根据日本知名锂电池研究机构IIT的最新统计，钴酸锂的市场份额明显下降，而三元材料的市场份额呈现快速上升趋势，磷酸亚铁锂和锰酸锂的市占率也有所扩大。这些材料经常被用作新能源汽车锂离子电池的阴极材料。
电池三元材料结合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂的优势，但国内技术从未取得重大突破。有业内人士预测，2014年三元材料在正极材料中的比例预计将提高到45%，而目前的比例仅为22.80%。
一位券商分析师向大智慧社指出，日本和韩国是三元材料研究最深入的国家，而特斯拉ModelS车型则使用了松下定制的三元电池，与特斯拉跑车车型相比，成本降低了30%。目前，正极材料约占锂电池成本的33%，因此三元材料的应用也将有效降低锂电池的成本，增加生产企业的利润。
上海交通大学一位研究电池的教授表示，中国目前基本上采用磷酸亚铁锂路线，但由于磷酸亚铁锂的能量密度限制，很难达到150WH/KG。在新能源汽车提高动力电池能量密度的背景下，三元材料作为大容量密度正极材料有望进一步扩大市场份额。
目前，涉及三元材料的中国A股上市公司包括杉杉股份（600884.SH）、宏兴发展（600367.SH）和赣锋锂业（002460.SZ）。根据日本知名锂电池研究机构IIT的最新统计，钴酸锂的市场份额明显下降，同时，三元材料的市场份额呈快速上升趋势，磷酸亚铁锂和锰酸锂的市场份额也有所扩大。这些材料经常被用作新能源汽车锂离子电池的阴极材料。
电池三元材料结合了钴酸锂、镍酸锂和锰酸锂的优势，但国内技术从未取得重大突破。有业内人士预测，2014年三元材料在正极材料中的比例预计将提高到45%，而目前的比例仅为22.80%。
一位券商分析师向大智慧社指出，日本和韩国是三元材料研究最深入的国家，而特斯拉ModelS车型则使用了松下定制的三元电池，与特斯拉跑车车型相比，成本降低了30%。目前，正极材料约占锂电池成本的33%，因此三元材料的应用也将有效降低锂电池的成本，增加生产企业的利润。
上海交通大学一位研究电池的教授表示，中国目前基本上采用磷酸亚铁锂路线，但由于磷酸亚铁锂的能量密度限制，很难达到150WH/KG。在新能源汽车提高动力电池能量密度的背景下，三元材料作为大容量密度正极材料有望进一步扩大市场份额。
目前，涉及三元材料的中国A股上市公司包括杉杉股份（600884.SH）、宏兴发展（600367.SH）和赣锋锂业（002460.SZ）。
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