亚太电动车协会执委周鹤良：我为低速电动车叫个好

随着低速电动车行业的不断扩张，市场反应越来越激烈。巨大的市场需求使这个行业迅速发展，引起了汽车行业前所未有的关注，也因此成为众矢之的。有业内人士曾表示，低速电动车是一个在生死边缘跋涉的行业。有些人鼓掌，有些人悲伤地唱歌。尽管我们不知道低速电动车的最终结局是“悲伤”还是“快乐”，但根据对关心低速电动车的老领导和专家的采访，大多数声音仍然希望低速电动车这个利民利民的行业能得到相关部门的认可，并给它一个应有的名字。

原机械工业部副部长沈列初表示，低速电动车不是一棍子打死的，市场应该判断这个行业的“白与黑”。然而，原机械工业部电气局局长、中国电工学会名誉主席、亚太电动汽车协会执行委员周鹤良先生和沈列初先生对如何发展低速电动汽车有着相同的看法。他们也在为目前低速电动车的市场效益鼓掌，也对国家有关部门对低速电动车的相关政策迟迟没有出台感到遗憾。

良石几乎坚持以市场为主体

“没有市场，电动汽车卖给谁？电动汽车的发展必须走市场主导、政府引导的道路。在发展电动汽车时，必须坚持以市场为主体的原则，首先充分了解公众的实际需求，然后合理配置市场资源，然后发挥作用。”政府。政府将通过出台相关政策来指导规范。这是政府正确的管理思路。”周鹤良说。

目前，中国对新能源汽车的补贴不是由市场主导，而是由政府主导。周鹤良坦言，政府出钱让企业做，当企业看到补贴的甜头，觉得有利可图时，就开始了象征性的生产。无论电动汽车是否被购买，他们都只是为当局展示，从而形成了一种虚假的繁荣景象，各大汽车公司似乎都在大力发展新能源汽车。

“让我们关注低速电动车领域，看看它们是如何发展的。低速电动车没有补贴，只依靠市场来推动产业进步的步伐。”周鹤良说， “电动汽车的发展是一个从低到高的渐进过程。有些人鄙视低端汽车，只喜欢高端汽车，比如特斯拉，它被誉为上天。而‘特斯拉’是普通人买得起的吗？富人可以住别墅，但大多数普通人住不起经济适用房和廉租房。因此，小到每个城市，大到整个社会，普通人有不同的需求，市场有责任满足他们。

无论从经济效益的角度，还是从科技和城市化发展的角度来看，低速电动车显然值得推广。在周鹤良看来，目前的环境非常有利于低速电动车的发展。首先，我们的国家领导人不久前指出，我们应该根据市场需求发展新能源汽车。市场需求不仅是中高档产品，还有低档产品。目前，在电动汽车领域，被归类为低档产品的低速电动汽车最符合普通人的需求。

其次，中国的电动汽车“百人会”将低速电动汽车的发展放在了首要研究的位置。中国汽车工程学会理事长傅玉武也已开始起草低速电动汽车管理办法，并将在三个月内向中国电动汽车100强理事长陈清泰汇报。“据我所知，在傅玉武起草的低速电动汽车开发项目中，研究了标准和法规的问题……

作为关键对象。其中，还将提出性能要求。此外，还会有关于电池、电机、电子控制、政策优化和匹配的说法。”周鹤良表示，“然而，‘百人会’起草的低速电动汽车标准目前还不能立即成为国家标准，只能成为为行业制定的行业标准。

允许根据当地情况制定当地立法

尽管国家有关部门尚未公开表示低速电动车上路是否合法，但仍有大量低速电动车上路。如果没有政策支持，道路权利问题永远无法解决，这也让许多人质疑在道路上驾驶低速电动车是否会引发交通安全问题。

对于上述问题，周鹤良认为，在交通安全问题上，无论是国家推广的电动车，还是长期未被认可的低速电动车，只要明确不允许上高速，都是安全稳定的产品。值得一提的是，尽管低速电动车的整体性能相对较低，但正是因为如此，它们在起步和加速时都有了安全保障。

说到安全，我们不得不提到低速电动汽车的标准。为了使低速电动汽车健康有序地发展，法律干预是非常必要的。“央视3.15晚会曝光低速电动车行业乱象后，山东省进行了全面整顿。这样的整顿行动实际上是政府行动的一种形式，没有实际意义。”周鹤良说，“我认为应该允许交通领域的地方立法，并赋予地方政府一定的权力，使行业标准具有法律效力，这样管理措施才能有效。

此外，在周鹤良看来，由于二三线城市的交通不能完全按照北京或上海等特大城市的模式进行管理，因此应该因地制宜，制定不同的标准和规定。

“低速电动车不应该在城市地区行驶。如果大量低速电动车进入城市地区，交通事故将频繁发生，这将对行业产生恶劣影响。区县运营是低速电动车的理想环境。例如，对于北京周边区县来说，昌平区c区的汽车仅在昌平区运行，顺义区的汽车只能在顺义区运行，并且不能跨区运行，而且它们不会相互影响和干扰。因为它是在一定的半径范围内使用的，所以它的跑步距离更短，更容易管理。

在中国汽车领域，地方政府没有立法权，所有有关汽车的标准、政策和法规都由国家直接颁布。那么，制定低速电动车的地方标准，让地方政府立法区分管理，难度有多大？对此，周鹤良认为，如果国家推行“山东省小型电动汽车标准”的创新模式，地方立法可能会实现。山东省是第一个吃螃蟹的省份，目前其发展模式已经步入正轨，国家有关部门应该认可山东的做法。

“值得一提的是，在地方立法方面，中国应该向先进国家学习。例如，美国允许在汽车领域进行地方立法，欧盟也允许。此外，从技术角度来看，我认为中国目前制定的电动汽车“双80标准”非常不科学。我经常去国外考察，看到美国、欧洲、日本等一些国家的低速电动车速度大多在50～60公里/小时，不允许上高速公路。”周鹤良说。

思维变化，顶层设计决定命运

“低速电动汽车不仅要解决地方立法问题，还要注重这个行业的顶层设计，因为顶层设计可以决定整个行业的发展命脉。”周鹤良说，“我们有些官员喜欢发号施令。一个董事或一个董事有很大的权力，一个行业可以用一句话摧毁。这种现象真的很荒谬。郭树清，t……

山东省省长在考察石峰集团低速电动车行业时说得很好，“产品好不好是市场的决定，不是政府的决定，也不是官员的决定”。"

周鹤良同意郭树清的观点。在他看来，我们应该遵循以市场为主体的发展规律。事实上，这并没有减少政府的作用。在市场具有一定规模后，政府应做好引导和监督工作。因此，当前政府部门应该转变观念和思维方式，创新模式，以适应市场经济发展的要求。

那么，高层是如何改变思维的呢？首先，从政策法规的角度来看，国家和地方相关部门都应该严格制定低速电动车行业的标准，提高企业的准入门槛和技术标准。“技术标准的提高不仅会影响市场，还会促进整个行业技术水平的升级。要提高企业的准入门槛，首先要考虑生产条件。如果我们不具备生产条件，我们就不会批准。例如，我们会看看他们是否具备汽车的四大生产工艺手机。”周鹤良说。

仅从国家或地方政府层面，并不能完全解决当前低速电动车的发展问题，还应重视企业的顶层设计。周鹤良告诉笔者，我已经去过石峰集团三次了。对于石峰或其他大型低速电动车制造商来说，现阶段不应追求产量，而应严格把握质量，要求退货率低，服务跟上。这是长期的生存之道。此外，在生产理念上，应根据整个电动汽车的优化和零部件的匹配，设计出一款新的、安全的低速电动汽车。即使是由进口零部件制成的组装车辆也需要符合车辆优化的原则。

当然，思维的改变也包括在技术选择之间的改变。“现在有一种观点认为，低速电动车可以存在，但必须使用锂电池才能上路。这种说法有一定道理，但并不全面。我认为低速电动车可以使用各种类型的电池，应该根据用户的需求配置不同类型的电池，但应该回收一种，以防止污染。”周鹤良说。

许多反对低速电动车的人认为，铅酸电池是他们的生命之洞，只要被“击中”就会造成致命伤害。“虽然铅酸电池有污染的一面，但它可以很好地管理，并且可以在没有污染的情况下回收。我去过天能集团三次，他们花了2亿元建立了废铅和废塑料回收系统。废铅的回收率超过98%，基本上可以是无污染的。因此，我认为重新使用铅酸电池是不科学的ct低速电动汽车只使用锂电池，而不使用铅酸电池。应该放开，使锂电池、铅酸电池和超级电容器能够同时发展。只有这样，才能在满足当前用户需求的同时，逐步提高电池的技术水平。当锂电池行业逐渐发展，技术进步、价格降低，铅酸电池的发展空间也不大时，我们会提高锂电池的比重，降低铅酸电池的比重。这是一个交替发展的过程。产品的发展是由市场的发展决定的，不可能压制、强迫或限制。随着低速电动车行业的不断扩张，市场反应越来越激烈。巨大的市场需求使这个行业迅速发展，引起了汽车行业前所未有的关注，也因此成为众矢之的。有业内人士曾表示，低速电动车是一个在生死边缘跋涉的行业。有些人鼓掌，有些人悲伤地唱歌。尽管我们不知道低速电动车的最终结局是“悲伤”还是“快乐”，但根据对关心低速电动车的老领导和专家的采访，大多数声音仍然希望……

低速电动车作为一个惠民利民的行业，将得到相关部门的认可，并为其命名。

原机械工业部副部长沈列初表示，低速电动车不是一棍子打死的，市场应该判断这个行业的“白与黑”。然而，原机械工业部电气局局长、中国电工学会名誉主席、亚太电动汽车协会执行委员周鹤良先生和沈列初先生对如何发展低速电动汽车有着相同的看法。他们也在为目前低速电动车的市场效益鼓掌，也对国家有关部门对低速电动车的相关政策迟迟没有出台感到遗憾。

良石几乎坚持以市场为主体

“没有市场，电动汽车卖给谁？电动汽车的发展必须走市场主导、政府引导的道路。在发展电动汽车时，必须坚持以市场为主体的原则，首先充分了解公众的实际需求，然后合理配置市场资源，然后发挥作用。”政府。政府将通过出台相关政策来指导规范。这是政府正确的管理思路。”周鹤良说。

目前，中国对新能源汽车的补贴不是由市场主导，而是由政府主导。周鹤良坦言，政府出钱让企业做，当企业看到补贴的甜头，觉得有利可图时，就开始了象征性的生产。无论电动汽车是否被购买，他们都只是为当局展示，从而形成了一种虚假的繁荣景象，各大汽车公司似乎都在大力发展新能源汽车。

“让我们关注低速电动车领域，看看它们是如何发展的。低速电动车没有补贴，只依靠市场来推动产业进步的步伐。”周鹤良说， “电动汽车的发展是一个从低到高的渐进过程。有些人鄙视低端汽车，只喜欢高端汽车，比如特斯拉，它被誉为上天。而‘特斯拉’是普通人买得起的吗？富人可以住别墅，但大多数普通人住不起经济适用房和廉租房。因此，小到每个城市，大到整个社会，普通人有不同的需求，市场有责任满足他们。

无论从经济效益的角度，还是从科技和城市化发展的角度来看，低速电动车显然值得推广。在周鹤良看来，目前的环境非常有利于低速电动车的发展。首先，我们的国家领导人不久前指出，我们应该根据市场需求发展新能源汽车。市场需求不仅是中高档产品，还有低档产品。目前，在电动汽车领域，被归类为低档产品的低速电动汽车最符合普通人的需求。

其次，中国的电动汽车“百人会”将低速电动汽车的发展放在了首要研究的位置。中国汽车工程学会理事长傅玉武也已开始起草低速电动汽车管理办法，并将在三个月内向中国电动汽车100强理事长陈清泰汇报。“据我所知，在傅玉武起草的低速电动汽车开发项目中，标准法规问题是重点研究的对象。其中，还将提出性能要求。此外，电池、电机、电子控制、政策优化与匹配等方面也会有说法。”周和良说，“然而，‘百人会’起草的低速电动汽车标准目前还不能立即成为国家标准，而只能成为为行业制定的行业标准。

允许根据当地情况制定当地立法

尽管国家有关部门尚未公开表示低速电动车上路是否合法，但仍有大量低速电动车上路。如果没有政策支持，道路钻机的问题……

s永远无法解决，这也让许多人质疑在道路上驾驶低速电动汽车是否会造成交通安全问题。

对于上述问题，周鹤良认为，在交通安全问题上，无论是国家推广的电动车，还是长期未被认可的低速电动车，只要明确不允许上高速，都是安全稳定的产品。值得一提的是，尽管低速电动车的整体性能相对较低，但正是因为如此，它们在起步和加速时都有了安全保障。

说到安全，我们不得不提到低速电动汽车的标准。为了使低速电动汽车健康有序地发展，法律干预是非常必要的。“央视3.15晚会曝光低速电动车行业乱象后，山东省进行了全面整顿。这样的整顿行动实际上是政府行动的一种形式，没有实际意义。”周鹤良说，“我认为应该允许交通领域的地方立法，并赋予地方政府一定的权力，使行业标准具有法律效力，这样管理措施才能有效。

此外，在周鹤良看来，由于二三线城市的交通不能完全按照北京或上海等特大城市的模式进行管理，因此应该因地制宜，制定不同的标准和规定。

“低速电动车不应该在城市地区行驶。如果大量低速电动车进入城市地区，交通事故将频繁发生，这将对行业产生恶劣影响。区县运营是低速电动车的理想环境。例如，对于北京周边区县来说，昌平区c区的汽车仅在昌平区运行，顺义区的汽车只能在顺义区运行，并且不能跨区运行，而且它们不会相互影响和干扰。因为它是在一定的半径范围内使用的，所以它的跑步距离更短，更容易管理。

在中国汽车领域，地方政府没有立法权，所有有关汽车的标准、政策和法规都由国家直接颁布。那么，制定低速电动车的地方标准，让地方政府立法区分管理，难度有多大？对此，周鹤良认为，如果国家推行“山东省小型电动汽车标准”的创新模式，地方立法可能会实现。山东省是第一个吃螃蟹的省份，目前其发展模式已经步入正轨，国家有关部门应该认可山东的做法。

“值得一提的是，在地方立法方面，中国应该向先进国家学习。例如，美国允许在汽车领域进行地方立法，欧盟也允许。此外，从技术角度来看，我认为中国目前制定的电动汽车“双80标准”非常不科学。我经常去国外考察，看到美国、欧洲、日本等一些国家的低速电动车速度大多在50～60公里/小时，不允许上高速公路。”周鹤良说。

思维变化，顶层设计决定命运

“低速电动汽车不仅要解决地方立法问题，还要注重这个行业的顶层设计，因为顶层设计可以决定整个行业的发展命脉。”周鹤良说， “我们的一些官员喜欢发号施令。一个董事或一个董事有很大的权力，一个行业可以用一句话摧毁。这种现象真的很荒谬。山东省省长郭树清在视察石峰集团低速电动汽车行业时说得很好，‘产品好不好是市场的决定，而不是政府的决定离子，而不是官员的决定。"

周鹤良同意郭树清的观点。在他看来，我们应该遵循以市场为主体的发展规律。事实上，这并没有减少政府的作用。在市场具有一定规模后，政府应做好引导和监督工作。因此，当前政府部门应该转变观念和思维方式，创新模式，以适应市场发展的要求……

经济。

那么，高层是如何改变思维的呢？首先，从政策法规的角度来看，国家和地方相关部门都应该严格制定低速电动车行业的标准，提高企业的准入门槛和技术标准。“技术标准的提高不仅会影响市场，还会促进整个行业技术水平的升级。要提高企业的准入门槛，首先要考虑生产条件。如果我们不具备生产条件，我们就不会批准。例如，我们会看看他们是否具备汽车的四大生产工艺手机。”周鹤良说。

仅从国家或地方政府层面，并不能完全解决当前低速电动车的发展问题，还应重视企业的顶层设计。周鹤良告诉笔者，我已经去过石峰集团三次了。对于石峰或其他大型低速电动车制造商来说，现阶段不应追求产量，而应严格把握质量，要求退货率低，服务跟上。这是长期的生存之道。此外，在生产理念上，应根据整个电动汽车的优化和零部件的匹配，设计出一款新的、安全的低速电动汽车。即使是由进口零部件制成的组装车辆也需要符合车辆优化的原则。

当然，思维的改变也包括在技术选择之间的改变。“现在有一种观点认为，低速电动车可以存在，但必须使用锂电池才能上路。这种说法有一定道理，但并不全面。我认为低速电动车可以使用各种类型的电池，应该根据用户的需求配置不同类型的电池，但应该回收一种，以防止污染。”周鹤良说。

许多反对低速电动车的人认为，铅酸电池是他们的生命之洞，只要被“击中”就会造成致命伤害。“虽然铅酸电池有污染的一面，但它可以很好地管理，并且可以在没有污染的情况下回收。我去过天能集团三次，他们花了2亿元建立了废铅和废塑料回收系统。废铅的回收率超过98%，基本上可以是无污染的。因此，我认为重新使用铅酸电池是不科学的ct低速电动汽车只使用锂电池，而不使用铅酸电池。应该放开，使锂电池、铅酸电池和超级电容器能够同时发展。只有这样，才能在满足当前用户需求的同时，逐步提高电池的技术水平。当锂电池行业逐渐发展，技术进步、价格降低，铅酸电池的发展空间也不大时，我们会提高锂电池的比重，降低铅酸电池的比重。这是一个交替发展的过程。产品的发展是由市场的发展决定的，不可能压制、强迫或限制它。

标签：时风北京特斯拉理念

汽车资讯热门资讯