进军微车/换代电池比亚迪新能源持续发力

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时间：1900/1/1 0:00:00

7月下旬，中国汽车工业协会统计核实，2014年1-6月，比亚迪新能源汽车销量位居同行业第一。

上半年，比亚迪新能源汽车销量达到6748辆，占新能源汽车总销量的41%，其中纯电动汽车1391辆，占纯电动汽车总销量11.8%；混合动力汽车销量为5357辆，占混合动力汽车总销量的61.6%。

7月，比亚迪的新能源汽车销售再次取得成功。其中，“秦”在7月份又突破了1000辆，销售了1100辆，e6销售了206辆，K9销售了117辆。1-7月，比亚迪新能源汽车销量共计8990辆。

当笔者走访比亚迪的一些经销商时，一些销售人员告诉笔者：“据我们所知，比亚迪秦、e6和腾势将在9月份免征购置税，大多数购车者选择将订单推迟到9月份，而7月和8月的订单实际上是预留的。”

未来电池瓶颈的突破

电池技术被认为是制约电动汽车发展的瓶颈。比亚迪使用的磷酸铁锂电池虽然安全可靠，但因能量密度低而饱受诟病。

比亚迪董事长王传福日前向媒体透露，比亚迪最新的磷酸铁锰锂电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度限制，达到了三元材料水平，在成本控制上优于后者。这项技术应用于新能源汽车后，比亚迪电动汽车的续航能力将大大提高。例如，比亚迪e6可以达到480公里的巡航里程。

比亚迪秘书长吴京生也向媒体证实，该电池计划明年大规模生产，将主要用于比亚迪的自产汽车。

据了解，新材料的应用将使电池的能量密度从目前的90WH/Kg提高到150WH/Kg，提高近60%。据称，电池材料中使用的钴元素在中国非常少，仅占全球总储量的1%，价格以人为准。然而，中国新型电池材料中的锰储量非常丰富，这将有助于降低成本。

电池技术的提升无疑是新能源汽车未来取得突破的基础。随着国家补贴的逐年减少，电池成本的下降是车企必须面对的难题。比亚迪新一代电池的成功开发无疑为新能源业务奠定了良好的基础。

此外，电池容量不足即将成为历史。比亚迪财经部人士告诉笔者：“公司目前在惠州有一家年产量1.6GWh/的电池工厂，产能已居全国第一；

为了确保新能源汽车订单的及时交付，公司计划在深圳坑子基地增设一座年产量为6GWh的电池工厂，建成后将成为全球最大的动力电池工厂之一。新工厂第一阶段于2014年9月逐步投产，年内新增产能至少1.5GWh。"

或者进入电动迷你汽车领域。

据了解，近日，在投资者关系互动平台上，有投资者询问比亚迪是否会生产微型电动汽车。比亚迪回答称，其有小型电动汽车的研发储备，并在市场上列出了全面的研发进展。

针对这一消息，笔者第一时间联系比亚迪财务部进行核实，但没有得到是否生产微型电动汽车的直接答复。据该部门介绍，比亚迪在新能源汽车产业化扩张方面已遍布多个城市，南京、大连、杭州、天津、广州和武汉的新能源公交车合作项目已正式启动。此外，它积极响应国家和政府的号召，更系统、更全面地规划比亚迪新能源汽车的产业布局，积极满足各个城市在各个领域对新能源汽车使用的需求。在巩固原有新能源汽车三大核心技术优势的基础上，除了现已推出的新能源公交车和出租车外，公司还将推出道路客运、城市商品物流、城建物流、环卫车、私家车、公务车、矿山、港口、机场等。

然而一位证券公司的高级汽车分析师告诉笔者：“微型车的生产是大概率事件。比亚迪在掌握电池电机电控全产业链的技术储备方面具有明显优势，在技术和资金方面都没有问题。也许制造一辆微型车对比亚迪来说就像为一家手机公司制造一部手机一样简单。主要问题是，其新能源战略已经很难实现。”高端产品之王。上升，目前的雄心会降低吗？"

有人认为电动微型车市场越来越受欢迎，比亚迪进军微型车市场是大势所趋。农村市场的潜力逐渐被比亚迪重视和挖掘，进入农村市场也是比亚迪增加增量的潜力。

比亚迪销售公司副总经理李云飞曾透露，尚未上市的比亚迪M3车型只会推出M3DM，因为它是针对农村市场的。这个市场非常广阔，对家用汽车的需求也很大。同时，农村地区一般都有院子，这对充电来说根本不是问题。

这个原因也适用于微型电动汽车。

城市交通发达，个人对微型电动汽车的需求不大，但适合电动汽车的分时租赁，微型电动汽车成本低非常适合这种商业模式。目前，电动汽车的分时模式已在杭州得到认可，康迪电动汽车只租赁不零售，纯电动汽车7月产量第一。7月下旬，中国汽车工业协会统计核实，2014年1-6月，比亚迪新能源汽车销量位居同行业第一。