比亚迪计划明年投产高能量密度新型电池 成本保持优势

比亚迪（002594）成功研发出高能量密度新型电池的消息备受市场关注。近日，比亚迪董事吴京生在接受《证券时报》作者采访时表示，该电池计划明年量产，将主要用于比亚迪的自产汽车。

目前，新能源汽车使用的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池和三元材料电池。前者用于中国大多数新能源汽车，后者用于特斯拉和其他汽车。比亚迪最新研发的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池的基础上增加了锰元素，可谓是磷酸铁锂的下一代技术。

在能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度约为90Wh/kg，而三元材料的能量密度则约为150Wh/kg。据比亚迪董事长王传福介绍，比亚迪磷酸铁锰锂电池的能量密度已经可以与三元材料相媲美，即能量密度提高了近60%，这意味着续航里程将大大提高。这一技术突破也让市场感叹，“妈妈再也不用担心新能源汽车的续航了。”

深圳一家券商的高级行业研究员认为，新型电池的意义不仅在于提高续航里程，还在于降低成本。

从过去的价格来看，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。由于三元材料中的钴是一种相对罕见的金属，因此价格一直处于较高水平。另一方面，新型磷酸铁锰锂电池中新增的锰元素储量非常丰富，因此仍有可能保持成本优势。

不仅如此，应用程序环节的成本降低将更加明显。“一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。另一方面，由于电池重量重，电池的减少也可以有效地减轻车身重量，从而进一步节约能源消耗。”上述业内人士表示，“目前，新能源汽车的电池成本占比超过三分之一，降低的成本将直接反映在汽车价格和汽车成本上。”

自新能源汽车引入国内市场以来，价格一直是消费者最关心的焦点之一。目前，由于国家和地方政府的双重补贴，新能源汽车的价格更具竞争力，但根据计划，新能源车的补贴将随着时间的推移而减少。

去年，财政部等四部委发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》规定，新能源汽车补贴标准将逐年降低，2014年和2015年各类新能源乘用车补贴标准将在2013年的基础上分别下降10%和20%。从那时起，今年的降幅分别调整为5%和年初的10%。

因此，有分析人士认为，在这种背景下，新能源汽车的未来将在很大程度上取决于车企自身的成本控制能力，而电池成本的降低无疑将发挥极其重要的作用。比亚迪（002594）成功研发出高能量密度新型电池的消息备受市场关注。近日，比亚迪董事吴京生在接受《证券时报》作者采访时表示，该电池计划明年量产，将主要用于比亚迪的自产汽车。

目前，新能源汽车使用的动力锂电池主要包括磷酸铁锂电池和三元材料电池。前者用于中国大多数新能源汽车，后者用于特斯拉和其他汽车。比亚迪最新研发的磷酸铁锰锂电池在传统磷酸铁锂电池的基础上增加了锰元素，可谓是磷酸铁锂的下一代技术。

在能量密度方面，传统磷酸铁锂电池的能量密度约为90Wh/kg，而三元材料的能量密度则约为150Wh/kg。根据比亚迪董事长王传福的说法，ener……

比亚迪磷酸铁锰锂电池的密度已与三元材料相当，即能量密度提高了近60%，这意味着续航里程将大大提高。这一技术突破也让市场感叹，“妈妈再也不用担心新能源汽车的续航了。”

深圳一家券商的高级行业研究员认为，新型电池的意义不仅在于提高续航里程，还在于降低成本。

从过去的价格来看，传统磷酸铁锂电池的价格远低于三元材料电池。由于三元材料中的钴是一种相对罕见的金属，因此价格一直处于较高水平。另一方面，新型磷酸铁锰锂电池中新增的锰元素储量非常丰富，因此仍有可能保持成本优势。

不仅如此，应用程序环节的成本降低将更加明显。“一方面，提高能量密度有助于减少车载电池的数量。另一方面，由于电池重量重，电池的减少也可以有效地减轻车身重量，从而进一步节约能源消耗。”上述业内人士表示，“目前，新能源汽车的电池成本占比超过三分之一，降低的成本将直接反映在汽车价格和汽车成本上。”

自新能源汽车引入国内市场以来，价格一直是消费者最关心的焦点之一。目前，由于国家和地方政府的双重补贴，新能源汽车的价格更具竞争力，但根据计划，新能源车的补贴将随着时间的推移而减少。

去年，财政部等四部委发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》规定，新能源汽车补贴标准将逐年降低，2014年和2015年各类新能源乘用车补贴标准将在2013年的基础上分别下降10%和20%。从那时起，今年的降幅分别调整为5%和年初的10%。

因此，有分析人士认为，在这种背景下，新能源汽车的未来将在很大程度上取决于车企自身的成本控制能力，而电池成本的降低无疑将发挥极其重要的作用。

标签：比亚迪特斯拉

汽车资讯热门资讯