北京现大量新能源车购车弃号者 充电桩等不起

在街上到处寻找公共充电桩（站）之前，秋风对充电难的问题有了一个看似完美的解决方案——他决定在社区的停车位安装充电桩。为此，他在自己居住的小区租了两个有使用权的车位，使用年限为20年。如果没有私人充电桩，新能源汽车将非常不方便。但没想到的是，围绕充电桩的建设，与物业的协调只持续了半年。

事实上，住宅物业和汽车企业都是首次被曝光安装充电桩，许多责任的落实仍不明确。例如，当充电桩插座运行时，它可能会穿过一些水管。目前尚不清楚中间应该采取什么样的保护措施，无论是由汽车公司、物业还是电网决定。物业内还有停车场、强电、弱电、工程等多个部门。即使物业同意，以下事项仍需多方协商，秋风仍然头疼不已。

从2月到6月，秋风一直在与该住宅物业进行协调。在与国网北京电力公司指定的充电桩建设单位、华商三友、第一电网、四季青供电站和江淮4S店向物业说明后，住宅物业最终同意安装充电桩。经过这一波协调，秋风自嘲，那些购买了新能源汽车并能够安装充电桩的人是“真正的勇士”。

同样被困在充电问题“最后一公里”的朱林荣（化名），因为小区无法安装充电桩，最终放弃了购买比亚迪E6的想法。朱林荣前后三次与物业沟通，均被拒绝。朱林荣表示，他不明白为什么该物业要参与购买新能源汽车。从他的购车经历来看，该物业显然已成为新能源车主购车的最后绊脚石。

春天有多远？

2014年5月26日，北京市《自用电动汽车充电桩管理细则》规定，住宅物业和业委会应当对充电设施建设给予支持和配合。在北京的《自用电动汽车充电桩管理细则》中，新能源汽车的购买者需要向经销商提供在停车位安装电动汽车充电设备的申请，该申请需要获得物业印章的批准。

在朱林荣看来，这种盖章的同意书已经变成了财产的权力。

7月15日，北京市住房和城乡建设委员会等四部门联合发布《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，要求北京市物业服务企业积极支持和配合安装新能源乘用车自用充电设施，不得借机收取费用。尽管文件提前半个月发布，但财产大多数住宅物业以“不知道政策”为由拒绝了许多新能源汽车购买者的自建充电桩申请。

尽管新能源汽车市场的私人消费仍处于混乱阶段，但世界各国政府和世界各地的汽车公司坚信，中国在多年前赢得全球最大新车消费市场的称号后，成为全球最大的新能源汽车消费市场只是时间问题。有两个最直接的原因。中国政府为电动汽车提供了世界上最有力的补贴政策，中国数亿电动自行车消费者不断升级的消费需求足以催生许多世界级的电动汽车企业。

在不久的将来，电动汽车的各种优势仍在为这个嘈杂的新领域而叫嚣。从中德车企协商统一收费标准和接口，到部颁相关规定……

f旨在消除地方保护的工业和信息化，从国务院常务会议到新能源汽车免征购置税的新政策，再到上月底国家发展和改革委员会关于电动汽车电价政策有关问题的通知，所有的优惠政策都指向一个目标，不仅要让私人消费者负担得起电动汽车，还要确保其使用方便。

私家车购买者是将电动汽车从幕后推向前台的最关键力量，但他们购买新能源汽车的热情却被现实中的许多障碍所浇灭。

“事实上，我们真的很想买新能源汽车。如果你真的完成了这辆车，我们会买几十万辆。现在的关键是这辆车不好，价格仍然那么贵，态度仍然那么僵硬。作为消费者，我们为什么要花钱找罪感？”刘志刚的妻子小方（化名）告诉经济观察报。小方告诉《经济观察报》作者，“我们只想买自己喜欢的新能源汽车。北京为什么要单独设立一个地方目录？”

7月初的一天，上午，在北京一所中学任教的王立新（化名）带着一封指标确认书，来到位于北京西直门的北京新能源汽车发展促进中心外事窗口，注销了已经动摇的新能源指标号。然而，他决定在本月再次参加抽奖，这让现场工作人员感到困惑。“我只想拿着这个号码，在合适的时候买一辆电动汽车。”

根据北京市小客车指标办公室发布的数据，今年第四期的申请者中，新能源汽车的数量比上一期增加了近20%，其中一些人像王立新一样，在上一批中签后放弃了购车，重新参加了摇号。事实上，作为中国唯一一个需要在新能源汽车上摇号的城市，北京已经出现了大量的弃号者。

官方数据显示，截至6月，在5611项新能源指标中，仅有384辆新能源汽车个体上牌。今年，北京对电动汽车进行了单独配置和摇号。截至目前，已进行了三次新能源乘用车指标配置示范应用，共9382项指标，其中单位指标4530项，单项指标4852项。彩票上的卡片数量不到彩票数量的十分之一。

在少量卡片的背后，揭示了北京有大量被遗弃的数字，王立新就是其中之一。

与6个月前他在北京摇第一批新能源汽车牌照时的心情类似，他并不为这个被迫选择放弃的指标感到难过。今年2月26日，当他得知自己获得了北京市首批新能源号牌时，并没有表现出兴奋和激动。当新能源号的申请在2月8日截止时，当他看到1428人的申请人数统计数据时，他知道自己是100%的中等。

笔者在采访中发现，这些新能源汽车的购买者集中在30-35岁年龄段，正处于职业生涯的稳定期，具有良好的专业背景。他们中的大多数人在使用汽车时是“刚需”。他们有良好的知识储备，乐于接受新事物，也有环保、时尚、科技的价值追求。然而，在购买新能源的道路上，新车选择少、充电难、政策环境不稳定，这些“小白鼠”不得不弃数而去，成为临时的看客。

被政策“玩弄”

何时购买新能源汽车，王立新无法做出决定，因为影响他的决定的因素太多了。从车型的选择到激励政策是否到位，王立新和其他大多数选择观望的消费者一样，希望等到时机成熟。

今年5月下旬的一天，王立新在网站上看到一则新闻，称工信部决定在短时间内下发专项文件，所有现有的地方新能源汽车推广目录将立即废止。业内专家一致认为，此举旨在打破新能源推广中各种形式的地方保护主义……

y车辆。无独有偶，北京市有关部门也宣布，第二批新能源目录将于6月发布。

这件事让王立新感到，政策的信号是非常不一样的。一方面，中央政府希望清理地方目录，另一方面，像北京这样的城市表示希望公布新一批目录。王立新当时认为，如果工信部下发中央文件，取消地方目录，就意味着插电式混合动力汽车也可以购买，这样他就可以把比亚迪秦纳入购买范围。然而，中央和地方政策的不一致，让王立新决定等待。

果不其然，6月27日，北京市政府公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。在该计划中，北京沿用了2013年底颁布的《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，仍将新能源汽车定位为纯电动汽车，而插电式混合动力汽车则被排除在外。这显然与中央政府所指的新能源汽车相反，包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。

对于想要购买插电式混合动力汽车的王立新来说，这样的消息无疑是晴天霹雳。

关于插电式混合动力汽车何时被纳入北京目录，北京新能源汽车促进发展中心相关负责人在接受经济观察报记者采访时明确表示，可能性不大。“为了雾霾治理，政府担心一些人会利用政策，拿国家补贴，享受车牌号，开油车污染空气。虽然这有利于扩大消费者的选择，但也增加了推广纯电动汽车的难度。”

王立新和其他想购买插电式混合动力汽车的车主认为，北京在推广新能源汽车方面没有诚意。除了等待，王立新不知道还有什么选择。“纯电需要充电，插电式混合动力在没电时可以继续使用汽油。这符合大多数‘里程焦虑’消费者的需求。我不知道北京为什么不让它进来。”

同样被政策“玩弄”的还有张凯峰，他已经买了一辆电动汽车。

“政府不能站出来说购置税是不可避免的。因此，今年7月，新能源汽车免征购置税的政策很快出台，这对像我们这样支持新能源汽车的第一批消费者来说是一种伤害。政府未来会采取什么行动？我们如何回应政府的呼吁？”谈到免征购置税的政策，今年6月刚买了北汽E150的张凯峰愤愤不平地向《经济观察报》作者“吐口水”。

“我在2月份摇的数字在8月份到期了，我无法赶上9月1日开始的购置税减免政策。最后，我决定放弃这个号码。“先生。住在大观营的李先生在向作者解释放弃这个号码的原因时说了这番话。目前，由于政策细节的不确定性，绝大多数中等人群选择在6个月的目标期内与数字一起观望。许多汽车公司在接受笔者采访时也表示，他们已经关注政策很长时间了，但他们真的不知道下一步该怎么办。

“政府一开始承诺的1000个充电桩，我一个都没看到。”张凯峰向《经济观察报》的作者抱怨道。在张凯峰看来，早在今年年初，北京市发改委就向公众“承诺”建设这1000个充电桩。“政府应该避免今天一项政策，明天一项政策。”北京华乡江淮4S店销售员范一达告诉经济观察报的作者。

一些已经购买新能源汽车的消费者认为，除了各种可能随时改变主意的激励政策外，制造商摇摆不定的定价策略也让后来的消费者“三思而后行”。

今年5月，在北京从事证券行业的关彤以13.5万元的价格购买了北汽E150EV电动汽车，作为家里的第二辆车。但他没想到的是，只有一个月……

随后，北汽新能源公司推出了E150EV，低于5.1万元的市场价格，最终以8.48万元的价格售出，这是一项名为“蔚来先锋”的公益推广行动。

就在购买机会前一个月，我作为“大头”多花了近5万元，这让包括关通在内的前期购买北汽E150EV电动汽车的老客户表示“伤不起”。在更多有钱购买的消费者看来，其他车企完全有可能效仿北汽，也许什么时候会推出“优惠促销活动”。毕竟，新能源汽车的整体价格似乎“高得离谱”。

“也就是说，他们现在卖20万，但你认为卖15万是可以的。当他们卖出15万时，你认为10万或8万可以（接受）。根本原因是你对这个品牌没有认可。当北汽卖出13万元时，所有人都认为他能卖出8万元。现在他卖8万，没人买。”仍在观望钱的秋风告诉经济观察报作者，企业应该先做好产品，然后把价格控制在合理区间，不要把新能源汽车业务当成投机。

等不及充电桩了。

新能源汽车是以电为动力的，充电是保证其便捷运行的关键。收费分为公共收费和私人收费。公共充电是指公共充电站向新能源车主开放，而私人充电是指私人自行安装充电桩。

在国有企业从事科研工作的秋风还没有找到可以用于私人充电的公共充电桩。秋风曾根据北京智能充换网管理平台提供的充电信息，搜索过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息中显示的太空桥和四季青的充电站并不对公众开放，无论是公交车还是垃圾车。

在今年6月16日公布的《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》通知中，政府规定，2014年将重点研究制定首都机场、南苑机场、北京火车站等大型交通枢纽充电设施配置规范，北京南站和北京西站，以及公共停车场和高速公路服务区，并完成1000个快速充电桩的建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电桩。

从事房地产行业的李先生也曾前往官方文件中提到的马莲道南街道查看充电桩建设情况，但在现场没有看到宣传中提到的充电桩。秋风一脸严肃地告诉《经济观察报》作者，完工是一个概念，能否使用是另一个概念。坚持公共充电桩以快充为主、自用充电桩以慢充为主、布局适度超前的政策原则。在大多数新能源消费者看来，这已经成为一句空话。

目前，大多数购买了新能源汽车的车主只能集中精力在4S店的公共充电桩充电。今年6月28日，一位名叫“忧心蓝夜雨”的车主购买了江淮iEV4电动汽车。由于他居住的小区无法解决充电桩问题，他打算办理公域充电卡，到公共充电站充电。然而，接下来发生的事情让他目瞪口呆。

7月30日上午，“蓝夜雨”在通州周边搜索卡片的位置。在街上到处寻找公共充电桩（站）之前，秋风对充电难的问题有了一个看似完美的解决方案——他决定在社区的停车位安装充电桩。为此，他在自己居住的小区租了两个有使用权的车位，使用年限为20年。如果没有私人充电桩，新能源汽车将非常不方便。但没想到的是，围绕充电桩的建设，与物业的协调只持续了半年。

事实上，住宅物业和汽车企业都是首次被曝光安装充电桩，许多责任的落实仍不明确。例如，whe……

充电桩插座运行时，可能会穿过一些水管。目前尚不清楚中间应该采取什么样的保护措施，无论是由汽车公司、物业还是电网决定。物业内还有停车场、强电、弱电、工程等多个部门。即使物业同意，以下事项仍需多方协商，秋风仍然头疼不已。

从2月到6月，秋风一直在与该住宅物业进行协调。在与国网北京电力公司指定的充电桩建设单位、华商三友、第一电网、四季青供电站和江淮4S店向物业说明后，住宅物业最终同意安装充电桩。经过这一波协调，秋风自嘲，那些购买了新能源汽车并能够安装充电桩的人是“真正的勇士”。

同样被困在充电问题“最后一公里”的朱林荣（化名），因为小区无法安装充电桩，最终放弃了购买比亚迪E6的想法。朱林荣前后三次与物业沟通，均被拒绝。朱林荣表示，他不明白为什么该物业要参与购买新能源汽车。从他的购车经历来看，该物业显然已成为新能源车主购车的最后绊脚石。

春天有多远？

2014年5月26日，北京市《自用电动汽车充电桩管理细则》规定，住宅物业和业委会应当对充电设施建设给予支持和配合。在北京的《自用电动汽车充电桩管理细则》中，新能源汽车的购买者需要向经销商提供在停车位安装电动汽车充电设备的申请，该申请需要获得物业印章的批准。

在朱林荣看来，这种盖章的同意书已经变成了财产的权力。

7月15日，北京市住房和城乡建设委员会等四部门联合发布《关于推进物业管理区域安装新能源乘用车自用充电设施的通知》，要求北京市物业服务企业积极支持和配合安装新能源乘用车自用充电设施，不得借机收取费用。尽管文件提前半个月发布，但财产大多数住宅物业以“不知道政策”为由拒绝了许多新能源汽车购买者的自建充电桩申请。

尽管新能源汽车市场的私人消费仍处于混乱阶段，但世界各国政府和世界各地的汽车公司坚信，中国在多年前赢得全球最大新车消费市场的称号后，成为全球最大的新能源汽车消费市场只是时间问题。有两个最直接的原因。中国政府为电动汽车提供了世界上最有力的补贴政策，中国数亿电动自行车消费者不断升级的消费需求足以催生许多世界级的电动汽车企业。

在不久的将来，电动汽车的各种优势仍在为这个嘈杂的新领域而叫嚣。从中德车企协商统一收费标准和接口，到工信部出台旨在消除地方保护的相关规定，从国务院常务会议到新能源汽车免征购置税的新政策，根据上月底国家发展和改革委员会关于电动汽车电价政策相关问题的通知，所有优惠政策都指向一个目标，不仅要让私人消费者负担得起电动汽车，还要确保电动汽车的便捷使用。

私家车购买者是将电动汽车从幕后推向前台的最关键力量，但他们购买新能源汽车的热情却被现实中的许多障碍所浇灭。

“事实上，我们真的很想买新能源汽车。如果你……

真正完成这辆车，我们将购买数十万辆汽车。现在的关键是车不好，价格还是那么贵，态度还是那么僵硬。作为消费者，我们为什么要花钱来寻找罪恶感？”刘志刚的妻子小方（化名）告诉《经济观察报》记者，小方告诉经济观察报作者，“我们只想买我们喜欢的新能源汽车。为什么北京要设立一个单独的地方目录？"

7月初的一天，上午，在北京一所中学任教的王立新（化名）带着一封指标确认书，来到位于北京西直门的北京新能源汽车发展促进中心外事窗口，注销了已经动摇的新能源指标号。然而，他决定在本月再次参加抽奖，这让现场工作人员感到困惑。“我只想拿着这个号码，在合适的时候买一辆电动汽车。”

根据北京市小客车指标办公室发布的数据，今年第四期的申请者中，新能源汽车的数量比上一期增加了近20%，其中一些人像王立新一样，在上一批中签后放弃了购车，重新参加了摇号。事实上，作为中国唯一一个需要在新能源汽车上摇号的城市，北京已经出现了大量的弃号者。

官方数据显示，截至6月，在5611项新能源指标中，仅有384辆新能源汽车个体上牌。今年，北京对电动汽车进行了单独配置和摇号。截至目前，已进行了三次新能源乘用车指标配置示范应用，共9382项指标，其中单位指标4530项，单项指标4852项。彩票上的卡片数量不到彩票数量的十分之一。

在少量卡片的背后，揭示了北京有大量被遗弃的数字，王立新就是其中之一。

与6个月前他在北京摇第一批新能源汽车牌照时的心情类似，他并不为这个被迫选择放弃的指标感到难过。今年2月26日，当他得知自己获得了北京市首批新能源号牌时，并没有表现出兴奋和激动。当新能源号的申请在2月8日截止时，当他看到1428人的申请人数统计数据时，他知道自己是100%的中等。

笔者在采访中发现，这些新能源汽车的购买者集中在30-35岁年龄段，正处于职业生涯的稳定期，具有良好的专业背景。他们中的大多数人在使用汽车时是“刚需”。他们有良好的知识储备，乐于接受新事物，也有环保、时尚、科技的价值追求。然而，在购买新能源的道路上，新车选择少、充电难、政策环境不稳定，这些“小白鼠”不得不弃数而去，成为临时的看客。

被政策“玩弄”

何时购买新能源汽车，王立新无法做出决定，因为影响他的决定的因素太多了。从车型的选择到激励政策是否到位，王立新和其他大多数选择观望的消费者一样，希望等到时机成熟。

今年5月下旬的一天，王立新在网站上看到一则新闻，称工信部决定在短时间内下发专项文件，所有现有的地方新能源汽车推广目录将立即废止。业内专家一致认为，此举旨在打破新能源汽车推广中各种形式的地方保护主义。无独有偶，北京市有关部门也宣布，第二批新能源目录将于6月发布。

这件事让王立新感到，政策的信号是非常不一样的。一方面，中央政府希望清理地方目录，另一方面，像北京这样的城市表示希望公布新一批目录。王立新当时认为，如果工信部下发中央文件，取消地方目录，就意味着插电式混合动力汽车也可以购买，这样他就可以把比亚迪秦纳入购买范围。然而，中央和地方政策的不一致，让王立新决定等待。

果不其然，在J……

e 27日，北京市政府公布了《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》。在该计划中，北京沿用了2013年底颁布的《北京市新能源乘用车示范应用管理办法》，仍将新能源汽车定位为纯电动汽车，而插电式混合动力汽车则被排除在外。这显然与中央政府所指的新能源汽车相反，包括插电式混合动力汽车、燃料电池汽车和纯电动汽车。

对于想要购买插电式混合动力汽车的王立新来说，这样的消息无疑是晴天霹雳。

关于插电式混合动力汽车何时被纳入北京目录，北京新能源汽车促进发展中心相关负责人在接受经济观察报记者采访时明确表示，可能性不大。“为了雾霾治理，政府担心一些人会利用政策，拿国家补贴，享受车牌号，开油车污染空气。虽然这有利于扩大消费者的选择，但也增加了推广纯电动汽车的难度。”

王立新和其他想购买插电式混合动力汽车的车主认为，北京在推广新能源汽车方面没有诚意。除了等待，王立新不知道还有什么选择。“纯电需要充电，插电式混合动力在没电时可以继续使用汽油。这符合大多数‘里程焦虑’消费者的需求。我不知道北京为什么不让它进来。”

同样被政策“玩弄”的还有张凯峰，他已经买了一辆电动汽车。

“政府不能站出来说购置税是不可避免的。因此，今年7月，新能源汽车免征购置税的政策很快出台，这对像我们这样支持新能源汽车的第一批消费者来说是一种伤害。政府未来会采取什么行动？我们如何回应政府的呼吁？”谈到免征购置税的政策，今年6月刚买了北汽E150的张凯峰愤愤不平地向《经济观察报》作者“吐口水”。

“我在2月份摇的数字在8月份到期了，我无法赶上9月1日开始的购置税减免政策。最后，我决定放弃这个号码。“先生。住在大观营的李先生在向作者解释放弃这个号码的原因时说了这番话。目前，由于政策细节的不确定性，绝大多数中等人群选择在6个月的目标期内与数字一起观望。许多汽车公司在接受笔者采访时也表示，他们已经关注政策很长时间了，但他们真的不知道下一步该怎么办。

“政府一开始承诺的1000个充电桩，我一个都没看到。”张凯峰向《经济观察报》的作者抱怨道。在张凯峰看来，早在今年年初，北京市发改委就向公众“承诺”建设这1000个充电桩。“政府应该避免今天一项政策，明天一项政策。”北京华乡江淮4S店销售员范一达告诉经济观察报的作者。

一些已经购买新能源汽车的消费者认为，除了各种可能随时改变主意的激励政策外，制造商摇摆不定的定价策略也让后来的消费者“三思而后行”。

今年5月，在北京从事证券行业的关彤以13.5万元的价格购买了北汽E150EV电动汽车，作为家里的第二辆车。但令他没有想到的是，仅仅一个月后，北汽新能源公司就在一场代号为“蔚来先锋”的公益推广行动中，推出了低于5.1万元市场价格、最终售价8.48万元的E150EV。

就在购买机会前一个月，我作为“大头”多花了近5万元，这让包括关通在内的前期购买北汽E150EV电动汽车的老客户表示“伤不起”。在更多有钱购买的消费者看来，其他车企完全有可能效仿北汽，也许什么时候会推出“优惠促销活动”。毕竟，新能源汽车的整体价格似乎“高得离谱”。

“也就是说，他们现在卖20万，但你瘦了……

卖出15万是可以的。当他们卖出15万时，你认为10万或8万可以（接受）。根本原因是你对这个品牌没有认可。当北汽卖出13万元时，所有人都认为他能卖出8万元。现在他卖8万，没人买。”仍在观望钱的秋风告诉经济观察报作者，企业应该先做好产品，然后把价格控制在合理区间，不要把新能源汽车业务当成投机。

等不及充电桩了。

新能源汽车是以电为动力的，充电是保证其便捷运行的关键。收费分为公共收费和私人收费。公共充电是指公共充电站向新能源车主开放，而私人充电是指私人自行安装充电桩。

在国有企业从事科研工作的秋风还没有找到可以用于私人充电的公共充电桩。秋风曾根据北京智能充换网管理平台提供的充电信息，搜索过海淀五棵松附近的充电站。然而，信息中显示的太空桥和四季青的充电站并不对公众开放，无论是公交车还是垃圾车。

在今年6月16日公布的《北京市电动汽车推广应用行动计划（2014-2017年）》通知中，政府规定，2014年将重点研究制定首都机场、南苑机场、北京火车站等大型交通枢纽充电设施配置规范，北京南站和北京西站，以及公共停车场和高速公路服务区，并完成1000个快速充电桩的建设，初步建成五环内半径5公里的快速充电桩。

从事房地产行业的李先生也曾前往官方文件中提到的马莲道南街道查看充电桩建设情况，但在现场没有看到宣传中提到的充电桩。秋风一脸严肃地告诉《经济观察报》作者，完工是一个概念，能否使用是另一个概念。坚持公共充电桩以快充为主、自用充电桩以慢充为主、布局适度超前的政策原则。在大多数新能源消费者看来，这已经成为一句空话。

目前，大多数购买了新能源汽车的车主只能集中精力在4S店的公共充电桩充电。今年6月28日，一位名叫“忧心蓝夜雨”的车主购买了江淮iEV4电动汽车。由于他居住的小区无法解决充电桩问题，他打算办理公域充电卡，到公共充电站充电。然而，接下来发生的事情让他目瞪口呆。

7月30日上午，“蓝夜雨”在通州周边搜索卡片的位置。到达团结湖15号供电局时，业务员很惊讶，问他：“你怎么还能做这项业务？”供电站的业务员对“担心蓝夜雨”说，这里没有这项业务，请去其他供电站咨询。“蓝夜雨”事后拨打了国家电网官方客服电话95598，但惊讶地发现，国家电网客服甚至不知道如何处理这项业务。

2013年12月底，刘志刚夫妇在参加了媒体组织的北汽新能源汽车试驾后，决定先租一辆电动车。然而，在租了一辆北汽E150电动汽车后，我发现汽车的质量有问题。春节期间，刘志刚驾驶着这辆外观相当“轰”的电动车在北京四环路上行驶。车速突然从80英里/小时下降到40英里/小时，然后他就站不起来了。

刘志刚被吓死了。高速行驶时，车速急剧下降，如果后面的车辆来不及刹车，后果不堪设想。刘志刚后来寻找汽车租赁公司的理论。租车公司解释说，这可能是由电路过载保护引起的。但这种解释让刘志刚非常不赞成。租用E150的糟糕感觉让刘志刚决定不考虑购买北汽新能源汽车，尽管刘志刚对E150的外观感到满意。

“如果北京……

ts开发新能源汽车，不能让购买新能源汽车的消费者感到不方便。”秋风告诉《经济观察报》的作者。在秋风看来，在过去的六个月里，北京的新能源政策不得不改变数字，制定一个小目录，而不是开发混合动力车。新能源的指标只有半年的有效期，这让人觉得这只是在限制新能源的发展。因此，消费者没有购买新能源的动机吉尔吉斯斯坦。

“关键是通过竞争来降低价格。”中国光大银行小额信贷业务部市场部的马波对此进行了分析。目前，阻止他购买新能源汽车的关键是新能源汽车性价比不高。与汽油车相比，新能源并没有太大的购买优势。基于这一分析，他认为北京现行的停车位控车政策存在不合理因素。如果购买新能源汽车的前提是有停车位，这意味着新能源汽车价格是停车位加汽车的价格，因此没有购买的动机。

上汽荣威北京一家4S店的销售顾问陈晨表示：“开发新能源汽车不是车企的简单行为，也是政府的行为。现在的关键是改善基础设施，让早期购买电动汽车的消费者更方便充电。”，销售人员很惊讶，问他：“你怎么还能做这项业务？”供电站的销售人员对“忧心忡忡的蓝夜雨”说，这里没有这项业务，请去其他供电站咨询。“蓝夜雨”事后拨打了国家电网官方客服电话95598，但惊讶地发现，国家电网客服甚至不知道如何处理这项业务。

2013年12月底，刘志刚夫妇在参加了媒体组织的北汽新能源汽车试驾后，决定先租一辆电动车。然而，在租了一辆北汽E150电动汽车后，我发现汽车的质量有问题。春节期间，刘志刚驾驶着这辆外观相当“轰”的电动车在北京四环路上行驶。车速突然从80英里/小时下降到40英里/小时，然后他就站不起来了。

刘志刚被吓死了。高速行驶时，车速急剧下降，如果后面的车辆来不及刹车，后果不堪设想。刘志刚后来寻找汽车租赁公司的理论。租车公司解释说，这可能是由电路过载保护引起的。但这种解释让刘志刚非常不赞成。租用E150的糟糕感觉让刘志刚决定不考虑购买北汽新能源汽车，尽管刘志刚对E150的外观感到满意。

“如果北京想发展新能源汽车，就不能让购买新能源汽车的消费者感到不方便。”秋风告诉《经济观察报》的作者。在秋风看来，在过去的六个月里，北京的新能源政策不得不改变数量，制定一个小目录，而不是开发混合动力车。新能源的指标有效期只有半年，这让人觉得这只是在限制新能源的发展。因此，消费者没有购买新能源的动机。

“关键是通过竞争来降低价格。”中国光大银行小额信贷业务部市场部的马波对此进行了分析。目前，阻止他购买新能源汽车的关键是新能源汽车性价比不高。与汽油车相比，新能源并没有太大的购买优势。基于这一分析，他认为北京现行的停车位控车政策存在不合理因素。如果购买新能源汽车的前提是有停车位，这意味着新能源汽车价格是停车位加汽车的价格，因此没有购买的动机。

上汽荣威北京一家4S店的销售顾问陈晨表示：“开发新能源汽车不是车企的简单行为，也是政府的行为。现在的关键是改善基础设施，让早期购买电动汽车的消费者更方便充电。”

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