德媒：大众发展背后隐藏着的三大危机

近年来，大众汽车一直在努力成为世界上最大的汽车制造商。然而，当公众似乎离目标越来越近时，德国媒体认为公众的发展背后存在危机。

在与丰田争夺“全球最大汽车制造商”的战斗中，大众进一步缩小了与丰田的差距，但大众付出的代价并不小：尽管大众上半年销量507万辆，但仅比丰田少3万辆。然而，大众核心品牌的利润率仅为2%左右。

大众汽车集团首席执行官马丁·温特科恩在最近的一次高管会议上也表示，这种发展形势不容乐观。文登还表示，到2018年，大众核心品牌的利润率必须达到6%，每年将节省约50亿欧元。

《时代周报》认为，公众发展存在三个核心问题，具体内容如下：

1.大规模生产成本太高。

大众汽车利润率低的罪魁祸首是其高昂的生产成本。为了降低生产成本，许多大众车型开始共享相同的部件，也就是说，在MQB横向发动机模块化平台上，不同的车型将共享从发动机到变速箱约60%的部件。

然而，文登也开始承认，模块化战略的实施是有问题的。自从大众高尔夫7上市以来，大众的这一新系统一直没有受到控制。Bernd，大众汽车工会主席

Osterloh甚至斥责道：“由于设备和生产设备不完善，我们的同事总是付出太多的工作。”

另一方面，尽管丰田的年销量约为1000万辆，但它需要的员工越来越少：据统计，丰田的员工数量减少了三分之一。文登也认识到了这个问题。他说：“与我们的竞争对手相比，我们的生产力仍有相当大的提升空间。”

汽车专家Ferdinand

杜登？Ffer认为，大众汽车生产成本高的主要原因是大众汽车本身生产太多，也就是说，大众汽车“覆盖”了太多零部件的生产，包括变速箱和座椅；而其他制造商则将其交给第三方进行生产。这样一来，“公众的劳动力成本自然高于其他在国外有零部件生产合作的制造商。”大众汽车近三分之二的员工在德国工作，这不仅给公众带来了更高的成本，也使公众在竞争中显得不那么灵活。

对此，文登要求开始优化采购：公众应该关注核心竞争力，他的工作可以交给供应商。然而，这些措施能否迅速生效还很难得出结论。

2.大众产品定位不明确

大众汽车的德语名称是“Volkswagen”，意思是“国家汽车”。然而，大众汽车保留了多少“Volk”成分？

从大众将于11月上市的新款帕萨特来看，大众似乎离大众市场越来越远。大众不再将福特和欧宝视为帕萨特的竞争对手，而是将重点放在梅赛德斯-奔驰c上。文登最近推出新款帕萨特时，称其为“品质高档、价格实惠”的车型。

这种方法有问题。一方面，新款大众帕萨特将与子品牌奥迪A4进行“内部竞争”；

另一方面，大众的“亲民形象”已经深入人心，不再适合立即转向高端汽车市场。如果客户想购买梅赛德斯-奔驰c级车，他们肯定会直接购买，而不是选择价格相对较低的大众帕萨特。因此，大众市场份额已经缩小。

在美国市场，大众汽车的问题更为突出：今年上半年在美国市场销售的新车中，只有2.2%来自大众品牌，而去年这一数字仍为3%。7月份，大众汽车的销量比去年下降了15%。此外，大众在美国市场推出的SUV途观将其竞争对手锁定在宝马X1上，但美国客户更愿意选择高价的X1。据统计，2014年上半年，宝马X1的销量接近9.95万辆，而途观的销量仅为1.3万辆左右。这样一来，大众汽车将自己定位为高端品牌暂时是不可行的。

与此同时，6月份在美国查塔努乌加工厂生产的帕萨特销量仅为竞争对手丰田凯美瑞的五分之一。这主要是因为大众在这家工厂投入了大量资金，但并没有得到充分利用。为了提高使用率，文登计划从2016年开始在查塔努乌加工厂生产Crossblue SUV。

3.大众在某些车型上做了无用的努力。

为了成为世界第一的制造商，大众汽车已经尽了最大努力：到目前为止，该集团有310种不同的车型。其中一些车型，如Eos敞篷车和大众CC，实际上产量相对较小。文登说：“我们是否应该生产一些能让客户兴奋的车型，而不是生产更多能为我们盈利的车型？”专家认为，大众汽车必须有勇气减少一些不盈利的车型。

此外，大众在许多车型上提供了太多的衍生车型。因此，文登开始呼吁“降低复杂性”。目前，大众汽车拥有350个光学外后视镜和700多个保险杠。这大大增加了开发成本，零部件的生产成本也随之增加。

杜登？Ffer说：“大众有12个品牌，太多了。例如，坚持让SEAT回归自己的品牌没有多大意义。”并努力成为世界第一的制造商，Dudenh？费弗也认为这没有多大意义。“世界第一制造商的称号并不意味着一切。对于制造商的发展来说，良好的灵活性和产能的充分利用是最重要的。这两点暂时还不够。”近年来，大众汽车一直在努力成为世界上最大的汽车制造商。然而，当公众似乎离目标越来越近时，德国媒体认为公众的发展背后存在危机。

在与丰田争夺“全球最大汽车制造商”的战斗中，大众进一步缩小了与丰田的差距，但大众付出的代价并不小：尽管大众上半年销量507万辆，但仅比丰田少3万辆。然而，大众核心品牌的利润率仅为2%左右。

大众汽车集团首席执行官马丁·温特科恩在最近的一次高管会议上也表示，这种发展形势不容乐观。文登还表示，到2018年，大众核心品牌的利润率必须达到6%，每年将节省约50亿欧元。

《时代周报》认为，公众发展存在三个核心问题，具体内容如下：

1.大规模生产成本太高。

大众汽车利润率低的罪魁祸首是其高昂的生产成本。为了降低生产成本，许多大众车型开始共享相同的部件，也就是说，在MQB横向发动机模块化平台上，不同的车型将共享从发动机到变速箱约60%的部件。

然而，文登也开始承认，模块化战略的实施是有问题的。自从大众高尔夫7上市以来，大众的这一新系统一直没有受到控制。Bernd，大众汽车工会主席

Osterloh甚至斥责道：“由于设备和生产设备不完善，我们的同事总是付出太多的工作。”

另一方面，尽管丰田的年销量约为1000万辆，但它需要的员工越来越少：据统计，员工人数……

丰田少了三分之一。文登也认识到了这个问题。他说：“与我们的竞争对手相比，我们的生产力仍有相当大的提升空间。”

汽车专家Ferdinand

杜登？Ffer认为，大众汽车生产成本高的主要原因是大众汽车本身生产太多，也就是说，大众汽车“覆盖”了太多零部件的生产，包括变速箱和座椅；而其他制造商则将其交给第三方进行生产。这样一来，“公众的劳动力成本自然高于其他在国外有零部件生产合作的制造商。”大众汽车近三分之二的员工在德国工作，这不仅给公众带来了更高的成本，也使公众在竞争中显得不那么灵活。

对此，文登要求开始优化采购：公众应该关注核心竞争力，他的工作可以交给供应商。然而，这些措施能否迅速生效还很难得出结论。

2.大众产品定位不明确

大众汽车的德语名称是“Volkswagen”，意思是“国家汽车”。然而，大众汽车保留了多少“Volk”成分？

从大众将于11月上市的新款帕萨特来看，大众似乎离大众市场越来越远。大众不再将福特和欧宝视为帕萨特的竞争对手，而是将重点放在梅赛德斯-奔驰c上。文登最近推出新款帕萨特时，称其为“品质高档、价格实惠”的车型。

这种方法有问题。一方面，新款大众帕萨特将与子品牌奥迪A4进行“内部竞争”；另一方面，大众的“亲民形象”已经深入人心，不再适合立即转向高端汽车市场。如果客户想购买梅赛德斯-奔驰c级车，他们肯定会直接购买，而不是选择价格相对较低的大众帕萨特。因此，大众市场份额已经缩小。

在美国市场，大众汽车的问题更为突出：今年上半年在美国市场销售的新车中，只有2.2%来自大众品牌，而去年这一数字仍为3%。7月份，大众汽车的销量比去年下降了15%。此外，大众在美国市场推出的SUV途观将其竞争对手锁定在宝马X1上，但美国客户更愿意选择高价的X1。据统计，2014年上半年，宝马X1的销量接近9.95万辆，而途观的销量仅为1.3万辆左右。这样一来，大众汽车将自己定位为高端品牌暂时是不可行的。

与此同时，6月份在美国查塔努乌加工厂生产的帕萨特销量仅为竞争对手丰田凯美瑞的五分之一。这主要是因为大众在这家工厂投入了大量资金，但并没有得到充分利用。为了提高使用率，文登计划从2016年开始在查塔努乌加工厂生产Crossblue SUV。

3.大众在某些车型上做了无用的努力。

为了成为世界第一的制造商，大众汽车已经尽了最大努力：到目前为止，该集团有310种不同的车型。其中一些车型，如Eos敞篷车和大众CC，实际上产量相对较小。文登说：“我们是否应该生产一些能让客户兴奋的车型，而不是生产更多能为我们盈利的车型？”专家认为，大众汽车必须有勇气减少一些不盈利的车型。

此外，大众在许多车型上提供了太多的衍生车型。因此，文登开始呼吁“降低复杂性”。目前，大众汽车拥有350个光学外后视镜和700多个保险杠。这大大增加了开发成本，零部件的生产成本也随之增加。

杜登？Ffer说：“大众有12个品牌，太多了。例如，坚持让SEAT回归自己的品牌没有多大意义。”并努力成为世界第一的制造商，Dudenh？费弗也认为这没有多大意义。“世界第一制造商的头衔并不意味着一切。对于制造商的发展来说，良好的灵活性和产能的充分利用是最重要的。这两点暂时还不够。”

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