取消购置税 新能源客车迎来发展新机遇

2014年8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布关于新能源汽车免征车辆购置税的公告。国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车，以及符合条件的插电式混合动力汽车和燃料电池免征车辆购置税。

至此，备受关注的新能源汽车免征购置税政策终于尘埃落定。预计到8月底，首批免征购置税的新能源汽车目录将公布。据了解，车辆购置税是对在中国境内购买指定车辆的单位和个人征收的一种税，其应纳税额按从价计算。计算公式为：应纳税额=应纳税额X税率，税率为10%。而这一次，免征车辆购置税的免税限额没有上限。

车企用户共享红利，插电式混合动力独占鳌头。

根据要求，享受免税政策的纯电动乘用车巡航里程不低于80公里，纯电动乘客车巡航里程不少于150公里，纯电混合动力汽车巡航里程不小于50公里。从目前新能源公交车的推广效果来看，插电式混合动力新能源公交车已成为现阶段我国新能源公交车发展的主力军，以宇通客车、海格客车为代表的主流企业已将这一技术模式投入到全国各地的交通运输中。

目前，中国许多地方都在迎接公交车的“变潮”。基本上，每个省份都出台了公交车“新能源”的战略调度。在这些被取代的公交车中，插电式混合动力公交车已经成为绝对的主力军。以宇通为例。从2013年9月13日到2014年7月7日，中国有30多个城市购买了宇通插电式混合动力公交车，其中抚顺市在今年6月投入运营了600辆公交车。海格插电式混合动力公交车也已在全国20多个城市运营推广，得到了用户的广泛认可。

更值得期待的是，根据公布的推广计划，2013-2015年，40个试点城市（地区）的新能源汽车总推广量接近35万辆，其中新能源公交车的推广量预计将达到12万辆。在这12万辆汽车中，插电式混合动力新能源汽车将成为绝对主力，未来将有更大的发展潜力。

统一免税车辆目录，有效打破地方保护

然而，在看到机会的同时，我们应该处理进展过程中的“障碍”。长期以来，新能源汽车被大量补贴的自私想法，使一些地方政府将当地市场视为自己的土地，为快速上新能源汽车创造条件。这种基于地方利益和成果项目的新能源汽车生产和推广根本无法达到节能环保的效果，反而增加了运营单位拥有汽车的成本压力。现在，工信部原则上不允许地方政府在企业准入和产业准入方面有自己的小政策，让新能源汽车的发展逐步进入健康轨道。

免征购置税的新能源汽车由中华人民共和国工业和信息化部、国家税务总局通过公布《免征车辆购置税新能源汽车目录》（以下简称“免税目录”）进行管理，涵盖国产新能源汽车和进口新能源汽车。与乘用车的巨大压力相比，对国内公交公司的影响并不大，机遇大于挑战似乎是大多数车企的共识。

然而，要进入免税车辆目录并不容易。根据规定，列入《免税目录》的新能源汽车必须同时满足四个条件：纯电动vehi……

es、在中国获得销售许可的插电式（包括增程）混合动力汽车和燃料电池汽车；动力电池不包括铅酸电池；纯电动巡航续航里程满足要求；插电式混合动力乘用车和商用车的综合油耗与现行国家常规油耗标准中相应的目标值相比不到60%；强大的售后服务保障能力。

充分利用时间节点，新能源公交车迎来春天

此外，我们还看到了一个非常重要的时间点，即2017年是我国新能源汽车推广应用的重要时间“节点”。我们可以看到，减免购置税的截止日期是2017年底，而目前的政策期限是2015年底。在此之前，相关部委透露了2015年后续政策的研究和出台情况。此次提出2017年，也可能是中国新能源汽车下一阶段推广的时间“节点”。

许多专家表示，中国加入新能源汽车竞争对手的行列还为时不晚，但多年不利的市场化可能会导致中国汽车行业失去另一个好机会，因此充分利用这些年非常重要。

当然，免征新能源汽车购置税的政策刺激性大，实施效果明显：一是免税带来的政策信号明显，体现了中央推动新能源汽车产业的决心；第二，给消费者带来的好处是显而易见的，实际上节省了约8.5%的购车费用；

第三，购置税是中央税，减免不影响地方政府推动新能源汽车产业的积极性。毫无疑问，一系列政策和技术因素已经准备就绪，趋势对行业有利。新能源公交车的春天就在眼前。2014年8月6日，财政部、国家税务总局、工业和信息化部发布关于新能源汽车免征车辆购置税的公告。国务院常务会议决定，自2014年9月1日至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车，以及符合条件的插电式混合动力汽车和燃料电池免征车辆购置税。

至此，备受关注的新能源汽车免征购置税政策终于尘埃落定。预计到8月底，首批免征购置税的新能源汽车目录将公布。据了解，车辆购置税是对在中国境内购买指定车辆的单位和个人征收的一种税，其应纳税额按从价计算。计算公式为：应纳税额=应纳税额X税率，税率为10%。而这一次，免征车辆购置税的免税限额没有上限。

车企用户共享红利，插电式混合动力独占鳌头。

根据要求，享受免税政策的纯电动乘用车巡航里程不低于80公里，纯电动乘客车巡航里程不少于150公里，纯电混合动力汽车巡航里程不小于50公里。从目前新能源公交车的推广效果来看，插电式混合动力新能源公交车已成为现阶段我国新能源公交车发展的主力军，以宇通客车、海格客车为代表的主流企业已将这一技术模式投入到全国各地的交通运输中。

目前，中国许多地方都在迎接公交车的“变潮”。基本上，每个省份都出台了公交车“新能源”的战略调度。在这些被取代的公交车中，插电式混合动力公交车已经成为绝对的主力军。以宇通为例。从2013年9月13日到2014年7月7日，中国有30多个城市购买了宇通插电式混合动力公交车，其中抚顺市在今年6月投入运营了600辆公交车。海格插电式混合动力公交车也已在全国20多个城市运营推广，得到了用户的广泛认可。

更值得期待的是，根据公布的推广计划，2013-2015年，40个试点城市（地区）的新能源汽车总推广量接近35万辆，其中新能源公交车的推广量预计将达到12万辆。在这12万辆汽车中，插电式混合动力新能源汽车将成为绝对主力，未来将有更大的发展潜力。

统一免税车辆目录，有效打破地方保护

然而，在看到机会的同时，我们应该处理进展过程中的“障碍”。长期以来，新能源汽车被大量补贴的自私想法，使一些地方政府将当地市场视为自己的土地，为快速上新能源汽车创造条件。这种基于地方利益和成果项目的新能源汽车生产和推广根本无法达到节能环保的效果，反而增加了运营单位拥有汽车的成本压力。现在，工信部原则上不允许地方政府在企业准入和产业准入方面有自己的小政策，让新能源汽车的发展逐步进入健康轨道。

免征购置税的新能源汽车由中华人民共和国工业和信息化部、国家税务总局通过公布《免征车辆购置税新能源汽车目录》（以下简称“免税目录”）进行管理，涵盖国产新能源汽车和进口新能源汽车。与乘用车的巨大压力相比，对国内公交公司的影响是……

很棒，而且大多数汽车公司似乎都认为机遇大于挑战。

然而，要进入免税车辆目录并不容易。根据规定，列入《免税目录》的新能源汽车必须同时满足四个条件：在中国境内许可销售的纯电动汽车、插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池汽车；动力电池不包括铅酸电池；纯电动巡航续航里程满足要求；插电式混合动力乘用车和商用车的综合油耗与现行国家常规油耗标准中相应的目标值相比不到60%；强大的售后服务保障能力。

充分利用时间节点，新能源公交车迎来春天

此外，我们还看到了一个非常重要的时间点，即2017年是我国新能源汽车推广应用的重要时间“节点”。我们可以看到，减免购置税的截止日期是2017年底，而目前的政策期限是2015年底。在此之前，相关部委透露了2015年后续政策的研究和出台情况。此次提出2017年，也可能是中国新能源汽车下一阶段推广的时间“节点”。

许多专家表示，中国加入新能源汽车竞争对手的行列还为时不晚，但多年不利的市场化可能会导致中国汽车行业失去另一个好机会，因此充分利用这些年非常重要。

当然，免征新能源汽车购置税的政策刺激性大，实施效果明显：一是免税带来的政策信号明显，体现了中央推动新能源汽车产业的决心；第二，给消费者带来的好处是显而易见的，实际上节省了约8.5%的购车费用；第三，购置税是中央税，减免不影响地方政府推动新能源汽车产业的积极性。毫无疑问，一系列政策和技术因素已经准备就绪，趋势对行业有利。新能源公交车的春天就在眼前。

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