北京新能源汽车市场不火爆的六个原因

[第一电气网]（特约作者莫峰）自今年2月北京首次实施新能源小巴摇号以来，截至6月11日，共发布6664项新能源小客车指标，占6月初上牌产品的比例不到5%，市场反响不温不火。调查其原因，我认为主要有以下几点：

1.政策预期不明确

今年5月，北京新能源汽车销量小幅上涨，部分消费者在选车预订安装充电桩后购车。7月9日，国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税，该政策于9月1日实施。购置税在新能源汽车购置成本中约占裸车价的8.5%，这让许多刚买车的消费者痛哭流涕，而没有买车的消费者则保持观望。为此，8月12日，北京市科委、北京市小客车指标调控管理办公室相继下发通知。首批摇号指标的中奖者可在10月26日前预约购车并办理上牌手续。可以预计，在首批国家购置税减免车辆目录出台之前，新能源汽车销售将进入静默期。不过，在北京市发布上述通知之前，部分指标存在提前放弃指标。该政策的出台缓慢且不可预测，这使得潜在车主在购车和选车过程中犹豫不决，很难抓住最有利的机会。以北京为例。去年曾多次传出新能源汽车不允许上牌的消息，今年6月又传出将出台新能源汽车免费停车费政策，但并未实施。

另一方面，目前北京只有纯电动汽车和燃料电池汽车进入当地目录，并分别摇号。符合国家统一目录的插电式混合动力汽车只能使用燃油车指数，这也使得一些新能源汽车指数持有者和传统汽车持有者继续持观望态度，渴望实施国家统一目录。“谁知道明天会有什么好消息？如果我后悔买了它怎么办？”一位新能源汽车的潜在车主说。

2.客车指标控制措施不完善。

自北京实施小客车指标调控以来，传统汽车指标数量单边上升，迄今已突破200万大关。在指数调控的背景下，机动车号牌成为稀缺资源，提前抢占稀缺资源的想法开始流行，这导致申请摇号的人数持续增长。对于那些符合彩票申请要求的人来说，彩票系统已经成为零成本投资的“福利彩票分配系统”。相比之下，中签率非常高，甚至超过100%的直接分配方式，使得新能源汽车指标不仅成为稀缺资源，一些有指标但不急于购车的准车主主动放弃指标，继续摇号，以增加指标半年的有效期。

现行的摇号政策不仅未能培养出购买新能源汽车的潜在忠实粉丝，也未能凸显新能源汽车指标的稀缺性。相反，它已经成为一些潜在车主观望和寻找最佳销售时机的官方参考数据。

笔者认为，北京有关部门应该在不触及现行彩票政策大方向的情况下，对政策进行微调，堵塞漏洞。调整建议分为两个方向：鼓励和惩罚。鼓励的方向是：新能源汽车暂时不需要购车指标，要培育市场环境。当当年上市的新能源汽车数量超过当年各期应分配总量时，对摇号指标总量进行控制，从当年应分配的剩余指标中分配摇号指标；

处罚制度是：对不购买新能源小巴的，实行2017年12月31日前不得再次申请的处罚制度，避免对零成本摇号的想法和行为产生猜测。

3.车型太少，无法满足大多数消费者的需求。

目前，中国在售的新能源汽车数量有限。在充电桩建设不足的前提下，大多数纯电动汽车充电时间长、续航里程短，不少消费者存在用车焦虑。插电式混合动力汽车已经成为许多新能源汽车潜在车主的需求。

在目前的技术和市场条件下，无论是世界还是中国市场，插电式混合动力汽车的销量都占新能源汽车总销量的60%以上。北京没有将插电式混合动力汽车列入现行目录，这不符合技术和市场规则，也不符合国际惯例。当地目录中没有符合需求的产品，插电式混合动力汽车和进口新能源汽车无法使用新能源汽车指标，这导致大量对汽车质量要求高的潜在车主等待购买。

4.充电设施不完善，私人充电桩安装困难。

笔者和一些网友证实，北京的公共充电站（桩）除了一些品牌4S店外，几乎没有一个已经建成或在建。太空桥最早的电动汽车充电站仍然没有向公众开放。经现场询问并咨询国网95598客服，笔者回复称，该充电站没有对外开放的时间表。

私人充电桩的建设也遇到了困难。截至6月，在320个新能源汽车用户中，只有不到50%的用户通过国家电网建设了充电桩。尽管北京市发展和改革委员会等于5月15日联合发布了《北京市新能源乘用车自用充电设施建设与管理细则》，7月15日，北京市住房和城乡建设委员会等联合发布《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》。然而，在实际安装过程中，由于住宅区停车环境复杂，物业、供电站和车企业务不熟悉，特别是由于国家电网涉及核电减排的程序复杂，当充电桩安装遇到核电削减过程时，几乎不可能成功完成相关程序，并且能够成功安装充电桩的用户数量严重减少。

以笔者为例，自2月份以来，它已经经历了一个非常漫长的充电桩协调过程，到目前为止还无法像预期的那样为新能源汽车安装充电桩。

5.新能源汽车产品的实力和价格不匹配。

目前，北京销售的新能源汽车大多为自主品牌或新成立的合资品牌，价格普遍较高，在综合使用成本方面与传统汽车相比没有明显优势。然而，一些品牌在工艺、质量和稳定性方面的偏差并不能满足一些高端消费者的消费心理。摇号政策实施以来，北京新上牌汽车价格上涨了1.8倍，合资和外资品牌占据了大部分市场份额。自主品牌的生存空间受到极大挤压，消费者认知下降。表面上看，消费者盲目崇洋，但现实中，在消费升级的背景下，许多自主品牌车企在产品设计、质量控制和成本控制方面都缺乏能力。依靠自主品牌汽车，尤其是本土车企的产品，煽动新能源汽车市场的欲望与实际市场需求脱节。

作者认为，当绵羊的奔跑能力和身体素质下降并受到狼的威胁时，及时适度地维持几只狼的存在，而不是一棍子打死所有的狼，可能更有利于绵羊的种群发展。

6、新能源汽车的推广……

仍然不够。

尽管国家政策层出不穷，但资本市场却血流成河。然而，与IT产品等消费品相比，新能源汽车的宣传和推广力度仍然不足。打开电视，铺天盖地的汽车广告几乎都是传统的油车，地铁、商场、大学、社区各种商家的宣传活动中也很少有新能源汽车。人们对新能源汽车的认知还停留在科幻电影或国家发展规划中，并没有真正进入生活。

幸运的是，在今年的北京车展、科技周以及一些高端商场中，新能源汽车逐渐崭露头角；在海淀的一些地区，租赁的北汽E150Ev汽车也穿梭在街道上；在通州等地，电动出租车已成为出租车行业的一道亮丽风景线。

综上所述，笔者认为，现阶段地方政策、基础设施建设、新能源汽车产品力、大众宣传等方面的不足，导致北京新能源汽车市场持续不温不火，后续的示范推广还有很长的路要走。只要政府放弃眼前的地方利益，有效堵住政策漏洞，就会大力推进新能源汽车的基础设施建设；车企不断提高技术积累，提高管理水平和盈利能力；

依靠各种宣传手段加大宣传力度，增强新能源汽车意识，改变大众消费导向，新能源汽车的发展前景依然积极乐观。

作者简介：莫峰现居北京，是一名新能源汽车爱好者和积极实践者，被网友誉为新能源汽车领域的民间批评家。本文的意见仅代表个人意见，不代表第一电网的意见。特此声明。[第一电气网]（特约作者莫峰）自今年2月北京首次实施新能源小巴摇号以来，截至6月11日，共发布6664项新能源小客车指标，占6月初上牌产品的比例不到5%，市场反响不温不火。调查其原因，我认为主要有以下几点：

1.政策预期不明确

今年5月，北京新能源汽车销量小幅上涨，部分消费者在选车预订安装充电桩后购车。7月9日，国务院常务会议决定免征新能源汽车车辆购置税，该政策于9月1日实施。购置税在新能源汽车购置成本中约占裸车价的8.5%，这让许多刚买车的消费者痛哭流涕，而没有买车的消费者则保持观望。为此，8月12日，北京市科委、北京市小客车指标调控管理办公室相继下发通知。首批摇号指标的中奖者可在10月26日前预约购车并办理上牌手续。可以预计，在首批国家购置税减免车辆目录出台之前，新能源汽车销售将进入静默期。不过，在北京市发布上述通知之前，部分指标存在提前放弃指标。该政策的出台缓慢且不可预测，这使得潜在车主在购车和选车过程中犹豫不决，很难抓住最有利的机会。以北京为例。去年曾多次传出新能源汽车不允许上牌的消息，今年6月又传出将出台新能源汽车免费停车费政策，但并未实施。

另一方面，目前北京只有纯电动汽车和燃料电池汽车进入当地目录，并分别摇号。符合国家统一目录的插电式混合动力汽车只能使用燃油车指数，这也使得一些新能源汽车指数持有者和传统汽车持有者继续持观望态度，渴望实施国家统一目录。“谁知道明天会有什么好消息？如果我后悔买了它怎么办？”一位新能源汽车的潜在车主说。

2.客车指标控制措施不完善。

自北京实施小客车指标调控以来，传统汽车指标数量单边上升，迄今已突破200万大关。在指数调控的背景下，机动车号牌成为稀缺资源，提前抢占稀缺资源的想法开始流行，这导致申请摇号的人数持续增长。对于那些符合彩票申请要求的人来说，彩票系统已经成为零成本投资的“福利彩票分配系统”。相比之下，中签率非常高，甚至超过100%的直接分配方式，使得新能源汽车指标不仅成为稀缺资源，一些有指标但不急于购车的准车主主动放弃指标，继续摇号，以增加指标半年的有效期。

现行的摇号政策不仅未能培养出购买新能源汽车的潜在忠实粉丝，也未能凸显新能源汽车指标的稀缺性。相反，它已经成为一些潜在车主观望和寻找最佳销售时机的官方参考数据。

笔者认为，北京有关部门应该在不触及现行彩票政策大方向的情况下，对政策进行微调，堵塞漏洞。……

调整建议分为两个方向：鼓励和惩罚。鼓励的方向是：新能源汽车暂时不需要购车指标，要培育市场环境。当当年上市的新能源汽车数量超过当年各期应分配总量时，对摇号指标总量进行控制，从当年应分配的剩余指标中分配摇号指标；

处罚制度是：对不购买新能源小巴的，实行2017年12月31日前不得再次申请的处罚制度，避免对零成本摇号的想法和行为产生猜测。

3.车型太少，无法满足大多数消费者的需求。

目前，中国在售的新能源汽车数量有限。在充电桩建设不足的前提下，大多数纯电动汽车充电时间长、续航里程短，不少消费者存在用车焦虑。插电式混合动力汽车已经成为许多新能源汽车潜在车主的需求。

在目前的技术和市场条件下，无论是世界还是中国市场，插电式混合动力汽车的销量都占新能源汽车总销量的60%以上。北京没有将插电式混合动力汽车列入现行目录，这不符合技术和市场规则，也不符合国际惯例。当地目录中没有符合需求的产品，插电式混合动力汽车和进口新能源汽车无法使用新能源汽车指标，这导致大量对汽车质量要求高的潜在车主等待购买。

4.充电设施不完善，私人充电桩安装困难。

笔者和一些网友证实，北京的公共充电站（桩）除了一些品牌4S店外，几乎没有一个已经建成或在建。太空桥最早的电动汽车充电站仍然没有向公众开放。经现场询问并咨询国网95598客服，笔者回复称，该充电站没有对外开放的时间表。

私人充电桩的建设也遇到了困难。截至6月，在320个新能源汽车用户中，只有不到50%的用户通过国家电网建设了充电桩。尽管北京市发展和改革委员会等于5月15日联合发布了《北京市新能源乘用车自用充电设施建设与管理细则》，7月15日，北京市住房和城乡建设委员会等联合发布《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》。然而，在实际安装过程中，由于住宅区停车环境复杂，物业、供电站和车企业务不熟悉，特别是由于国家电网涉及核电减排的程序复杂，当充电桩安装遇到核电削减过程时，几乎不可能成功完成相关程序，并且能够成功安装充电桩的用户数量严重减少。

以笔者为例，自2月份以来，它已经经历了一个非常漫长的充电桩协调过程，到目前为止还无法像预期的那样为新能源汽车安装充电桩。

5.新能源汽车产品的实力和价格不匹配。

目前，北京销售的新能源汽车大多为自主品牌或新成立的合资品牌，价格普遍较高，在综合使用成本方面与传统汽车相比没有明显优势。然而，一些品牌在工艺、质量和稳定性方面的偏差并不能满足一些高端消费者的消费心理。摇号政策实施以来，北京新上牌汽车价格上涨了1.8倍，合资和外资品牌占据了大部分市场份额。自主品牌的生存空间受到极大挤压，消费者认知下降。表面上看，消费者盲目崇洋，但现实中，在消费升级的背景下，许多自主品牌车企在产品设计、质量控制和成本控制方面都缺乏能力。依靠自主品牌汽车，尤其是本土车企的产品，煽动新能源汽车市场的欲望与实际市场需求脱节。

作者认为，当绵羊的奔跑能力和身体素质下降并受到狼的威胁时，及时适度地维持几只狼的存在，而不是一棍子打死所有的狼，可能更有利于绵羊的种群发展。

6、新能源汽车的推广……

仍然不够。

尽管国家政策层出不穷，但资本市场却血流成河。然而，与IT产品等消费品相比，新能源汽车的宣传和推广力度仍然不足。打开电视，铺天盖地的汽车广告几乎都是传统的油车，地铁、商场、大学、社区各种商家的宣传活动中也很少有新能源汽车。人们对新能源汽车的认知还停留在科幻电影或国家发展规划中，并没有真正进入生活。

幸运的是，在今年的北京车展、科技周以及一些高端商场中，新能源汽车逐渐崭露头角；在海淀的一些地区，租赁的北汽E150Ev汽车也穿梭在街道上；在通州等地，电动出租车已成为出租车行业的一道亮丽风景线。

综上所述，笔者认为，现阶段地方政策、基础设施建设、新能源汽车产品力、大众宣传等方面的不足，导致北京新能源汽车市场持续不温不火，后续的示范推广还有很长的路要走。只要政府放弃眼前的地方利益，有效堵住政策漏洞，就会大力推进新能源汽车的基础设施建设；车企不断提高技术积累，提高管理水平和盈利能力；依靠各种宣传手段加大宣传力度，增强新能源汽车意识，改变大众消费导向，新能源汽车的发展前景依然积极乐观。

作者简介：莫峰现居北京，是一名新能源汽车爱好者和积极实践者，被网友誉为新能源汽车领域的民间批评家。本文的意见仅代表个人意见，不代表第一电网的意见。特此声明。

标签：北京大众

汽车资讯热门资讯