细节缺失 山东淄博30辆电动汽车闲置两年遭遇上路难

近日，财政部等部门发布政策，自2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是在中国销售的纯电动汽车、插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池汽车，包括一些进口汽车。近期，新能源电动汽车政策频频出台，从补贴到强制行政促销，再到免征购置税，新能源汽车迎来了强有力的政策。

无论是清洁能源汽车，还是纯电动公交车、出租车，山东省淄博市都做出了勇敢的尝试，走在了前列。在今天有利的政策形势下，笔者在有限公司的院子里看到了30辆闲置的纯电动中华轿车。由于长期的风雨，一些汽车已经开始生锈。据介绍，这些车与目前市场上已投入运营的20辆纯电动出租车是同一批购买的，已经闲置了2年。“只要你在路上，你就可以创造利润，但在过去的两年里，这些车只能在这里晒太阳，至少有3000辆。公司负责人告诉了作者。

工作人员正在维修闲置的电动汽车。

电动出租车的新运营模式是快速有效的。

“与大多数花费大量资金支持电动公交车的城市不同，按照我们的模式运营的电动出租车不仅不需要政府投入一分钱，而且可以自筹资金并盈利。”山东长运新能源科技有限公司有限公司董事长崔卫东告诉作者，“以目前运营的20辆纯电动出租车为例。我们每辆车租100元一天，30元的其他收入专门用于电池折旧。我们一辆车每月收入3900元，司机每月收入在5000元左右。”

纯电动出租车除了具有可观的经济效益外，还具有巨大的环境效益和社会效益。据崔卫东介绍，如果出租车每天行驶400公里，将消耗36升汽油，产生48公斤二氧化碳。它每年将消耗13140升汽油，产生17.52吨二氧化碳。每减少一辆燃油出租车，碳排放量就可以减少17.52吨。淄博市有6000多辆出租车。如果其中三分之一被电动出租车取代，碳排放量可以减少35040吨。

笔者了解到，制约电动汽车发展的主要瓶颈有三个：电池、价格和充电，但归根结底是电池问题。现有的锂电池可以用于电动汽车，但锂电池的成本高、组一致性差、充电要求高，制约了电动汽车的发展。续航里程200公里的锂电池成本为10万元。而且，在充电过程中，由于锂电池本身的性能差异，很难保证充电效果的一致性；

因此，要在结构层面建立监测、维护和维护机制，必须由专业人员进行。

因此，山东长云新能源科技有限公司对我市运营的电动出租车采用“车电分离、电池租赁、集中充电、维护、分散更换”的运营模式，即购买或租赁无电池电动汽车，租赁电池使用，并对电池进行集中充电，进行集中维护和保养，合理设置电池更换点，实现电池的快速更换，与加油一样方便。“我们已经运行这种模式2年了，实践证明它非常具有操作性，效果非常好。”崔卫东告诉笔者。

缺少详细信息。30辆电动汽车“晒太阳”

“为响应我市大力发展新能源汽车的战略要求，自2008年起，我们与大连理工大学和鲁东大学合作开发电动汽车。2009年8月，我们开发了一款电动出租车，并获得了三项国家专利。“崔卫东说，2010年，第一批20辆纯电动出租车成功上路。”当时，我们没有那么多出租车经营场所。现在，为了促进新能源汽车的发展，该市放宽了对电动出租车运营场所的限制，但我们现有的电动汽车很难上路。"

崔卫东告诉笔者，车辆结算手续和电池购置资金是阻碍这30辆电动出租车上路的主要原因。“对于30辆电动出租车，我们需要购买45套锂电池，以确保其顺利运营。按照每套电池8万元的市场价格，目前至少有360万元的资金缺口。”为了解决资金短缺问题，崔卫东尝试了多种方式筹集资金，但收效甚微。

“虽然我们的出租车已经上牌，但一直都是试运营。这两年试运营也很成功，没有出现任何问题。但新能源汽车的运营资质还没有通过审批，我们最近也在加紧办理。“崔卫东表示，四年前车辆落户时，由于缺乏运营资质和具体的法律法规，许多投资者感到气馁，而且程序上存在漏洞。

“作为一种新能源汽车，纯电动汽车有着广阔的发展前景。每一个新事物的发展都有一个过程。我们将尽力弥补和改进缺失的部分。我们也有信心逐步克服目前暂时的困难。我希望纯电动出租车在我们的城市有一个光明的未来。”崔卫东说。近日，财政部等部门发布政策，自2014年9月1日至2017年12月31日，对新能源汽车免征车辆购置税。免征车辆购置税的新能源汽车是在中国销售的纯电动汽车、插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池汽车，包括一些进口汽车。近期，新能源电动汽车政策频频出台，从补贴到强制行政促销，再到免征购置税，新能源汽车迎来了强有力的政策。

无论是清洁能源汽车，还是纯电动公交车、出租车，山东省淄博市都做出了勇敢的尝试，走在了前列。在今天有利的政策形势下，笔者在有限公司的院子里看到了30辆闲置的纯电动中华轿车。由于长期的风雨，一些汽车已经开始生锈。据介绍，这些车与目前市场上已投入运营的20辆纯电动出租车是同一批购买的，已经闲置了2年。“只要你在路上，你就可以创造利润，但在过去的两年里，这些车只能在这里晒太阳，至少有3000辆。公司负责人告诉了作者。

工作人员正在维修闲置的电动汽车。

电动出租车的新运营模式是快速有效的。

“与大多数城市花费大量资金支持电动公交车不同，电动出租车按照……运营……

我们的模式不仅不需要政府投入一分钱，而且可以自筹资金并盈利。”山东长运新能源科技有限公司有限公司董事长崔卫东告诉笔者，“以目前运营的20辆纯电动出租车为例。我们每辆车租100元一天，30元的其他收入专门用于电池折旧。我们一辆车的月收入是3900元，司机的月收入在5000元左右。"

纯电动出租车除了具有可观的经济效益外，还具有巨大的环境效益和社会效益。据崔卫东介绍，如果出租车每天行驶400公里，将消耗36升汽油，产生48公斤二氧化碳。它每年将消耗13140升汽油，产生17.52吨二氧化碳。每减少一辆燃油出租车，碳排放量就可以减少17.52吨。淄博市有6000多辆出租车。如果其中三分之一被电动出租车取代，碳排放量可以减少35040吨。

笔者了解到，制约电动汽车发展的主要瓶颈有三个：电池、价格和充电，但归根结底是电池问题。现有的锂电池可以用于电动汽车，但锂电池的成本高、组一致性差、充电要求高，制约了电动汽车的发展。续航里程200公里的锂电池成本为10万元。而且，在充电过程中，由于锂电池本身的性能差异，很难保证充电效果的一致性；因此，要在结构层面建立监测、维护和维护机制，必须由专业人员进行。

因此，山东长云新能源科技有限公司对我市运营的电动出租车采用“车电分离、电池租赁、集中充电、维护、分散更换”的运营模式，即购买或租赁无电池电动汽车，租赁电池使用，并对电池进行集中充电，进行集中维护和保养，合理设置电池更换点，实现电池的快速更换，与加油一样方便。“我们已经运行这种模式2年了，实践证明它非常具有操作性，效果非常好。”崔卫东告诉笔者。

缺少详细信息。30辆电动汽车“晒太阳”

“为响应我市大力发展新能源汽车的战略要求，自2008年起，我们与大连理工大学和鲁东大学合作开发电动汽车。2009年8月，我们开发了一款电动出租车，并获得了三项国家专利。“崔卫东说，2010年，第一批20辆纯电动出租车成功上路。”当时，我们没有那么多出租车经营场所。现在，为了促进新能源汽车的发展，该市放宽了对电动出租车运营场所的限制，但我们现有的电动汽车很难上路。"

崔卫东告诉笔者，车辆结算手续和电池购置资金是阻碍这30辆电动出租车上路的主要原因。“对于30辆电动出租车，我们需要购买45套锂电池，以确保其顺利运营。按照每套电池8万元的市场价格，目前至少有360万元的资金缺口。”为了解决资金短缺问题，崔卫东尝试了多种方式筹集资金，但收效甚微。

“虽然我们的出租车已经上牌，但一直都是试运营。这两年试运营也很成功，没有出现任何问题。但新能源汽车的运营资质还没有通过审批，我们最近也在加紧办理。“崔卫东表示，四年前车辆落户时，由于缺乏运营资质和具体的法律法规，许多投资者感到气馁，而且程序上存在漏洞。

“作为一种新能源汽车，纯电动汽车有着广阔的发展前景。每一个新事物的发展都有一个过程。我们将尽力弥补和改进缺失的部分。我们也有信心逐步克服目前暂时的困难。我希望纯电动出租车在我们的城市有一个光明的未来。”崔卫东说。

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