消费者购买新能源汽车的意愿大幅提升 46%会考虑购买

8月4日，全球管理咨询公司Kearney最近发布了一份关于中国汽车市场研究结果的报告，报告显示，中国消费者购买新能源汽车的兴趣和意愿仍不足以实现中国政府的销售目标。中国市政府最近颁布了一系列新的政策法规，以进一步促进中国新能源汽车的发展。然而，科尔尼的研究发现，仅凭这些政策法规，中国很难实现到2020年新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。

中国是世界上最大的汽车市场，汽车工业的快速发展也造成了大城市严重的交通拥堵和空气污染。随着城市化的不断推进（城市人口预计将从2014年的49%增加到2025年的60%左右，这意味着未来10年有能力购买汽车的家庭数量将增加1.8亿），这种情况预计将继续恶化。目前，为了改善空气质量，中国市政府采取了许多措施来控制各种污染源。中国政府为改善空气质量而采取的重要措施之一是促进新能源汽车的发展，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

消费者缺乏购买新能源汽车的意愿，缺乏充电站等基础设施是主要问题。

科尔尼的调查结果显示，46%的消费者会考虑购买新能源汽车，这比去年的结果高出15%。研究报告的合著者Stephen Dyer博士，他说：“对于中国消费者来说，新能源汽车最大的吸引力是其低总拥有成本和低排放汽车的绿色形象。然而，在新能源汽车的使用方面，中国消费者的主要担忧包括充电站不足和技术不成熟（这削弱了新能源汽车的可靠性和驾驶安全性）。"

中国消费者的主要担忧包括没有足够的充电站。

此外，近60%的消费者也希望新能源汽车的最低里程能提高到250公里，这一数字明显高于目前大多数新能源汽车最低里程。Andreas Graef，该研究报告的合著者，总结道：“事实上，到目前为止，中国消费者还没有完全接受新能源汽车。对于2014年刚刚出台的政策，54%的受访者表示不会鼓励他们购买新能源汽车，68%的受访者表示他们不愿意花比购买传统汽车多10%的钱购买新能源车。”周伟权进一步总结道：“如果一个汽车市场只依赖政府的政策激励，缺乏消费者强烈的自发需求，那么它最多只能呈现短期繁荣，无法取得长期成功。"

2014年，中国市政府出台了一系列促进新能源汽车发展的新政策。

2012年7月，中国政府制定了到2015年新能源汽车（包括乘用车、卡车和公共汽车）数量达到50万辆，到2020年累计销量达到500万辆的宏伟目标。该研究报告的作者孙健家表示：“目前，两年过去了，距离这一目标只剩下一年。然而，中国道路上的新能源汽车只有大约7万辆，其中大多数是城市公交车，这与50万辆的目标相去甚远。”中国政府也深刻意识到问题的紧迫性，最近出台了一系列新政策法规，旨在提高消费者购买新能源汽车的兴趣。这些政策和法规包括：

● 将三款新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）的购置税降低10%。

● 财政部、国家发展和改革委员会（NDRC）和其他相关政府部门联合发布了一项政策。到2016年，政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例将不低于当年设备更新总量的30%。

● 一些地方和市政府对购买实施额外补贴……

f新能源汽车。越来越多的二线城市，如武汉和杭州，也采取了类似的措施。

● 一些一线城市（如北京和上海）为中国本土原始设备制造商生产的新能源汽车提供许可配额，甚至是免费的。

政府、原始设备制造商和当地电网公司应共同努力，创造一个可持续的新能源汽车市场。

科尔尼认为，为了吸引更多的中国消费者购买新能源汽车，应该建立一个新能源汽车示范城市。地方政府、汽车主机厂和电网公司应倡导建立创新型合资企业，共同推动新能源汽车的成功发展。为此，他们必须建立共同的愿景和战略，共同投资，共同承担盈亏责任。只有消费者完全接受新能源汽车并认同其优势，50万辆的宏伟目标才能最终实现。我们还应该积极建设充电站网络，消除消费者对充电站短缺的担忧。此外，中国消费者希望外国和本土品牌都能推出有吸引力的产品，因此政府应该在新能源汽车方面给予外国品牌和本土品牌同等的优惠和待遇。总之，要实现到2020年累计销售500万辆新能源汽车的目标还有很长的路要走，各利益相关方需要付出艰苦的努力。8月4日，全球管理咨询公司Kearney最近发布了一份关于中国汽车市场研究结果的报告，报告显示，中国消费者购买新能源汽车的兴趣和意愿仍不足以实现中国政府的销售目标。中国市政府最近颁布了一系列新的政策法规，以进一步促进中国新能源汽车的发展。然而，科尔尼的研究发现，仅凭这些政策法规，中国很难实现到2020年新能源汽车累计销量达到500万辆的宏伟目标。

中国是世界上最大的汽车市场，汽车工业的快速发展也造成了大城市严重的交通拥堵和空气污染。随着城市化的不断推进（城市人口预计将从2014年的49%增加到2025年的60%左右，这意味着未来10年有能力购买汽车的家庭数量将增加1.8亿），这种情况预计将继续恶化。目前，为了改善空气质量，中国市政府采取了许多措施来控制各种污染源。中国政府为改善空气质量而采取的重要措施之一是促进新能源汽车的发展，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。

消费者缺乏购买新能源汽车的意愿，缺乏充电站等基础设施是主要问题。

科尔尼的调查结果显示，46%的消费者会考虑购买新能源汽车，这比去年的结果高出15%。研究报告的合著者Stephen Dyer博士，他说：“对于中国消费者来说，新能源汽车最大的吸引力是其低总拥有成本和低排放汽车的绿色形象。然而，在新能源汽车的使用方面，中国消费者的主要担忧包括充电站不足和技术不成熟（这削弱了新能源汽车的可靠性和驾驶安全性）。"

中国消费者的主要担忧包括没有足够的充电站。

此外，近60%的消费者也希望新能源汽车的最低里程能提高到250公里，这一数字明显高于目前大多数新能源汽车最低里程。Andreas Graef，该研究报告的合著者，总结道：“事实上，到目前为止，中国消费者还没有完全接受新能源汽车。对于2014年刚刚出台的政策，54%的受访者表示不会鼓励他们购买新能源汽车，68%的受访者表示他们不愿意花比购买传统汽车多10%的钱购买新能源车。”周伟权进一步总结道：“如果一个汽车市场仅仅依靠政府的政策激励，而缺乏消费者强烈的自发需求，那么它就可以依靠……

最多只能带来短期的繁荣，而不能取得长期的成功。"

2014年，中国市政府出台了一系列促进新能源汽车发展的新政策。

2012年7月，中国政府制定了到2015年新能源汽车（包括乘用车、卡车和公共汽车）数量达到50万辆，到2020年累计销量达到500万辆的宏伟目标。该研究报告的作者孙健家表示：“目前，两年过去了，距离这一目标只剩下一年。然而，中国道路上的新能源汽车只有大约7万辆，其中大多数是城市公交车，这与50万辆的目标相去甚远。”中国政府也深刻意识到问题的紧迫性，最近出台了一系列新政策法规，旨在提高消费者购买新能源汽车的兴趣。这些政策和法规包括：

● 将三款新能源汽车（纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车）的购置税降低10%。

● 财政部、国家发展和改革委员会（NDRC）和其他相关政府部门联合发布了一项政策。到2016年，政府机构和事业单位购买新能源汽车的比例将不低于当年设备更新总量的30%。

● 一些地方和市政府对购买新能源汽车实施额外补贴。越来越多的二线城市，如武汉和杭州，也采取了类似的措施。

● 一些一线城市（如北京和上海）为中国本土原始设备制造商生产的新能源汽车提供许可配额，甚至是免费的。

政府、原始设备制造商和当地电网公司应共同努力，创造一个可持续的新能源汽车市场。

科尔尼认为，为了吸引更多的中国消费者购买新能源汽车，应该建立一个新能源汽车示范城市。地方政府、汽车主机厂和电网公司应倡导建立创新型合资企业，共同推动新能源汽车的成功发展。为此，他们必须建立共同的愿景和战略，共同投资，共同承担盈亏责任。只有消费者完全接受新能源汽车并认同其优势，50万辆的宏伟目标才能最终实现。我们还应该积极建设充电站网络，消除消费者对充电站短缺的担忧。此外，中国消费者希望外国和本土品牌都能推出有吸引力的产品，因此政府应该在新能源汽车方面给予外国品牌和本土品牌同等的优惠和待遇。总之，要实现到2020年累计销售500万辆新能源汽车的目标还有很长的路要走，各利益相关方需要付出艰苦的努力。

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