稀土元素应用失衡寄望新能源汽车？

稀土矿产品是一种特殊的矿产资源。当一些具有高市场价值的稀土元素被人工分离和冶炼时，其他矿产品同时被分离。由于稀土元素应用不均衡，一些稀土元素产品产量严重过剩。

中国稀土协会秘书长马荣章告诉笔者，目前南方钇年过剩1万多吨，镧、铈年过剩5万多吨。“稀土元素的综合应用是中国稀土产业发展的重要课题。”

随着中国对节能和新能源汽车的支持力度加大，稀土元素应用不均衡的问题有望得到缓解。许多稀土企业告诉笔者，如果能大力发展以稀土储氢材料为核心的镍氢动力电池，对这两个行业都有好处。

一位稀土企业高管在第六届稀土产业论坛上透露，镧铈5万多吨的过剩只是保守估计。他说，目前包头当地一家大型稀土企业仓库中镧和铈的库存至少有15万吨。“因为市场需求跟不上，货物卖不出去，只能积压在仓库里。”

需求不旺盛，整体供不应求，直接导致稀土价格持续下跌。出口部门也存在这种惨淡的局面。

稀土协会副秘书长陈占恒表示，自2013年以来，随着稀土价格的下跌，国外采购有所回升，出口与2012年相比大幅增长，增长了38.3%，但出口配额与2012年的9.06亿美元相比下降了36.7%。“目前，稀土出口的平均价格已经低于2010年的平均水平。”陈占恒说。

中国稀土资源产能过剩

其中，从稀土元素来看，镧产品和铈产品的出口量居前两位，包括电池级混合稀土金属在内的镧、铈产品的总出口量约为17.5万吨，占总出口量的78%，但出口量仅占总出口额的29%。

陈占恒分析，出口量的增加表明，国际市场对中国稀土产品的依赖程度仍然很高。然而，由于产能过剩、供应过剩和国内稀土市场疲软，稀土的出口效益自去年以来大幅下降。

“未来5到10年，镍氢电池仍将是电动汽车电池的主流，并将以每年10%左右的速度增长。”中国稀土学会副秘书长张安文表示，预计国内外新能源汽车将获得发展加速度，这对于扩大稀土的消费无疑是一个巨大的好处。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》，2020年新能源汽车销量将达到500万辆，中重型混合动力乘用车将占乘用车年产销的50%以上。镍氢电池是混合动力电动汽车的核心动力源。

然而，镍氢电池的大规模生产一度陷入困境。

湖南科利源新能源有限公司（以下简称“科利源”）总经理罗涛表示，经过本世纪初近10年的低谷，世界上仅存包括松下在内的三家日本公司拥有汽车氢镍电池的大规模生产水平，欧美公司几乎被淘汰。尽管我国汽车级镍氢电池的研究始于“九五”计划，但由于缺乏技术指导，进展缓慢。

在资本浪潮下，欧美国家对锂电池给出了乐观的判断。锂电池具有高能量密度和低自放电特性，在通信、数字等领域具有明显优势。然而，大力发展混合动力汽车的呼声也很高。一汽、上汽、长安等大公司都开发了相关车型。

目前，超过90%……

混合动力电动汽车（HEV）电池的市场份额是镍氢电池，前三大HEV制造商是丰田、本田和现代，它们占据了全球90%以上的市场份额。

稀土协会会长甘勇表示，稀土元素的均衡应用重点在于稀土储氢材料在新能源领域的应用。

中国稀土资源丰富，特别是轻稀土资源占世界比重最大。用于生产储氢材料的镧和铈是轻稀土中的主要元素。“用于生产镍氢电池的稀土储氢材料主要是镧和铈，这有利于我国稀土资源的均衡利用。”张安文说。稀土矿产品是一种特殊的矿产资源。当一些具有高市场价值的稀土元素被人工分离和冶炼时，其他矿产品同时被分离。由于稀土元素应用不均衡，一些稀土元素产品产量严重过剩。

中国稀土协会秘书长马荣章告诉笔者，目前南方钇年过剩1万多吨，镧、铈年过剩5万多吨。“稀土元素的综合应用是中国稀土产业发展的重要课题。”

随着中国对节能和新能源汽车的支持力度加大，稀土元素应用不均衡的问题有望得到缓解。许多稀土企业告诉笔者，如果能大力发展以稀土储氢材料为核心的镍氢动力电池，对这两个行业都有好处。

一位稀土企业高管在第六届稀土产业论坛上透露，镧铈5万多吨的过剩只是保守估计。他说，目前包头当地一家大型稀土企业仓库中镧和铈的库存至少有15万吨。“因为市场需求跟不上，货物卖不出去，只能积压在仓库里。”

需求不旺盛，整体供不应求，直接导致稀土价格持续下跌。出口部门也存在这种惨淡的局面。

稀土协会副秘书长陈占恒表示，自2013年以来，随着稀土价格的下跌，国外采购有所回升，出口与2012年相比大幅增长，增长了38.3%，但出口配额与2012年的9.06亿美元相比下降了36.7%。“目前，稀土出口的平均价格已经低于2010年的平均水平。”陈占恒说。

中国稀土资源产能过剩

其中，从稀土元素来看，镧产品和铈产品的出口量居前两位，包括电池级混合稀土金属在内的镧、铈产品的总出口量约为17.5万吨，占总出口量的78%，但出口量仅占总出口额的29%。

陈占恒分析，出口量的增加表明，国际市场对中国稀土产品的依赖程度仍然很高。然而，由于产能过剩、供应过剩和国内稀土市场疲软，稀土的出口效益自去年以来大幅下降。

“未来5到10年，镍氢电池仍将是电动汽车电池的主流，并将以每年10%左右的速度增长。”中国稀土学会副秘书长张安文表示，预计国内外新能源汽车将获得发展加速度，这对于扩大稀土的消费无疑是一个巨大的好处。

根据《节能与新能源汽车产业发展规划（2011~2020年）》，2020年新能源汽车销量将达到500万辆，中重型混合动力乘用车将占乘用车年产销的50%以上。镍氢电池是混合动力电动汽车的核心动力源。

然而，镍氢电池的大规模生产一度陷入困境。

湖南科利源新能源有限公司（以下简称“科利源”）总经理罗涛表示……

经过本世纪初近10年的低谷，世界上只有松下等三家日本公司具备汽车镍氢电池的量产水平，欧美公司几乎全军覆没。尽管我国汽车级镍氢电池的研究始于“九五”计划，但由于缺乏技术指导，进展缓慢。

在资本浪潮下，欧美国家对锂电池给出了乐观的判断。锂电池具有高能量密度和低自放电特性，在通信、数字等领域具有明显优势。然而，大力发展混合动力汽车的呼声也很高。一汽、上汽、长安等大公司都开发了相关车型。

目前，混合动力电动汽车（HEV）电池90%以上的市场份额是镍氢电池，排名前三的HEV制造商是丰田、本田和现代，它们占据了90%以上的全球市场份额。

稀土协会会长甘勇表示，稀土元素的均衡应用重点在于稀土储氢材料在新能源领域的应用。

中国稀土资源丰富，特别是轻稀土资源占世界比重最大。用于生产储氢材料的镧和铈是轻稀土中的主要元素。“用于生产镍氢电池的稀土储氢材料主要是镧和铈，这有利于我国稀土资源的均衡利用。”张安文说。

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