充电难、政策落实难阻碍中国电动汽车上路

这是第一批“吃螃蟹”的电动车私家车主。自去年下半年北京开始以招募志愿者的形式将电动汽车投入个人消费市场以来，大多数电动汽车的使用年限仅为一年。

尽管政府对这个小团队的成长有着自己雄心勃勃的目标：到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车的应用规模将力争达到20万辆。其中，个人占比70%，即14万辆，这意味着每年私人购买新能源汽车的指标平均将达到3.5万个，每月近3000个。

然而，最近的一项统计数据显示，2014年上半年，北京只有300多辆电动汽车获得了牌照。自2月份以来，北京市共配置了9382辆新能源汽车。这意味着，新能源汽车指标的利用率仅为3.5%。

理想是充实的，现实是贫乏的。在北京500多万辆汽车的洪流中，这数百辆电动汽车像小水滴一样被淹没在大海中。对于车主来说，一首交织着幸福与烦恼的生活新歌才刚刚开始。

姚浩的迫害

Baby（网名）特意挑选了一辆红色的江淮iEV4。我家里已经有了一辆汽油车，这是我根据丈夫的意愿选择的。这一次，我可以自己做决定，红色的身体和粉色的内饰。虽然我身材魁梧的丈夫偶尔会换这辆车去上班，他会被同事开玩笑，并被描述为“你好，凯蒂”，但这对年轻夫妇对新增加的电动汽车感到由衷的满意。

在上一届世界杯期间，在网络媒体工作的婴儿需要每天早上7点上班。她的家人住在南二环，她的单位就在四会洞附近。乘地铁出门需要一个半小时，最后才能到达她的单位。买了一辆新车后，上班只需要半个小时。

“就像我们的刚性需求一样，我们等不及彩票了，”婴儿的丈夫说。“官方的电动汽车摇号从今年2月开始。虽然对北京户口或五年纳税有要求，但参与摇号的人要少得多。我们也赶着开始，因为我们听到的人更多。”

像婴儿夫妇这样的人不在少数。对于绝大多数电动汽车的私人买家来说，等待摇号是他们购买电动汽车的真正动力。在“北京新能源汽车”这样的近500人的QQ群里，经常可以看到“我要被摇号摇了”、“我哥们好几年没摇了”的字样。

与此同时，数百万人正在申请汽油车牌照，中奖率可能高达1:80。尽管电动汽车彩票的中奖几率据说已经从这个数字迅速增加到1:15，但竞争仍然要小得多。

作为一款普通的代步车，它的性能绰绰有余，这也是电动汽车形成购买力的基础。“这辆车的动力在低速和中速时都很好，静音效果不用说。我上班时通常每个月用700到800元的油，但现在不到100元。如果我开得多，我会省更多，而且保养也便宜。就像汽油车一样，每次换400到500元的油也省了钱，”婴儿的丈夫说。

在买车之前，为了实用，他还在网上找到了江淮大本营合肥的一位出租车司机，了解汽车的各方面性能。一些出租车司机表示，当地已经运行了四年的出租车电池寿命并没有下降多少。

在目前北京可以上市的主流电动汽车中，江淮和北汽的价格都在10万以内，电池续航在200公里以内。比亚迪有300公里，但价格是20万。

但对于电动汽车来说，目前最大的问题是充电。

收费困难，政策执行困难。

在这对婴儿夫妇购买电动汽车后的前两个月，他们一直在与住宅物业协商安装充电桩，但物业一直没有同意。“对于物业来说，最好有不止一件事，所以为什么要冒险，他们没有收入。现在我们只有一辆车，耗电量相当于一台空调。未来会有更多的电动汽车，会有t……

电网扩张问题。谁来承担费用？“他们也理解这处房产的困难。

于是，在物业不允许充电的日子里，他们开始了四处“蹭电”的职业生涯。南四环的江淮4S店，周末郊区别墅的亲戚家，以及单位门口的宝马4S店，起初其他人都不允许充电。后来，江淮4S店的销售经理亲自协调，拿出了4S示范店充电桩必须共享的国家政策，最后把江淮汽车开进了宝马店。

充电技巧数不胜数，有些人甚至从22层的家中购买了数百米的电线并使用。

这对婴儿夫妇的电动车通常每周充电一次，160公里的巡航里程要谨慎使用。在他们看来，生活在好家乡、在望京工作、每天来回跑142公里的王令军，简直就是一个每天穿梭到极限的“土豪”。

生活在乡下，王令军对城市里的物业没有收费限制，每天晚上都能把车开满；此外，使用电动汽车来回行驶所消耗的电力甚至比乘坐公交车进城还要便宜。只是他每天晚上10点之前必须回家，否则第二天早上出门时不会充满电，在高速公路上跑60英里还是90英里，开不开空调，在哪个路段开空调，以及是否去一个新的地方是在可控范围内，这些都是他必须仔细计划的事情。

虽然他暂时充电没有太大问题，他对城市里充电困难的骑手仍然很热心：“北京理工学院和清华科技园的公共充电桩停车收费50元/小时，根本不实用。还有各种各样的问题，那些出台政策的部门往往只是下发文件，不管执行。”

为了缓解充电问题，骑手们自发地在网上贡献了各种有效的充电信息：哪个区域的哪家店主好谈、可以充电、讨论电费；哪些4S店开放充电；

哪些路段和哪些骑手可以在家充电。。。一些骑手也将这些信息制作成了一个应用程序。“但事实上，真正躺在路上的人很少。我周围没有见过他们，每个人都很担心，”王定军说。

范大元是江淮汽车4S店的销售经理。目前，江淮汽车已在北京销售了110多辆电动汽车。他说，自从他在私人市场销售电动汽车以来，他以前每个月花100元左右，还有剩下的电话费，但现在半个月就花光了。“都是骑手和客户来咨询各种问题，包括汽车的使用和政策，有时还会在晚上出去解决紧急问题。”

最近，一个好消息传来了。政府相关部门发文规定，物业必须全力支持住宅充电桩建设。然而，对于范大元来说，新的麻烦随时都会到来。电动汽车经销商负责安装，国家电网要反复运行，来回提交各种审批材料。制造商最初分发的简单充电桩无法通过国家电网的门槛标准。目录中的一些充电桩高达1万元，占到了车价的1/7，这让经销商难以承受。要找到一个合规且价格合理的充电桩需要付出一些努力。这是第一批“吃螃蟹”的电动车私家车主。自去年下半年北京开始以招募志愿者的形式将电动汽车投入个人消费市场以来，大多数电动汽车的使用年限仅为一年。

尽管政府对这个小团队的成长有着自己雄心勃勃的目标：到2017年底，北京新能源和清洁能源汽车的应用规模将力争达到20万辆。其中，个人占比70%，即14万辆，这意味着每年私人购买新能源汽车的指标平均将达到3.5万个，每月近3000个。

然而，最近的一项统计数据显示，2014年上半年，北京只有300多辆电动汽车获得了牌照。自2月份以来，北京市共配置了9382辆新能源汽车。这意味着，新能源汽车指标的利用率仅为3.5%。

理想是充实的，现实是贫乏的。在北京500多万辆汽车的洪流中，这数百辆电动汽车像小水滴一样被淹没在大海中。对于车主来说，一首交织着幸福与烦恼的生活新歌才刚刚开始。

姚浩的迫害

Baby（网名）特意挑选了一辆红色的江淮iEV4。我家里已经有了一辆汽油车，这是我根据丈夫的意愿选择的。这一次，我可以自己做决定，红色的身体和粉色的内饰。虽然我身材魁梧的丈夫偶尔会换这辆车去上班，他会被同事开玩笑，并被描述为“你好，凯蒂”，但这对年轻夫妇对新增加的电动汽车感到由衷的满意。

在上一届世界杯期间，在网络媒体工作的婴儿需要每天早上7点上班。她的家人住在南二环，她的单位就在四会洞附近。乘地铁出门需要一个半小时，最后才能到达她的单位。买了一辆新车后，上班只需要半个小时。

“就像我们的刚性需求一样，我们等不及彩票了，”婴儿的丈夫说。“官方的电动汽车摇号从今年2月开始。虽然对北京户口或五年纳税有要求，但参与摇号的人要少得多。我们也赶着开始，因为我们听到的人更多。”

像婴儿夫妇这样的人不在少数。对于绝大多数电动汽车的私人买家来说，等待摇号是他们购买电动汽车的真正动力。在“北京新能源汽车”这样的近500人的QQ群里，经常可以看到“我要被摇号摇了”、“我哥们好几年没摇了”的字样。

与此同时，数百万人正在申请汽油车牌照，中奖率可能高达1:80。尽管电动汽车彩票的中奖几率据说已经从这个数字迅速增加到1:15，但竞争仍然要小得多。

作为一款普通的代步车，它的性能绰绰有余，这也是电动汽车形成购买力的基础。“这辆车的动力是……

od在低速和中速时，静音效果不言而喻。我通常每个月上班时用700到800元买油，但现在不到100元。如果我多开车，我会省更多的钱，而且保养也很便宜。就像汽油车一样，每次换400到500元的油也省了下来，”婴儿的丈夫说。

在买车之前，为了实用，他还在网上找到了江淮大本营合肥的一位出租车司机，了解汽车的各方面性能。一些出租车司机表示，当地已经运行了四年的出租车电池寿命并没有下降多少。

在目前北京可以上市的主流电动汽车中，江淮和北汽的价格都在10万以内，电池续航在200公里以内。比亚迪有300公里，但价格是20万。

但对于电动汽车来说，目前最大的问题是充电。

收费困难，政策执行困难。

在这对婴儿夫妇购买电动汽车后的前两个月，他们一直在与住宅物业协商安装充电桩，但物业一直没有同意。“对于物业来说，最好有不止一件事，那么为什么要冒险，他们没有收入。现在我们只有一辆车，耗电量相当于一台空调。未来电动汽车会更多，还会有电网扩建的问题。谁来承担成本？”他们也理解物业的困难。

于是，在物业不允许充电的日子里，他们开始了四处“蹭电”的职业生涯。南四环的江淮4S店，周末郊区别墅的亲戚家，以及单位门口的宝马4S店，起初其他人都不允许充电。后来，江淮4S店的销售经理亲自协调，拿出了4S示范店充电桩必须共享的国家政策，最后把江淮汽车开进了宝马店。

充电技巧数不胜数，有些人甚至从22层的家中购买了数百米的电线并使用。

这对婴儿夫妇的电动车通常每周充电一次，160公里的巡航里程要谨慎使用。在他们看来，生活在好家乡、在望京工作、每天来回跑142公里的王令军，简直就是一个每天穿梭到极限的“土豪”。

生活在乡下，王令军对城市里的物业没有收费限制，每天晚上都能把车开满；此外，使用电动汽车来回行驶所消耗的电力甚至比乘坐公交车进城还要便宜。只是他每天晚上10点之前必须回家，否则第二天早上出门时不会充满电，在高速公路上跑60英里还是90英里，开不开空调，在哪个路段开空调，以及是否去一个新的地方是在可控范围内，这些都是他必须仔细计划的事情。

虽然他暂时充电没有太大问题，他对城市里充电困难的骑手仍然很热心：“北京理工学院和清华科技园的公共充电桩停车收费50元/小时，根本不实用。还有各种各样的问题，那些出台政策的部门往往只是下发文件，不管执行。”

为了缓解充电问题，骑手们自发地在网上贡献了各种有效的充电信息：哪个区域的哪家店主好谈、可以充电、讨论电费；哪些4S店开放充电；

哪些路段和哪些骑手可以在家充电。。。一些骑手也将这些信息制作成了一个应用程序。“但事实上，真正躺在路上的人很少。我周围没有见过他们，每个人都很担心，”王定军说。

范大元是江淮汽车4S店的销售经理。目前，江淮汽车已在北京销售了110多辆电动汽车。他说，自从他在私人市场销售电动汽车以来，他以前每个月花100元左右，还有剩下的电话费，但现在半个月就花光了。“都是骑手和客户来咨询各种问题，包括汽车的使用和政策，有时还会在晚上出去解决紧急问题。”

最近，一个好消息传来了。政府相关部门发文规定，物业必须全力支持住宅充电桩建设。然而，对于范大元来说，新的麻烦随时都会到来。电动汽车经销商负责安装，国家电网要反复运行，来回提交各种审批材料。制造商最初分发的简单充电桩无法通过国家电网的门槛标准。目录中的一些充电桩高达1万元，占到了车价的1/7，这让经销商难以承受。要找到一个合规且价格合理的充电桩需要付出一些努力。

标签：北京江淮宝马比亚迪

汽车资讯热门资讯