比亚迪新能源客车或将超过“一通三龙”

8月5日晚，比亚迪股份有限公司和广州汽车集团同时宣布，将联合成立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，注册资本3亿元，比亚德和广州汽车将分别按照51%和49%的持股比例分期注资。

据了解，该公司于今年4月启动了双方在从化明珠工业园建设的“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，除了满足双方合作所需的广东当地使用外，该工厂未来还将面向海外市场。

这一消息为近期火热的新能源客车领域再添一把火。

众所周知，随着空气污染的加剧和政府的坚定决心，2014年新能源汽车从“王斜堂门前”飞到寻常百姓家的趋势，新能源公交车正逐步从“示范应用”过渡到“普及应用”。

今年7月初，国务院常务会议决定，自9月1日起至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车，以及符合条件的插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池免征车辆购置税。此外，年初申请新能源汽车推广试点的城市和地区将很快出台补贴规则。

这些措施一方面将扩大新能源客车市场的规模，另一方面也可能打破客车行业原有的市场结构。也就是说，随着新能源公交车市场的火爆，比亚迪、万向等新势力正在不断进入这一领域。原本“一机三龙”领跑市场的局面能否延续到新能源公交车时代，充满了不确定性。

比亚迪纯电动客车k9

比亚迪：虽然只有一款产品，但它具有整体优势。

在中国新能源汽车领域，作为电池的比亚迪无疑是领导者。今年上半年，中国共售出2.05万辆新能源汽车，而比亚迪今年上半年共售出6748辆新能源车，占总销量的三分之一。

值得注意的是，不仅是乘用车秦和e6，其纯电动公交车K9也为比亚迪的新能源汽车做出了贡献。据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，2014年1-4月，比亚迪电动客车K9的订单达到2000辆左右。

此外，今年7月，比亚迪还投资在巴西设立了第一家电动客车工厂，并设立了研发中心和原型制造中心。初始投资将达到2亿雷亚尔（巴西货币，约9100万美元）。

笔者了解到，在新能源公交车领域，比亚迪目前只有一辆纯电动公交车K9，主要用于中国的深圳、Xi的、南京、长沙等城市，还出口到香港、美国、德国、英国、荷兰、波兰、智利、省、中国等地进行运营或试运营。去年5月，比亚迪在美国加利福尼亚州兰开斯特开设了一家生产工厂，于今年4月底推出并交付了首批两辆电动公交车。

据业内人士介绍，在新能源公交车领域，比亚迪虽然只有一款产品，但其优势也非常明显：一是比亚迪拥有新能源汽车电池技术的核心技术之一，K9搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，满电工况下续航里程可达250公里；其次，比亚迪通过插电式混合动力F3DM、沁河纯电动E6在新能源汽车的研发方面积累了大量经验，其与新能源汽车相关的电池、电机和电子控制的产业链也非常完善；

再次，比亚迪拥有IT代工经验，这使其在汽车电子和汽车智能化方面领先一步，这也是其在新能源公交车领域竞争的优势。最后，比亚迪在新能源汽车方面的品牌优势也使其在进入新能源公交车市场时更容易被信任和接受。

随着比亚迪与广汽合作成立新能源客车工厂，比亚迪有望赢得珠三角新能源客车市场。根据广东省发改委发布的《关于加快珠三角地区新能源汽车推广应用的实施意见》，到2015年，珠三角地区将推广应用4.5万辆新能源汽车，其中广州1万辆，深圳2.5万辆。

比亚迪董事会主席王传福不止一次强调，如果我们想通过推广新能源汽车来减少排放，我们应该从城市公共交通开始，比亚迪的纯电动出租车和公交车正在为此努力。

比亚迪还提出，今年纯电动公交车K9将获得一笔大订单，并与主要的插电式混合动力汽车“秦”一起冲刺2万辆的销售目标。

传统公交厂商：产品率先占领用户“心”

与比亚迪一条技术路线（纯电动）、一款产品称霸全球的战略不同，宇通、厦门金龙、苏州金龙等传统客车制造商采取了“多条技术路线并存、多产品共存”的模式。

以公交行业的领导者郑州宇通客车为例，宇通客车在进军新能源客车方面采取了循序渐进的技术路线，从最初的普通混合动力客车到现在的插电式混合动力客车，再到纯电动客车。

与比亚迪大力推广纯电动公交车不同，宇通客车目前的主要产品是插电式混合动力公交车。这也让宇通客车在插电式混合动力客车市场上占据了绝对优势。数据显示，从2013年9月13日到2014年7月7日，宇通共推广了3090辆插电式混合动力公交车，市场份额达到60%。

同时，宇通客车并未放弃纯电动汽车的研发和示范运营。在今年5月的北京国际道路运输车辆展览会上，宇通客车发布了一款7米纯电动公交车E7。随着招行进入纯电动客车市场，宇通解决了电动汽车推广中的成本、充电约束和可靠性问题。

可以说，传统客车制造的几家主要制造商在新能源客车时代仍然具有许多优势：首先，他们在客车市场经过多年的战斗，积累了丰富的市场资源和用户声誉，许多用户具有一定的品牌忠诚度。从传统公交车转向新能源公交车时，他们也会选择熟悉的品牌；二是熟悉客车市场，掌握营销规律，及时推出符合市场需求的产品；

第三，产品种类丰富，从插电式混合动力到纯电动，从7米到12米，从公交车到公路公交车。

然而，这些优势能否确保传统客车制造商在新能源客车市场上仍然处于领先地位，目前还很难说。就像手机市场一样，主导传统手机时代的诺基亚在智能手机时代瞬间沦陷，被苹果和三星取代。在未来的新能源公交车时代，“一机三龙”也很可能被比亚迪或一家未命名的企业超越甚至取代。

毕竟，新能源公交车并不像取下汽油和柴油发动机，换上电动机电池那么简单。这是一件全新的事情。谁能真正掌握窍门，成为公交车市场的“特斯拉”，谁就能独占鳌头。8月5日晚，比亚迪股份有限公司和广州汽车集团同时宣布，将联合成立广州广汽比亚迪新能源客车有限公司，注册资本3亿元，比亚德和广州汽车将分别按照51%和49%的持股比例分期注资。

据了解，该公司于今年4月启动了双方在从化明珠工业园建设的“广汽比亚迪新能源客车总部、出口基地和研发中心”项目，除了满足双方合作所需的广东当地使用外，该工厂未来还将面向海外市场。

这一消息为近期火热的新能源客车领域再添一把火。

众所周知，随着空气污染的加剧和政府的坚定决心，2014年新能源汽车从“王斜堂门前”飞到寻常百姓家的趋势，新能源公交车正逐步从“示范应用”过渡到“普及应用”。

今年7月初，国务院常务会议决定，自9月1日起至2017年底，对获准在中国境内销售（含进口）的纯电动汽车，以及符合条件的插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池免征车辆购置税。此外，年初申请新能源汽车推广试点的城市和地区将很快出台补贴规则。

这些措施一方面将扩大新能源客车市场的规模，另一方面也可能打破客车行业原有的市场结构。也就是说，随着新能源公交车市场的火爆，比亚迪、万向等新势力正在不断进入这一领域。原本“一机三龙”领跑市场的局面能否延续到新能源公交车时代，充满了不确定性。

比亚迪纯电动客车k9

比亚迪：虽然只有一款产品，但它具有整体优势。

在中国新能源汽车领域，作为电池的比亚迪无疑是领导者。今年上半年，中国共售出2.05万辆新能源汽车，而比亚迪今年上半年共售出6748辆新能源车，占总销量的三分之一。

值得注意的是，不仅是乘用车秦和e6，其纯电动公交车K9也为比亚迪的新能源汽车做出了贡献。据比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞介绍，2014年1-4月，比亚迪电动客车K9的订单达到2000辆左右。

此外，今年7月，比亚迪还投资在巴西设立了第一家电动客车工厂，并设立了研发中心和原型制造中心。初始投资将达到2亿雷亚尔（巴西货币，约9100万美元）。

笔者了解到，在新能源公交车领域，比亚迪目前只有一辆纯电动公交车K9，主要用于中国的深圳、Xi的、南京、长沙等城市，还出口到香港、美国、德国、英国、荷兰、波兰、智利、省、中国等地进行运营或试运营。去年5月，比亚迪在美国加利福尼亚州兰开斯特开设了一家生产工厂，于今年4月底推出并交付了首批两辆电动公交车。

据业内人士介绍，在新能源公交车领域，比亚迪虽然只有一款产品，但其优势也非常明显：首先，比亚迪拥有新能源汽车电池技术的核心技术之一……

ogy，K9搭载比亚迪自主研发的磷酸铁锂电池，在充满电的工况下续航里程可达250公里；其次，比亚迪通过插电式混合动力F3DM、沁河纯电动E6在新能源汽车的研发方面积累了大量经验，其与新能源汽车相关的电池、电机和电子控制的产业链也非常完善；再次，比亚迪拥有IT代工经验，这使其在汽车电子和汽车智能化方面领先一步，这也是其在新能源公交车领域竞争的优势。最后，比亚迪在新能源汽车方面的品牌优势也使其在进入新能源公交车市场时更容易被信任和接受。

随着比亚迪与广汽合作成立新能源客车工厂，比亚迪有望赢得珠三角新能源客车市场。根据广东省发改委发布的《关于加快珠三角地区新能源汽车推广应用的实施意见》，到2015年，珠三角地区将推广应用4.5万辆新能源汽车，其中广州1万辆，深圳2.5万辆。

比亚迪董事会主席王传福不止一次强调，如果我们想通过推广新能源汽车来减少排放，我们应该从城市公共交通开始，比亚迪的纯电动出租车和公交车正在为此努力。

比亚迪还提出，今年纯电动公交车K9将获得一笔大订单，并与主要的插电式混合动力汽车“秦”一起冲刺2万辆的销售目标。

传统公交厂商：产品率先占领用户“心”

与比亚迪一条技术路线（纯电动）、一款产品称霸全球的战略不同，宇通、厦门金龙、苏州金龙等传统客车制造商采取了“多条技术路线并存、多产品共存”的模式。

以公交行业的领导者郑州宇通客车为例，宇通客车在进军新能源客车方面采取了循序渐进的技术路线，从最初的普通混合动力客车到现在的插电式混合动力客车，再到纯电动客车。

与比亚迪大力推广纯电动公交车不同，宇通客车目前的主要产品是插电式混合动力公交车。这也让宇通客车在插电式混合动力客车市场上占据了绝对优势。数据显示，从2013年9月13日到2014年7月7日，宇通共推广了3090辆插电式混合动力公交车，市场份额达到60%。

同时，宇通客车并未放弃纯电动汽车的研发和示范运营。在今年5月的北京国际道路运输车辆展览会上，宇通客车发布了一款7米纯电动公交车E7。随着招行进入纯电动客车市场，宇通解决了电动汽车推广中的成本、充电约束和可靠性问题。

可以说，传统客车制造的几家主要制造商在新能源客车时代仍然具有许多优势：首先，他们在客车市场经过多年的战斗，积累了丰富的市场资源和用户声誉，许多用户具有一定的品牌忠诚度。从传统公交车转向新能源公交车时，他们也会选择熟悉的品牌；二是熟悉客车市场，掌握营销规律，及时推出符合市场需求的产品；第三，产品种类丰富，从插电式混合动力到纯电动，从7米到12米，从公交车到公路公交车。

然而，这些优势能否确保传统客车制造商在新能源客车市场上仍然处于领先地位，目前还很难说。就像手机市场一样，主导传统手机时代的诺基亚在智能手机时代瞬间沦陷，被苹果和三星取代。在未来的新能源公交车时代，“一机三龙”也很可能被比亚迪或一家未命名的企业超越甚至取代。

毕竟，新能源公交车并不像取下汽油和柴油发动机，换上电动机电池那么简单。这是一件全新的事情。谁能真正掌握窍门，成为公交车市场的“特斯拉”，谁就能独占鳌头。

标签：比亚迪宇通客车金龙北京广汽集团

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