推进省属国有企业改革重组，培育发展行业龙头企业，其中，福奇与梅赛德斯-奔驰的重组与合作以及厦门金龙被列为改革的重点目标。

国有企业改革的一条重要路径是利用资本市场推动企业整体上市，鼓励国有企业向上市子公司注入更多资产。在这方面，刚刚完成整体上市的江淮汽车，无疑为福奇提供了一个很好的样本。

在金龙汽车7月31日发布的《收购报告》中，为了解决同业竞争的问题，福奇还承诺分阶段向金龙汽车注入三大资产，即有可能注入新龙马汽车51%的全部股权，东南汽车50%的股权和公司持有的其他合资资产50%的股权并入金龙汽车。

“如果这个计划成功，金龙汽车很有可能成为福奇集团未来的整体上市平台。”一位不愿透露姓名的证券分析师告诉笔者，尽管福奇承诺注入的三大资产都是……

森格汽车，它们也可以被视为一个整体。

游戏东风重组

事实上，对于一些在市场上没有竞争力的独立车企来说，确实是时候进行改革和重组了。上述证券分析师表示，笔者透露，国家发改委对豪华汽车配件进行的“反垄断”调查，虽然最终结果会让消费者受益，但会间接加剧独立车企的生存压力。然而，即使这样的结果可以预测，国家发改委仍然采取行动，表明国家有关部门应该让独立车企通过市场优胜劣汰。在这样的政策环境下，所有有一些想法的独立车企都不愿意被重组或淘汰。

据中国汽车工业协会最新统计，7月份，自主品牌乘用车市场份额已连续11个月下降，市场份额首次跌破20%至17.7%。一些销量不佳的自主汽车公司已经面临生死存亡。

根据《收购报告》披露，福奇在2012年和2013年的汽车销量分别只有11.48万辆和13.23万辆，几乎相当于南北大众的月销量。在中央政府呼吁汽车企业通过兼并重组整合必要资源，大力推动自主品牌发展的政策环境下，北汽需要借助国有企业改革，整合资源，提前布局未来。

对此，福奇在《收购报告》中也明确表示，此次进入金龙，是为了增强福建国有汽车产业在全国汽车产业中的竞争实力和市场份额，有效实现国有资产保值增值。

本次股权转让完成后，福奇集团计划完成三大产业集群，即以福建奔驰和东南汽车为核心的轿车和高端轻型客车生产基地，以金龙汽车为中心的大中型客车生产基地，以及以福建新龙马汽车有限公司为中心的微型客车和重型轻型卡车生产基地，在此基础上，完善整车、发动机和新能源汽车的产业布局。

“至于之前与东风签署的战略重组协议，富奇目前的想法可能是先把自己做强做大，然后把它作为与东风谈判的筹码。”上述分析人士表示，富奇对东风的态度与金龙之前一样，不想重组，但也许有一天，面对政策压力，福奇将不得不服从。(

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