2011年初，美国和加拿大的充电站数量只有2000多个，但现在已经超过2.6万个，增长了10多倍。据预测，美国的充电站将在2015年达到饱和，届时成熟的充电网络将反过来促进电动汽车销量的更快增长。
据估计，到2020年，德国将有75万个充电网点。德国专家认为，就电动汽车的发展而言，有必要选择合适的路径来避免方向误差。
美国电动汽车充电站已进入快速发展时期。
最近，当作者开车进入洛杉矶市中心的一个多层停车场时，他惊讶地发现每一层都为电动汽车提供了专门的停车位。经过仔细观察，每辆电动车的停车位都配有充电装置，方便车主利用停车时间为车辆补充电能。
自2011年以来，美国电动汽车充电站进入了快速发展时期。2011年初，美国和加拿大的充电站数量只有2000多个，但现在已经超过2.6万个，增长了10多倍。目前，美国市场上有许多电动汽车充电站网络运营商，如“ChargePoint”、“CharJit”和“Blink”。充分的市场竞争使充电站网点分布更加合理，服务质量不断提高。不久前，美国一家名为“充电点”的公司的充电站数量超过了麦当劳的门店数量。
值得一提的是，美国软件提供商Recargo在三年前发布了一款移动应用程序PlugShare。将其下载到智能手机或平板电脑后，电动车主只需触摸几下屏幕，就可以轻松搜索附近的充电站。这种移动应用程序的出现不仅彻底改变了电动汽车车主寻找充电站的方式，而且大大提高了充电站的使用效率。
在美国，汽车加油站，尤其是高速公路附近的加油站，往往会形成一个由餐饮、零售、酒店、汽车维修等服务组成的商业圈。随着电动汽车充电站数量的增加，充电站的商业聚集能力不容小觑。
美国电动汽车充电站数量迅速增加的根本原因是，美国是世界上最大的电动汽车市场。2013年，混合动力电动汽车在美国的销量接近10万辆，比上年大幅增长80.9%。据预测，美国的充电站将在2015年达到饱和，届时成熟的充电网络将反过来促进电动汽车销量的更快增长。
特斯拉超级充电站效果图
德国计划在2020年生产100万辆电动汽车。
德国政府在2009年启动了一项计划，宣布到2020年德国的电动汽车数量将达到100万辆。德国目前约有13000-15000辆电动汽车，其中柏林约有1300辆。德国的目标与现实的对比表明，电动汽车的发展仍然面临巨大挑战，尤其是在充电基础设施方面。为了解决充电基础设施不足的问题，德国政府与汽车制造商合作，在全国8个城市地区设立了示范项目，共建设了2000个充电桩。一些高速公路上也设立了充电站。例如，在南部慕尼黑至东部莱比锡的高速公路上，已经修建了八个充电站，平均每半小时开车一个。
ABB的快速充电桩
除了推出试点城市和试点地区，德国还以车队的形式推广电动汽车。德国柏林一家电动汽车充电接口技术公司“ebee”的总经理Robert Micik告诉笔者，与传统能源汽车组成的运输车队相比，由电动汽车组成的车队显示出了经济优势。这些车队是……
主要用于当地货物的配送和运输，每日里程相对固定，不会超过电池允许的范围。德国斯图加特和柏林等一些城市的汽车共享项目也引入了电动汽车的选择。这种共享租赁的电动汽车很便宜，每分钟的费用为20-30欧分。
2012年，日本经济产业省拨款1005亿日元（1美元约合102日元）加快电动汽车充电设施的普及，力争到2020年建成200万个普通充电器和5000个快速充电站。普通家庭或企业申请建设充电设备时，最多可以获得相当于充电器和建设成本2/3的政府补贴，其余由汽车公司承担，因此用户实际上不需要出资。
日产汽车公司、住友株式会社和日本有限公司共同出资成立充电网络公司，并与家庭便利连锁店、东日本高速公路、成田机场等合作，在汽车销售店、便利店、停车场、加油站等公共区域设置快速充电设备，以及东京的高速公路服务区，每次收费30分钟约为400日元。为了方便电动汽车用户就近查找充电站，日本还开通了全国充电站地图搜索网站，用户可以随时在线添加最新信息，交流驾驶体验。
电动汽车的未来发展方向需要进行全面的调查。
柏林自由大学环境保护技术专家康宝瑞教授经常在柏林使用共享汽车租赁，包括电动汽车。例如，他每两周去一次柏林的舒尔茨岛。岛上环境优美，因此非常适合驾驶零污染的电动汽车前往岛上。同时，该岛的范围不大，因此不会出现电池里程不足的问题。康宝瑞教授告诉笔者，充电桩短缺是他外出长途使用电动汽车时最大的不便。目前，电动汽车的里程数仍在100至450公里之间，因此必须经常充电。这也是他到目前为止还没有买电动汽车的主要原因。他通常经常旅行，但他发现许多停车场和酒店都没有电动汽车充电设施。
Micik介绍，一般来说，德国城市的充电设备太少了。目前，柏林的充电桩数量只有100个左右。因此，一些租赁公司不得不雇佣员工将用户租用的电动汽车开回有充电桩的地方充电。有时甚至不得不用起重机来运送这些电动汽车。因此，无论是汽车制造商还是汽车共享公司都希望拥有更多的充电桩。Micik公司开发的充电桩接口可以安装在路灯杆上。它的核心是一个充电控制器，它集成了大量功能，最大限度地减小了接口的尺寸，并且可以安装在路灯杆中。该充电接口有望扩大城市充电桩的数量。
然而，德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会的研究发现，大规模建设公共充电桩不仅在经济和社会成本上不经济，而且也不是电动汽车用户的偏好。卡尔斯鲁厄的系统与创新研究所今年5月发表报告指出，大多数电动汽车用户使用家中的充电设施进行充电，使用公共充电桩的比例不到10%。通过计算机模型对几种场景的模拟也表明，公共充电桩对提高电动汽车频率的影响是有限的。目前，我们应该重点关注如何在家用充电的情况下促进用户使用电动汽车。
德国勃兰登堡理工大学前校长、物理学家欧内斯特·西格蒙德在接受笔者采访时表示，电动汽车未来的发展方向需要全面调查，避免出现战略错误。他认为，搭载电池和增程发动机的新型混合动力电动汽车可能是符合德国当前电动汽车发展的选择。
日本电动汽车充电站的建设……
仍然落后于计划。据统计，截至今年3月，日本已建成约10万台充电器，其中快速充电器约4万台，普通充电器约6万台，仅为计划的10%左右。电动汽车总量较少，充电站收入有限给运营商带来了困难。
据估计，全球汽车用户的平均每日行驶里程约为45公里，一辆电动汽车充满电后可行驶约250公里。因此，纯电动汽车作为日常交通的替代品具有巨大的潜力。对于长途交通，混合动力汽车很有用。就德国而言，预计到2020年，将建设75万个充电点，其中约40万个为国内充电点。2011年初，美国和加拿大的充电站数量只有2000多个，但现在已经超过2.6万个，增长了10多倍。据预测，美国的充电站将在2015年达到饱和，届时成熟的充电网络将反过来促进电动汽车销量的更快增长。
据估计，到2020年，德国将有75万个充电网点。德国专家认为，就电动汽车的发展而言，有必要选择合适的路径来避免方向误差。
美国电动汽车充电站已进入快速发展时期。
最近，当作者开车进入洛杉矶市中心的一个多层停车场时，他惊讶地发现每一层都为电动汽车提供了专门的停车位。经过仔细观察，每辆电动车的停车位都配有充电装置，方便车主利用停车时间为车辆补充电能。
自2011年以来，美国电动汽车充电站进入了快速发展时期。2011年初，美国和加拿大的充电站数量只有2000多个，但现在已经超过2.6万个，增长了10多倍。目前，美国市场上有许多电动汽车充电站网络运营商，如“ChargePoint”、“CharJit”和“Blink”。充分的市场竞争使充电站网点分布更加合理，服务质量不断提高。不久前，美国一家名为“充电点”的公司的充电站数量超过了麦当劳的门店数量。
值得一提的是，美国软件提供商Recargo在三年前发布了一款移动应用程序PlugShare。将其下载到智能手机或平板电脑后，电动车主只需触摸几下屏幕，就可以轻松搜索附近的充电站。这种移动应用程序的出现不仅彻底改变了电动汽车车主寻找充电站的方式，而且大大提高了充电站的使用效率。
在美国，汽车加油站，尤其是高速公路附近的加油站，往往会形成一个由餐饮、零售、酒店、汽车维修等服务组成的商业圈。随着电动汽车充电站数量的增加，充电站的商业聚集能力不容小觑。
美国电动汽车充电站数量迅速增加的根本原因是，美国是世界上最大的电动汽车市场。2013年，混合动力电动汽车在美国的销量接近10万辆，比上年大幅增长80.9%。据预测，美国的充电站将在2015年达到饱和，届时成熟的充电网络将反过来促进电动汽车销量的更快增长。
特斯拉超级充电站效果图
德国计划在2020年生产100万辆电动汽车。
德国政府在2009年启动了一项计划，宣布到2020年德国的电动汽车数量将达到100万辆。德国目前约有13000-15000辆电动汽车，其中柏林约有1300辆。德国的目标与现实的对比表明，电动汽车的发展仍然面临巨大挑战，尤其是在充电基础设施方面。为了解决充电基础设施不足的问题，德国政府与汽车制造商合作，在全国八个城市地区设立了示范项目，共……
建造了2000个充电桩。一些高速公路上也设立了充电站。例如，在南部慕尼黑至东部莱比锡的高速公路上，已经修建了八个充电站，平均每半小时开车一个。
ABB的快速充电桩
除了推出试点城市和试点地区，德国还以车队的形式推广电动汽车。德国柏林一家电动汽车充电接口技术公司“ebee”的总经理Robert Micik告诉笔者，与传统能源汽车组成的运输车队相比，由电动汽车组成的车队显示出了经济优势。这些车队主要用于当地货物的配送和运输，每天的里程数相对固定，不会超过电池允许的范围。德国斯图加特和柏林等一些城市的汽车共享项目也引入了电动汽车的选择。这种共享租赁的电动汽车很便宜，每分钟的费用为20-30欧分。
2012年，日本经济产业省拨款1005亿日元（1美元约合102日元）加快电动汽车充电设施的普及，力争到2020年建成200万个普通充电器和5000个快速充电站。普通家庭或企业申请建设充电设备时，最多可以获得相当于充电器和建设成本2/3的政府补贴，其余由汽车公司承担，因此用户实际上不需要出资。
日产汽车公司、住友株式会社和日本有限公司共同出资成立充电网络公司，并与家庭便利连锁店、东日本高速公路、成田机场等合作，在汽车销售店、便利店、停车场、加油站等公共区域设置快速充电设备，以及东京的高速公路服务区，每次收费30分钟约为400日元。为了方便电动汽车用户就近查找充电站，日本还开通了全国充电站地图搜索网站，用户可以随时在线添加最新信息，交流驾驶体验。
电动汽车的未来发展方向需要进行全面的调查。
柏林自由大学环境保护技术专家康宝瑞教授经常在柏林使用共享汽车租赁，包括电动汽车。例如，他每两周去一次柏林的舒尔茨岛。岛上环境优美，因此非常适合驾驶零污染的电动汽车前往岛上。同时，该岛的范围不大，因此不会出现电池里程不足的问题。康宝瑞教授告诉笔者，充电桩短缺是他外出长途使用电动汽车时最大的不便。目前，电动汽车的里程数仍在100至450公里之间，因此必须经常充电。这也是他到目前为止还没有买电动汽车的主要原因。他通常经常旅行，但他发现许多停车场和酒店都没有电动汽车充电设施。
Micik介绍，一般来说，德国城市的充电设备太少了。目前，柏林的充电桩数量只有100个左右。因此，一些租赁公司不得不雇佣员工将用户租用的电动汽车开回有充电桩的地方充电。有时甚至不得不用起重机来运送这些电动汽车。因此，无论是汽车制造商还是汽车共享公司都希望拥有更多的充电桩。Micik公司开发的充电桩接口可以安装在路灯杆上。它的核心是一个充电控制器，它集成了大量功能，最大限度地减小了接口的尺寸，并且可以安装在路灯杆中。该充电接口有望扩大城市充电桩的数量。
然而，德国弗劳恩霍夫应用研究促进协会的研究发现，大规模建设公共充电桩不仅在经济和社会成本上不经济，而且也不是电动汽车用户的偏好。卡尔斯鲁厄系统与创新研究所今年5月发表报告指出，大多数电动汽车用户使用家中的充电设施充电，使用p……
lic充电桩不足10%。通过计算机模型对几种场景的模拟也表明，公共充电桩对提高电动汽车频率的影响是有限的。目前，我们应该重点关注如何在家用充电的情况下促进用户使用电动汽车。
德国勃兰登堡理工大学前校长、物理学家欧内斯特·西格蒙德在接受笔者采访时表示，电动汽车未来的发展方向需要全面调查，避免出现战略错误。他认为，搭载电池和增程发动机的新型混合动力电动汽车可能是符合德国当前电动汽车发展的选择。
日本电动汽车充电站的建设仍落后于计划。据统计，截至今年3月，日本已建成约10万台充电器，其中快速充电器约4万台，普通充电器约6万台，仅为计划的10%左右。电动汽车总量较少，充电站收入有限给运营商带来了困难。
据估计，全球汽车用户的平均每日行驶里程约为45公里，一辆电动汽车充满电后可行驶约250公里。因此，纯电动汽车作为日常交通的替代品具有巨大的潜力。对于长途交通，混合动力汽车很有用。就德国而言，预计到2020年，将建设75万个充电点，其中约40万个为国内充电点。
8月11日，河南蓝海新能电动汽车有限公司两辆东南菱悦EV3电动汽车在京港澳高速原阳服务区刚建立的充电桩站充电，蓝海新能员工难掩兴奋：“高速公路充电桩站建好了，咱们的客户以后出行更加方便了”。
1900/1/1 0:00:00第一电动网（特约作者漠风）前段时间七夕节，朋友圈里流行一个段子。
1900/1/1 0:00:008辆银白色奇瑞M1EV电动汽车直线并列，深色铝合金制的小亭子矗立其间，标准成人身高的充电桩不时引来众人围观。
1900/1/1 0:00:00北汽目前已发布规划称，将在五年内投入50亿元，用于新能源汽车的产能建设，每年有30的费用用于新能源汽车的技术研发。
1900/1/1 0:00:00北京市小客车指标调控管理办公室8月9日公布了本期购车摇号申请情况。
1900/1/1 0:00:00为加快新能源汽车的发展，山西省将实施停车费减免政策。具体政策由太原、晋中、长治、晋城市政府制定实施。除了停车费减免外，山西省还制定了一系列新能源汽车用能优惠政策，引导消费者使用新能源汽车。
1900/1/1 0:00:00
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