电动汽车民企第一补 雷丁直补10%

电动汽车制造商雷丁近日宣布启动“电动汽车示范项目”，以每辆电动汽车仅2.98万元的价格向消费者提供10%的直接补贴，布局新能源汽车市场。为了响应业界所说的“电动汽车民营企业的第一补充”和“最低价”，雷丁未来还将大规模开发个人定制电动汽车，用户可以在互联网上定制车身颜色或设计细节。业内分析人士认为，像雷丁这样的电动汽车民营企业品牌在电动汽车的推广上频频发力，或将在未来的新能源汽车市场赢得机会。

不久前，国家陆续出台了新能源汽车补贴、免征购置税等多项优惠政策。曾经狂野的纯电动汽车市场未来将实现更加有序的发展，许多人因此将2014年定义为纯电动汽车发展的元年。然而，就新兴的电动汽车市场而言，真正的问题尚未解决。一方面，特斯拉等外国品牌引起了极大的关注，但其高昂的价格让大多数消费者望而却步。另一方面，一些国产量产电动汽车已初步具备价格优势，技术研发也取得了很大突破，但由于质量信任等原因，仍难以快速推广。以北京市场为例，自2月以来，北京开始对电动汽车实行单独摇号，共有9382项指标，但截至6月，只有331辆汽车上牌。市场表现与政府和企业的巨额投资形成了鲜明对比。

雷丁电动汽车总经理舒欣认为，目前制约行业发展的主要因素有两个：一是处于行业初期的电动汽车，大多数车企在科研方面的投入有限；

其次，尽管有政府的优惠补贴和政策，但培养消费者的习惯是一个长期的过程，需要准确把握市场，制定有针对性的营销方案。“如何有效降低电动汽车的成本，如何保证续航问题，如何在城市中轻松实现充电，如何在充足的动力下实现驾驶乐趣等，而电动汽车行业必须解决这些问题，才能迎来真正的发展。”

据介绍，围绕解决产业发展面临的主要制约因素，以雷丁为代表的民营企业品牌电动汽车企业正着力提高科技含量，降低销售价格，并在营销策略上持续发力，在技术能力不输甚至领先外国的基础上，努力以价格优势和精准营销与外国品牌竞争。以雷丁为例，雷丁将其年营业额的5%用于电动汽车的研发。国内最大的一体化生产车间已投产，集纯电动汽车冲压、焊接、涂装、总装四道工序于一体，年产能达15万辆。在核心技术层面，雷丁的“iPower”电池技术集成系统采用了业内罕见的三元材料渗透技术，使电池系统重量减轻了20%以上，续航里程提高了18%，从而解决了充电时间和续航里程方面的许多问题，而另一项核心技术HES驱动系统，保证了驾驶体验和操控安全。正是基于掌握电池寿命、充电和操控性能等核心技术带来的成本降低，雷丁此次才有底气直接补贴消费者。

“随着城市化的推进，未来农村和中小城镇将爆发惊人的购买力，对价格和质量都有广泛的需求，这将成为新能源汽车的主战场。未来，生产企业应继续专注于技术研发另一方面，让更多人以更优惠的价格提前享受电动汽车的好处和便利，有效迎合消费者不断变化的出行方式。舒欣表示。电动汽车制造商雷丁最近宣布启动其“电动汽车示范项目”，每辆电动汽车只需2.98万元，即可向消费者提供10%的直接补贴，以布局新能源汽车市场。为了回应业界所说的“电动汽车民营企业的第一补充”和“最低价格”，雷丁未来还将大规模开发个人定制的电动汽车，用户可以在互联网上定制车身颜色或设计细节。业内分析人士认为，像雷丁这样的电动汽车民营企业品牌经常在电动汽车的推广上下功夫，或将在未来的新能源汽车市场赢得机会吨。

不久前，国家陆续出台了新能源汽车补贴、免征购置税等多项优惠政策。曾经狂野的纯电动汽车市场未来将实现更加有序的发展，许多人因此将2014年定义为纯电动汽车发展的元年。然而，就新兴的电动汽车市场而言，真正的问题尚未解决。一方面，特斯拉等外国品牌引起了极大的关注，但其高昂的价格让大多数消费者望而却步。另一方面，一些国产量产电动汽车已初步具备价格优势，技术研发也取得了很大突破，但由于质量信任等原因，仍难以快速推广。以北京市场为例，自2月以来，北京开始对电动汽车实行单独摇号，共有9382项指标，但截至6月，只有331辆汽车上牌。市场表现与政府和企业的巨额投资形成了鲜明对比。

雷丁电动汽车总经理舒欣认为，目前制约行业发展的主要因素有两个：一是处于行业初期的电动汽车，大多数车企……

对科学研究的投资有限；其次，尽管有政府的优惠补贴和政策，但培养消费者的习惯是一个长期的过程，需要准确把握市场，制定有针对性的营销方案。“如何有效降低电动汽车的成本，如何保证续航问题，如何在城市中轻松实现充电，如何在充足的动力下实现驾驶乐趣等，而电动汽车行业必须解决这些问题，才能迎来真正的发展。”

据介绍，围绕解决产业发展面临的主要制约因素，以雷丁为代表的民营企业品牌电动汽车企业正着力提高科技含量，降低销售价格，并在营销策略上持续发力，在技术能力不输甚至领先外国的基础上，努力以价格优势和精准营销与外国品牌竞争。以雷丁为例，雷丁将其年营业额的5%用于电动汽车的研发。国内最大的一体化生产车间已投产，集纯电动汽车冲压、焊接、涂装、总装四道工序于一体，年产能达15万辆。在核心技术层面，雷丁的“iPower”电池技术集成系统采用了业内罕见的三元材料渗透技术，使电池系统重量减轻了20%以上，续航里程提高了18%，从而解决了充电时间和续航里程方面的许多问题，而另一项核心技术HES驱动系统，保证了驾驶体验和操控安全。正是基于掌握电池寿命、充电和操控性能等核心技术带来的成本降低，雷丁此次才有底气直接补贴消费者。

“随着城市化的推进，未来农村和中小城镇将爆发惊人的购买力，对价格和质量都有广泛的需求，这将成为新能源汽车的主战场。未来，生产企业应继续专注于技术研发另一方面，让更多人以更优惠的价格提前享受电动汽车的好处和便利，有效迎合消费者不断变化的出行方式。”舒欣说。

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