合资自主品牌力推高价电动汽车 晨风短期销量难有突破

近日，东风日产宣布启辰纯电动汽车晨风开启预售。尽管我们都知道这款电动汽车实际上是“中国版聆风”，但28万元的预售价格仍然令人惊讶。要知道，合资自主品牌启辰此前推出的传统能源汽车均在10万元以下，而目前国内纯电动汽车的销量均在20万元以下。晨风的预售价格能排在纯电动汽车销量榜的前列吗？

众所周知，经过长时间的放电和充电，电池寿命会大大缩短。当晨风充满电时，180公里的电池寿命可以维持多少年？东风日产商品计划部总监黄凯峰告诉笔者，在每天快充慢充一次的频率下，晨风的电池容量可以保证在10年内达到80%以上。一旦电池在使用过程中出现故障，制造商将为电池系统提供5年/10万公里的保修政策。

晨风的价格比原型车的价格高。

说到晨风，我不得不提到它的原型日产聆风。截至今年1月，日产聆风的全球销量已超过10万辆。根据日产的数据，Leaf Leaf目前占据了全球电动汽车市场的45%，几乎每售出两辆电动汽车中就有一辆是Leaf。日产聆风已经成为历史上最畅销的纯电动汽车。

在美国，日产聆风起价29750美元，约合人民币18.25万元，续航里程可达199公里。另一方面，在中国，启辰晨风在听风的基础上进行国产化改造后的预售价格达到28万元，续航里程为180公里。东风日产的官员提到，晨风使用更高强度的钢材为中国市场制造车身。车身刚度理论上优于Leaf，动力总成和悬架系统被认为与Leaf不同。

启辰之前的低端形象能支撑晨风的高价吗？

然而，国产化转型升级似乎并不是晨风卖出高价的原因。笔者注意到，晨风是东风日产自主品牌启辰的一款车型。此前，启辰旗下车型售价不足10万元，售价最高的启辰R50X仅为9.18万元。根据启辰此前的定价策略，它主要关注低端市场。

同时，作为一款预售价28万元的纯电动汽车，启辰晨风瞄准的是一群追求环保、生活品质、想买第二辆车的消费者。原厂车型的低端形象无疑会降低消费者的期望值。

对此，东风日产专职副总监叶磊表示，启辰永远不会因为首发产品价格低而被定义为低端品牌，启辰希望在消费者心中树立一个充满活力和品质的品牌形象。

“在渠道方面，晨风将选择优秀的启辰加盟店和东风日产加盟店，策划启辰晨风专属展区，为启辰晨峰提供专属、尊贵的体验。”叶磊透露，这是启辰从未有过的安排。

晨风很难在短期内赢得私人消费市场。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年纯电动汽车销量达到11777辆。纯电动乘用车的前五大制造商分别是：上海华普汽车、奇瑞汽车、江南汽车、江淮汽车和比亚迪汽车，占比分别为39%、27%、17%、5%和5%。今年上半年，纯电动乘用车量产企业有17家，量产车型有30款。

笔者发现，产能排名前四的汽车公司推出的产品均在20万元以下。尽管排名第五的比亚迪e6纯电动汽车的价格在30.98万元至36.98万元之间，但比亚迪官方明确表示，该车主要面向出租车市场。

尽管叶磊一再强调，启辰晨风用经济性给私人消费者留下了深刻印象，并将其与东风日产Sylphy进行了比较，但它……

当晨风计算9.5万元的补贴和降低购置税时，ly需要18.5万元，而Sylphy计算购置税时需要约14.5万元。由于电价低于油价，使用五年后，晨风比Sylphy少了约5万元。

但相比之下，消费者可能更愿意花18.5万元购买传统能源汽车。毕竟，传统能源汽车在便利性和动力性能方面都优于纯电动汽车。从短期来看，很难在私人消费市场有所作为。因此，叶磊为晨风设定了2018年“5万辆”的销售目标。

此前，有媒体报道称，今年将有1000多辆汽车作为出租车交付中国多个城市，让2500多万市民提前感受纯电动汽车带来的低碳环保汽车生活。可以看出，启辰晨风和比亚迪e6走的路线是一样的。

使用10年，以确保电池具有80%的容量。

众所周知，纯电动汽车的技术核心和最昂贵的部件是电池。以我们每天使用的手机为例。经过长时间的放电和充电，电池寿命将大大缩短。那么，纯电动汽车电池在长期使用下的性能如何呢？

黄凯峰告诉笔者，启辰晨风的电池是一种高性能锰酸锂离子电池，容量为24千瓦时。“如果我们每天都保持慢速快速充电，10年后我们可以保持80%的电池容量，这一点已被累计500万英里的测试所证明。”

叶磊补充说，启辰晨风上市后，我们将在五年内推出一款10万公里的新能源汽车，以确保即使电池衰减，行驶10万公里后仍能达到80%的功率。近日，东风日产宣布启辰纯电动汽车晨风开启预售。尽管我们都知道这款电动汽车实际上是“中国版聆风”，但28万元的预售价格仍然令人惊讶。要知道，合资自主品牌启辰此前推出的传统能源汽车均在10万元以下，而目前国内纯电动汽车的销量均在20万元以下。晨风的预售价格能排在纯电动汽车销量榜的前列吗？

众所周知，经过长时间的放电和充电，电池寿命会大大缩短。当晨风充满电时，180公里的电池寿命可以维持多少年？东风日产商品计划部总监黄凯峰告诉笔者，在每天快充慢充一次的频率下，晨风的电池容量可以保证在10年内达到80%以上。一旦电池在使用过程中出现故障，制造商将为电池系统提供5年/10万公里的保修政策。

晨风的价格比原型车的价格高。

说到晨风，我不得不提到它的原型日产聆风。截至今年1月，日产聆风的全球销量已超过10万辆。根据日产的数据，Leaf Leaf目前占据了全球电动汽车市场的45%，几乎每售出两辆电动汽车中就有一辆是Leaf。日产聆风已经成为历史上最畅销的纯电动汽车。

在美国，日产聆风起价29750美元，约合人民币18.25万元，续航里程可达199公里。另一方面，在中国，启辰晨风在听风的基础上进行国产化改造后的预售价格达到28万元，续航里程为180公里。东风日产的官员提到，晨风使用更高强度的钢材为中国市场制造车身。车身刚度理论上优于Leaf，动力总成和悬架系统被认为与Leaf不同。

启辰之前的低端形象能支撑晨风的高价吗？

然而，国产化转型升级似乎并不是晨风卖出高价的原因。笔者注意到，晨风是东风日产自主品牌启辰的一款车型。此前，启辰旗下车型售价不足10万元，售价最高的启辰R50X仅为9.18万元。根据启辰此前的定价策略，它主要关注低端市场。

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同时，作为一款预售价28万元的纯电动汽车，启辰晨风瞄准的是一群追求环保、生活品质、想买第二辆车的消费者。原厂车型的低端形象无疑会降低消费者的期望值。

对此，东风日产专职副总监叶磊表示，启辰永远不会因为首发产品价格低而被定义为低端品牌，启辰希望在消费者心中树立一个充满活力和品质的品牌形象。

“在渠道方面，晨风将选择优秀的启辰加盟店和东风日产加盟店，策划启辰晨风专属展区，为启辰晨峰提供专属、尊贵的体验。”叶磊透露，这是启辰从未有过的安排。

晨风很难在短期内赢得私人消费市场。

据中国汽车工业协会统计，今年上半年纯电动汽车销量达到11777辆。纯电动乘用车的前五大制造商分别是：上海华普汽车、奇瑞汽车、江南汽车、江淮汽车和比亚迪汽车，占比分别为39%、27%、17%、5%和5%。今年上半年，纯电动乘用车量产企业有17家，量产车型有30款。

笔者发现，产能排名前四的汽车公司推出的产品均在20万元以下。尽管排名第五的比亚迪e6纯电动汽车的价格在30.98万元至36.98万元之间，但比亚迪官方明确表示，该车主要面向出租车市场。

尽管叶磊一再强调，启辰晨风以经济的方式给私人消费者留下了深刻印象，并将其与东风日产赛尔菲进行了比较，但晨风计算9.5万元补贴和降低购置税时只需要18.5万元，赛尔菲计算购置税时需要约14.5万元。由于电价低于油价，使用五年后，晨风比Sylphy少了约5万元。

但相比之下，消费者可能更愿意花18.5万元购买传统能源汽车。毕竟，传统能源汽车在便利性和动力性能方面都优于纯电动汽车。从短期来看，很难在私人消费市场有所作为。因此，叶磊为晨风设定了2018年“5万辆”的销售目标。

此前，有媒体报道称，今年将有1000多辆汽车作为出租车交付中国多个城市，让2500多万市民提前感受纯电动汽车带来的低碳环保汽车生活。可以看出，启辰晨风和比亚迪e6走的路线是一样的。

使用10年，以确保电池具有80%的容量。

众所周知，纯电动汽车的技术核心和最昂贵的部件是电池。以我们每天使用的手机为例。经过长时间的放电和充电，电池寿命将大大缩短。那么，纯电动汽车电池在长期使用下的性能如何呢？

黄凯峰告诉笔者，启辰晨风的电池是一种高性能锰酸锂离子电池，容量为24千瓦时。“如果我们每天都保持慢速快速充电，10年后我们可以保持80%的电池容量，这一点已被累计500万英里的测试所证明。”

叶磊补充说，启辰晨风上市后，我们将在五年内推出一款10万公里的新能源汽车，以确保即使电池衰减，行驶10万公里后仍能达到80%的功率。

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