丰田降成本紧咬大众 电动混动一个都不放弃

在7月28日广汽丰田中级车雷凌发布的两个月前，当它在市场上被初步预订时，它与大众、日产和本田等中级车产品强大的品牌会面，并进行了有针对性的反击。“现在竞争已经开始，压力非常大。”广丰股份常务副总经理李辉在雷凌上市当天表示。到目前为止，距离雷凌上市还有将近一个月的时间。

然而，中级车市场占据了近60%的市场份额，绝对增量增长非常快。从理论上讲，它仍然挤压小型车和中高端车在两端的份额的趋势没有改变。“中级车市场一直在增长，预计这种势头将持续下去，这对雷凌来说是一个有利的环境。”

雷凌的故事与卡罗拉密不可分。“除了外观，瑞麟和卡罗拉只是同一辆车，所以价格完全相同也就不足为奇了。”广丰内部人士表示。但在外观设计上，采用了最大的差异，设计师认为这种差异足以分流不同的消费群体。

从表面上看，丰田正在为大众汽车采取相同平台的其余策略。但事实上，丰田的想法比业内同行猜测的要多一步：Ralink和卡罗拉将共同争夺市场，赢得中级车的份额，提升这两款车的品牌力，这将为明年的国产混合动力Ralink和Corolla铺平道路。

同时，这也是丰田降低混合动力产品价格的一项措施。与丰田背后的混合逻辑紧密相连的是，7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）正式投产，该公司由丰田酝酿了两年。产品和服务是Ralink和Corolla，还有这两款车的混合动力部件。这意味着将有四辆车分担一个平台的研发、零部件和模具的成本。

丰田希望与大众汽车竞争系统竞争力。

无论丰田计划下多大的一盘棋，广丰最紧迫的目标是首先在雷凌实现销售。5月20日，广丰开始调动大部分资源，在雷岭进行上市前预热。广丰做了十年来最长的一次“不看真车，只宣传”的尝试。

李辉对效果评价表示满意。“我们从8月开始投放，但预计到9月订单将达到3万辆。”广丰预测，雷凌将在第一年进入中级车市场的第二阵营，年销量目标为15万辆。

然而，从上市前的预热来看，李辉个人感觉雷凌面临的市场环境十分严峻。“中级车产品越来越多，大部分市场都出现了严重分化。新力军面临多重压力。”

截至雷凌上市的前七个月，至少有七款全新中型车在国内市场上市，包括全新奔腾B70、全新明锐、昂凯拉、新卡罗拉、新一代标致408、Forex和新思域。有些产品注重家用、运动、个性和价格。

新丽君的市场在哪里？总体而言，中级车仍有很大的市场空间。中级车市场的整体增长呈上升趋势，市场份额接近60%。在今年上半年排名前十的车型中，中级车有8款。尤其是丰田，作为全球销量第一的车企，在中国并没有一款能够进入前十的车型，其品牌力实际上被低估了。

小型车和中高端车正在相对萎缩。“今年4月以来，市场进入了一个异常趋势。中高端车在上半年几乎没有增长，小型车仅增长了5%，远低于整体增长。”李辉认为，这一趋势反映出其他细分市场机会很大，包括中级车。

丰田非常清楚，获得市场需要解决的问题无非是如何找到消费者渴望的差异化产品，但市场并没有真正提供。雷凌是这个产品吗？

至少雷凌的首席设计师Yasushi Yasui认为：首先，我们应该区分……

与卡罗拉在同一平台上的链接足够多，让人们一眼就能欣赏到设计语言，雷凌动感时尚，卡罗拉传统家族。

雷凌面对的是LaVida、Sylphy、凌派、福克斯等在江湖上地位较高的产品，差异化差异与卡罗拉相似。近年来，汽车消费年轻化趋势明显，时尚有趣的车型越来越受到消费者的认可。一些汽车公司已经占到了此类车型销量的近50%。产品年轻化的路径有很多，比如追求个性、时尚和品牌内涵。

中级车的第二个核心竞争点是价格。面对激烈的竞争，中级汽车市场已经做出了降价的回应。这给新进入者带来了一个问题，而且在上市初期必须在市场上定价，因为调整渠道已经被堵塞。中级车的竞争很大程度上反映了企业和品牌之间的竞争，即系统能力的竞争。

不要放弃任何电动混合动力。

丰田的战略是大规模降低成本。两年前，当丰田总裁丰田章男承诺将核心动力技术在中国国产时，他预测成本竞争将进入扼杀时代。

[第页]

7月30日，雷凌上市两天后，TMCAP宣布投产。作为一家生产和开发汽车驱动部件的企业，它开始生产中型和紧凑型汽车无级变速器（S-CVT）。

丰田驱动系统集成部门负责人柴岛祥浩表示，常熟生产的S-CVT将首先搭载雷凌和新卡罗拉，这将大大降低雷凌和新款卡罗拉的成本。未来，S-CVT将逐步安装在更多的中型和紧凑型车辆上。据丰田中国介绍，常熟工厂是丰田在日本以外唯一一家生产CVT变速器的工厂，未来还将生产混合动力汽车的变速器。

随着Ralink和卡罗拉使用国产零部件，丰田在中国市场进入了“云计划”的新阶段：Ralink和Corolla的混合动力版本将于明年上市，而提前一年上市的传统版本不仅是混合动力版本的品牌铺设，更是整体投资分成。

在下一个丰田中国，将有大众和其他公司从未做过的事情：四款车型，包括传统和混合动力，将在同一市场推出。在这种模式下，丰田将混合动力Ralink和卡罗拉的月销量目标定为2500辆。这是中国新能源汽车市场的一个突破性目标。

此前，丰田在中国推出了混合动力普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h和ES300h，但普遍的问题是价格太高。价格高的原因有两个：第一，零部件的国产化程度太低；

第二，同一型号的市场规模较小，很难摊薄开发、模具等费用。

在确定TMCAP将大幅提高国产化率后，卡罗拉是最适合解决第二个问题的车型：卡罗拉的全球销量已超过4100万辆，开发成本已完全分摊。新平台的开发也将把新卡罗拉和雷凌放在易峰和广丰两家公司共享。

丰田相信混合动力时代很快就会到来。去年，丰田混合动力汽车在日本市场的销量占新车销量的28%。目前，丰田混合动力汽车的总销量已达640万辆。丰田计划到2015年在全球投资15辆混合动力汽车。

此前，丰田的混合动力车型在价格上并不占优势。以混合动力凯美瑞为例，混合动力版比传统版贵了4万元。不过，除了CVT工厂，丰田还在常熟设有研发中心和电池工厂，以降低零部件成本。通过布局混合动力卡罗拉和混合动力雷凌，丰田将推出一款价格接近传统汽车的混合动力汽车。在7月28日广汽丰田中级车雷凌发布的两个月前，当它在市场上被初步预订时，它与大众、日产和本田等中级车产品强大的品牌会面，并进行了有针对性的反击。“现在竞争已经开始，压力非常大。”广丰股份常务副总经理李辉在雷凌上市当天表示。到目前为止，距离雷凌上市还有将近一个月的时间。

然而，中级车市场占据了近60%的市场份额，绝对增量增长非常快。从理论上讲，它仍然挤压小型车和中高端车在两端的份额的趋势没有改变。“中级车市场一直在增长，预计这种势头将持续下去，这对雷凌来说是一个有利的环境。”

雷凌的故事与卡罗拉密不可分。“除了外观，瑞麟和卡罗拉只是同一辆车，所以价格完全相同也就不足为奇了。”广丰内部人士表示。但在外观设计上，采用了最大的差异，设计师认为这种差异足以分流不同的消费群体。

从表面上看，丰田正在为大众汽车采取相同平台的其余策略。但事实上，丰田的想法比业内同行猜测的要多一步：Ralink和卡罗拉将共同争夺市场，赢得中级车的份额，提升这两款车的品牌力，这将为明年的国产混合动力Ralink和Corolla铺平道路。

同时，这也是丰田降低混合动力产品价格的一项措施。与丰田背后的混合逻辑紧密相连的是，7月30日，丰田汽车（常熟）零部件有限公司（以下简称TMCAP）正式投产，该公司由丰田酝酿了两年。产品和服务是Ralink和Corolla，还有这两款车的混合动力部件。这意味着将有四辆车分担一个平台的研发、零部件和模具的成本。

丰田希望与大众汽车竞争系统竞争力。

无论丰田计划下多大的一盘棋，广丰最紧迫的目标是首先在雷凌实现销售。5月20日，广丰开始调动大部分资源，在雷岭进行上市前预热。广丰做了十年来最长的一次“不看真车，只宣传”的尝试。

李辉对效果评价表示满意。“我们从8月开始投放，但预计到9月订单将达到3万辆。”广丰预测，雷凌将在第一年进入中级车市场的第二阵营，年销量目标为15万辆。

然而，从上市前的预热来看，李辉个人感觉雷凌面临的市场环境十分严峻。“中级车产品越来越多，大部分市场都出现了严重分化。新力军面临多重压力。”

截至雷凌上市的前七个月，至少有七款全新中型车在国内市场上市，包括全新奔腾B70、全新明锐、昂凯拉、新卡罗拉、新一代标致408、Forex和新思域……

有些产品注重家用、运动、个性和价格。

新丽君的市场在哪里？总体而言，中级车仍有很大的市场空间。中级车市场的整体增长呈上升趋势，市场份额接近60%。在今年上半年排名前十的车型中，中级车有8款。尤其是丰田，作为全球销量第一的车企，在中国并没有一款能够进入前十的车型，其品牌力实际上被低估了。

小型车和中高端车正在相对萎缩。“今年4月以来，市场进入了一个异常趋势。中高端车在上半年几乎没有增长，小型车仅增长了5%，远低于整体增长。”李辉认为，这一趋势反映出其他细分市场机会很大，包括中级车。

丰田非常清楚，获得市场需要解决的问题无非是如何找到消费者渴望的差异化产品，但市场并没有真正提供。雷凌是这个产品吗？

至少雷凌的首席设计师Yasushi Yasui认为：首先，我们应该在同一平台上充分区分Ralink和卡罗拉，让人们一眼就能欣赏到设计语言，雷凌动感时尚，卡罗拉传统家庭。

雷凌面对的是LaVida、Sylphy、凌派、福克斯等在江湖上地位较高的产品，差异化差异与卡罗拉相似。近年来，汽车消费年轻化趋势明显，时尚有趣的车型越来越受到消费者的认可。一些汽车公司已经占到了此类车型销量的近50%。产品年轻化的路径有很多，比如追求个性、时尚和品牌内涵。

中级车的第二个核心竞争点是价格。面对激烈的竞争，中级汽车市场已经做出了降价的回应。这给新进入者带来了一个问题，而且在上市初期必须在市场上定价，因为调整渠道已经被堵塞。中级车的竞争很大程度上反映了企业和品牌之间的竞争，即系统能力的竞争。

不要放弃任何电动混合动力。

丰田的战略是大规模降低成本。两年前，当丰田总裁丰田章男承诺将核心动力技术在中国国产时，他预测成本竞争将进入扼杀时代。

[第页]

7月30日，雷凌上市两天后，TMCAP宣布投产。作为一家生产和开发汽车驱动部件的企业，它开始生产中型和紧凑型汽车无级变速器（S-CVT）。

丰田驱动系统集成部门负责人柴岛祥浩表示，常熟生产的S-CVT将首先搭载雷凌和新卡罗拉，这将大大降低雷凌和新款卡罗拉的成本。未来，S-CVT将逐步安装在更多的中型和紧凑型车辆上。据丰田中国介绍，常熟工厂是丰田在日本以外唯一一家生产CVT变速器的工厂，未来还将生产混合动力汽车的变速器。

随着Ralink和卡罗拉使用国产零部件，丰田在中国市场进入了“云计划”的新阶段：Ralink和Corolla的混合动力版本将于明年上市，而提前一年上市的传统版本不仅是混合动力版本的品牌铺设，更是整体投资分成。

在下一个丰田中国，将有大众和其他公司从未做过的事情：四款车型，包括传统和混合动力，将在同一市场推出。在这种模式下，丰田将混合动力Ralink和卡罗拉的月销量目标定为2500辆。这是中国新能源汽车市场的一个突破性目标。

此前，丰田在中国推出了混合动力普锐斯、凯美瑞、雷克萨斯LS600hL、RX450h、GS450h、CT200h和ES300h，但普遍的问题是价格太高。价格高的原因有两个：第一，零部件的国产化程度太低；

第二，同一型号的市场规模较小，很难摊薄开发、模具等费用。

在确定TMCAP将大幅提高国产化率后，卡罗拉是最适合解决第二个问题的车型：卡罗拉的全球销量已超过4100万辆，开发成本已完全分摊。新平台的开发也将把新卡罗拉和雷凌放在易峰和广丰两家公司共享。

丰田相信混合动力时代很快就会到来。去年，丰田混合动力汽车在日本市场的销量占新车销量的28%。目前，丰田混合动力汽车的总销量已达640万辆。丰田计划到2015年在全球投资15辆混合动力汽车。

此前，丰田的混合动力车型在价格上并不占优势。以混合动力凯美瑞为例，混合动力版比传统版贵了4万元。不过，除了CVT工厂，丰田还在常熟设有研发中心和电池工厂，以降低零部件成本。通过布局混合动力卡罗拉和混合动力雷凌，丰田将推出一款价格接近传统汽车的混合动力汽车。

标签：丰田雷凌卡罗拉大众凯美瑞

汽车资讯热门资讯