政策加码 车企向新能源车市场化集结

目前，北汽已发布计划称，将在5年内投资50亿元用于新能源汽车产能建设，每年30%的费用将用于新能源车的技术研发。

长期以来，新能源汽车扶持政策和市场规模的“鸡还是蛋”问题严重制约了新能源汽车的发展。但随着新一届政府对新能源汽车产业的务实推进，围绕新能源汽车工业链、城市配套等领域的一些政策进一步细化和明确。

自7月以来，关于新能源汽车的各种好消息接踵而至。中德新能源汽车充电接口统一，免征车辆购置税，公交车改革为新能源。7月中旬，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，7月30日，国家发展改革委发布《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》。。。针对当前新能源汽车产业化中的各种“痛点”，相关部门正在推出一揽子计划，为新能源汽车的推广开出“止痛”药方。

华融证券认为，有理由确定新能源汽车正在迎来一波利好政策，预计未来将有一系列利好政策出台，高增长可期。

可以说，一系列利好政策正在为新能源汽车产业绘制一张完整的“路线图”，这意味着新能源汽车与消费者之间的“天花板”正在破解，有望被彻底戳破。

随着政策的强力进攻，汽车制造商之间的新能源汽车市场化战争也在打响，以期在新一轮市场化新能源汽车中抢占“第一汤”。

频繁的政策

2014年下半年，新能源汽车市场的香槟不断开启。

7月9日，国务院常务会议决定，自今年9月1日至2017年底，免征新能源汽车车辆购置税。

7月13日，国家机关管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合公布了机关事业单位采购新能源汽车实施方案。

7月14日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从八个方面提出了30条具体政策措施。

7月30日，国家发展改革委发布《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》（以下简称《通知》），明确了电动汽车的充电价格，并采用住宅、小区等充电设施用电，并实施了居民电价。这意味着，充满电时需要消耗10千瓦时的电动汽车的使用成本远低于燃油汽车。

一个月内，四项专门针对新能源汽车的优惠政策相继出台，这在中国汽车行业发展中尚属首次。工业和信息化部部长苗圩对本轮政策的出台发表评论称，“这项支持政策力度空前，含金量极高。”并表示，“我们已经从市场培育期转变为发展期”。

据分析，在本轮政策中，有关部门明确表示“各地应严格执行新能源汽车和充电设施统一的国家标准和行业标准，不得自行制定和出台新能源汽车及充电设施地方标准。同时，实施国家统一的推广目录对我国新能源汽车的发展非常重要e新能源汽车，不制定地方推广目录，明确“政府机构和事业单位使用公务用车向新能源汽车迈进”。

因为之前，一些专业的本地接入标准……

城市和城市已经成为一些新能源汽车不可逾越的“无形门槛”，阻碍了中国新能源汽车产业的公平有效发展。尤其是以北京、深圳等一线城市为代表的城市，相继出台了各自的“新能源汽车推广目录”和地方补贴标准，而且都倾向于对各自地区生产的汽车进行补贴，并将当地车企暂时不准备生产的车型排除在外，形成相对隐形的地方保护政策，从而提高外国品牌新能源汽车的进入门槛。

采访中，上汽乘用车相关负责人曾对《财经周刊》作者表示，由于产品力较强，上汽荣威550插电自4月正式发售以来，一个多月的时间里订单量已经超过300辆。目前，在上海很难找到一辆车，但由于当地目录的限制，上海以外的销售情况并不理想。

荣威550插电式混合动力汽车

很明显，政府机构和事业单位的公务用车将向新能源汽车方向发展，这将直接推动我国新能源汽车的发展。有分析认为，2014年中国新能源汽车销量将达到5万辆，公务用车采购将贡献60%以上的销量。在新能源汽车仍处于起步阶段的情况下，公务用车采购对刺激企业加快布局新能源领域和完善相关配套设施具有重要作用。

值得注意的是，在本轮政策中，相关部门不仅量化了公交车的“新能源”规模，还明确了扣除补贴后购买新能源汽车不得超过18万元。这也意味着，在接下来的国家公务员购车需求中，自主品牌的市场机会将大于合资品牌。有了这个机会，品牌推广和政策也将对自主品牌的长期发展大有裨益。

封建领主争夺王位

显然，“宏观政策之手”已经开始加大调控力度，而随着新能源政策的集中实施，各大车企对新能源汽车的发展规划也呈现出放虎归山的势头。

“无论是行业的突破性发展，还是市场化的爆发，上汽集团都进行了前瞻性布局，并为同步全球前沿技术和完成市场化布局做了充分准备。”上汽新能源负责人最近告诉《财经周刊》作者，作为“国家队”发展新能源汽车的排头兵，自2009年以来，已投入60亿元用于新能源汽车及其核心零部件的研发，是中国第一家在纯电动汽车、，插电式混合动力汽车和燃料电池。它认为，无论是从产品形象、续航里程还是产品质量来看，荣威550插电都非常适合公务用车。据其透露，上汽集团旗下纯电动汽车荣威E50也于近日在北京正式上市，并可享受北京特别摇号指数。

此外，面对新能源汽车日益火热的市场机遇，比亚迪作为新能源汽车的一面旗帜，也在考虑如何抢占这波政策利好带来的市场。根据比亚迪总裁王传福最近的公开声明，未来三年，比亚迪将推出包括轿车和SUV在内的五款新能源汽车。

据悉，北汽发布计划，将在5年内投资50亿元用于新能源汽车产能建设，每年30%的费用将用于新能源车的技术研发。随着产能和销量的增加，北汽新能源汽车公司党委书记、总经理郑刚表示，“在其他地方政府政策允许的情况下，北汽新能量汽车将走出北京，向更多城市扩散。”

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Baw E150EV电动汽车

“面对新能源汽车市场的快速发展，品牌制造商要想在未来的新能源车市场中获得竞争优势，就需要在中短期内注重产品研发线的延伸和营销模式的选择，并在整个过程中不断探索技术瓶颈的突破开发过程。“在这方面，国内知名咨询机构新华新认为。

新华新表示，如果制造商想在新能源汽车市场占据有利地位，就需要充分利用其优势资源，制定合理的战略发展计划。从中短期来看，一方面要注重产品研发线的延伸，增强产品在中端市场的竞争力；另一方面，要优化网络布局，选择适合品牌特点的营销渠道，为市场竞争提供支撑；

从长远来看，技术升级仍然是行业发展的关键因素，对高性能产品和零部件的持续投资将成为整车企业追求市场主导地位的必然诉求。目前，北汽已发布计划称，将在5年内投资50亿元用于新能源汽车产能建设，每年30%的费用将用于新能源车的技术研发。

长期以来，新能源汽车扶持政策和市场规模的“鸡还是蛋”问题严重制约了新能源汽车的发展。但随着新一届政府对新能源汽车产业的务实推进，围绕新能源汽车工业链、城市配套等领域的一些政策进一步细化和明确。

自7月以来，关于新能源汽车的各种好消息接踵而至。中德新能源汽车充电接口统一，免征车辆购置税，公交车改革为新能源。7月中旬，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，7月30日，国家发展改革委发布《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》。。。针对当前新能源汽车产业化中的各种“痛点”，相关部门正在推出一揽子计划，为新能源汽车的推广开出“止痛”药方。

华融证券认为，有理由确定新能源汽车正在迎来一波利好政策，预计未来将有一系列利好政策出台，高增长可期。

可以说，一系列利好政策正在为新能源汽车产业绘制一张完整的“路线图”，这意味着新能源汽车与消费者之间的“天花板”正在破解，有望被彻底戳破。

随着政策的强力进攻，汽车制造商之间的新能源汽车市场化战争也在打响，以期在新一轮市场化新能源汽车中抢占“第一汤”。

频繁的政策

2014年下半年，新能源汽车市场的香槟不断开启。

7月9日，国务院常务会议决定，自今年9月1日至2017年底，免征新能源汽车车辆购置税。

7月13日，国家机关管理局、财政部、科技部、工业和信息化部、发展改革委联合公布了机关事业单位采购新能源汽车实施方案。

7月14日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，从八个方面提出了30条具体政策措施。

7月30日，国家发展改革委发布《关于电动汽车电价政策有关问题的通知》（以下简称《通知》），明确了电动汽车的充电价格，并采用住宅、小区等充电设施用电，并实施了居民电价。这意味着，充满电时需要消耗10千瓦时的电动汽车的使用成本远低于燃油汽车。

一个月内，四项专门针对新能源汽车的优惠政策相继出台，这在中国汽车行业发展中尚属首次。工业和信息化部部长苗圩对本轮政策的出台发表评论称，“这项支持政策力度空前，含金量极高。”并表示，“我们已经从市场培育期转变为发展期”。

据分析，在本轮政策中，有关部门明确表示“各地应严格执行新能源汽车和充电设施的统一国家标准和行业标准，不得自行制定和出台新能源汽车及充电设施的地方标准。同时，实施国家统一……对我国新能源汽车的发展非常重要……

新能源汽车推广目录，而不是制定地方推广目录，并明确“政府机构和公共机构使用公务用车转向新能源汽车”。

因为此前，一些省市的地方准入标准已经成为一些新能源汽车不可逾越的“隐形门槛”，阻碍了中国新能源汽车产业的公平有效发展。尤其是以北京、深圳等一线城市为代表的城市，相继出台了各自的“新能源汽车推广目录”和地方补贴标准，而且都倾向于对各自地区生产的汽车进行补贴，并将当地车企暂时不准备生产的车型排除在外，形成相对隐形的地方保护政策，从而提高外国品牌新能源汽车的进入门槛。

采访中，上汽乘用车相关负责人曾对《财经周刊》作者表示，由于产品力较强，上汽荣威550插电自4月正式发售以来，一个多月的时间里订单量已经超过300辆。目前，在上海很难找到一辆车，但由于当地目录的限制，上海以外的销售情况并不理想。

荣威550插电式混合动力汽车

很明显，政府机构和事业单位的公务用车将向新能源汽车方向发展，这将直接推动我国新能源汽车的发展。有分析认为，2014年中国新能源汽车销量将达到5万辆，公务用车采购将贡献60%以上的销量。在新能源汽车仍处于起步阶段的情况下，公务用车采购对刺激企业加快布局新能源领域和完善相关配套设施具有重要作用。

值得注意的是，在本轮政策中，相关部门不仅量化了公交车的“新能源”规模，还明确了扣除补贴后购买新能源汽车不得超过18万元。这也意味着，在接下来的国家公务员购车需求中，自主品牌的市场机会将大于合资品牌。有了这个机会，品牌推广和政策也将对自主品牌的长期发展大有裨益。

封建领主争夺王位

显然，“宏观政策之手”已经开始加大调控力度，而随着新能源政策的集中实施，各大车企对新能源汽车的发展规划也呈现出放虎归山的势头。

“无论是行业的突破性发展，还是市场化的爆发，上汽集团都进行了前瞻性布局，并为同步全球前沿技术和完成市场化布局做了充分准备。”上汽新能源负责人最近告诉《财经周刊》作者，作为“国家队”发展新能源汽车的排头兵，自2009年以来，已投入60亿元用于新能源汽车及其核心零部件的研发，是中国第一家在纯电动汽车、，插电式混合动力汽车和燃料电池。它认为，无论是从产品形象、续航里程还是产品质量来看，荣威550插电都非常适合公务用车。据其透露，上汽集团旗下纯电动汽车荣威E50也于近日在北京正式上市，并可享受北京特别摇号指数。

此外，面对新能源汽车日益火热的市场机遇，比亚迪作为新能源汽车的一面旗帜，也在考虑如何抢占这波政策利好带来的市场。根据比亚迪总裁王传福最近的公开声明，未来三年，比亚迪将推出包括轿车和SUV在内的五款新能源汽车。

据悉，北汽发布计划，将在5年内投资50亿元用于新能源汽车产能建设，每年30%的费用将用于新能源车的技术研发。随着产能和销售量的增加，党委书记、总经理郑刚……

北汽新能源汽车股份有限公司董事长表示，“在其他地方政府政策允许的情况下，北汽新能源将走出北京，向更多城市扩散。”

Baw E150EV电动汽车

“面对新能源汽车市场的快速发展，品牌制造商要想在未来的新能源车市场中获得竞争优势，就需要在中短期内注重产品研发线的延伸和营销模式的选择，并在整个过程中不断探索技术瓶颈的突破开发过程。“在这方面，国内知名咨询机构新华新认为。

新华新表示，如果制造商想在新能源汽车市场占据有利地位，就需要充分利用其优势资源，制定合理的战略发展计划。从中短期来看，一方面要注重产品研发线的延伸，增强产品在中端市场的竞争力；另一方面，要优化网络布局，选择适合品牌特点的营销渠道，为市场竞争提供支撑；从长远来看，技术升级仍然是行业发展的关键因素，对高性能产品和零部件的持续投资将成为整车企业追求市场主导地位的必然诉求。

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