中新汽执行总经理张君鸿：电动物流车大有可为

近日，三星SDI工厂奠基仪式在Xi的举行。在该项目中，三星SDI计划在五年内分阶段投资约6亿美元，并与安庆环鑫集团和Xi的高新技术集团合作，在Xi的高新区建设汽车动力电池生产基地。三星SDI是三星集团在电子领域的子公司，目前是世界上最大的电池制造商。2013年，其在锂电池行业国际市场的份额为27%。

在此次活动中，我们会见了中国新能源汽车股份有限公司（以下简称中新汽车）执行总经理张俊宏和北京志兴宏远汽车有限公司（以下称志兴宏源）总经理。据张俊宏介绍，中新汽车定位于开发、生产、销售和租赁全系列纯电动物流配送车，并计划打造中国最大的电动城市物流车租赁和销售平台，计划在五年内推广50万辆纯电动城市物流配送车。

回顾中国汽车工业的早期发展，中国政府的“以市场换技术”战略给了合资汽车企业很多政策支持。国家希望通过这种合作模式掌握汽车领域的核心技术，最终发展中国汽车的民族品牌。然而，市场的发展与最初一揽子优惠政策的目的背道而驰，汽车行业的核心技术仍牢牢掌握在外国品牌手中。关于新能源汽车，2013年，国家也推出了一系列补贴措施和扶持政策，但结果惨淡，没有达到大规模推广应用的目的。那么，是什么制约了中国新能源汽车的发展，如何摆脱新能源汽车“空心化”？作者就一系列问题采访了张俊宏。

根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。到目前为止，距离晋级目标还有很大差距。张俊宏认为，归根结底，主要原因是没有一款安全可靠、适应市场的纯电动汽车，电动汽车的研发技术仍然是最重要的推广瓶颈。

张俊宏表示，由于核心技术掌握在外国公司手中，中国在传统燃油汽车领域与外国的差距越来越大。因此，中国新能源产业发展的基础是拥有安全、稳定、可靠、能够满足用户需求的纯电动汽车，掌握汽车电控、电机、电池等核心技术。因此，作为一家专业从事新能源动力系统集成的国家级高新技术企业，智行宏源拥有自主研发的汽车电控系统、电池管理系统BMS、电池组、车联网等核心部件，已获得200多项专利和软件著作权。该公司还投资数亿元，建设了20多个集汽车电控、电机、电池和车联网系统为一体的世界级新能源研发实验室，以及全自动电池模块生产线和电池组生产线。通过遵循国际标准的车辆开发流程和严格的验证，推出了全系列纯电动城市物流配送车辆。下半年将在绿色物流示范区进行应用，并逐步扩大规模，以实现大规模推广电动物流车的目标。

随后，总经理张俊宏表示，过去市场上主要推广纯电动乘用车和公交车，但最终效果并不尽如人意。原因是乘用车面对的是普通家庭消费者。首先，它们对成本敏感。在目前的补贴情况下，他们购买纯电动汽车仍需要比传统燃油车多支付30%~50%的费用，这在很大程度上是不可接受的。再加上对续航里程的焦虑、没有固定停车位和完善的充电网络等一系列明显问题，在当前环境下，乘用车的推广非常困难。早在三年前，智行宏源就对纯电动汽车市场进行了分析研究，并对北京100多家物流企业进行了调研。物流车辆每天行驶路线相对固定，里程也可以计算，每天200公里以内，并且有统一的停车位。因此，可以很好地解决电池寿命和充电的问题。在价格方面，尽管车辆的采购成本会略高于传统车辆，但智行宏源也为物流企业计算了经济账。由于电费比油费有明显优势，电动汽车的维护成本远低于传统汽车，因此电动汽车的使用成本远低于常规汽车。此外，为了推动新能源汽车的大规模推广，天津、武汉等城市相继出台了物流车辆不限时间、不限数量等优惠政策，相信对物流企业来说已经足够有吸引力了。

在掌握了核心技术并有了明确的市场切入点之后，我们必须依靠创新的商业模式。张俊宏介绍，中新汽车可以提供销售和租赁两种模式，物流企业可以根据自身情况进行选择。目前，中新汽车拥有5T面包车、3T面包车、0.6T面包车、0.9T面包车和纯电动皮卡，可满足北京六环路至市区的交付要求。纯电动物流车安静、零排放、充电和维护成本低，相信很快就会被专注于服务和成本控制的物流企业所接受。同时，中新汽车围绕京津冀乃至全国，提供集仓储、纯电动物流配送、太阳能发电、电池梯级利用为一体的绿色物流解决方案。

……

通过一些城市最近推出的推广政策和各车企推出的新能源汽车产品，证明物流车已经被广泛认为是可以大规模推广的纯电动汽车。张俊宏还介绍，中国新汽车已经收到3500辆的订单，并将在2015年6月前陆续交付。近日，三星SDI工厂奠基仪式在Xi的举行。在该项目中，三星SDI计划在五年内分阶段投资约6亿美元，并与安庆环鑫集团和Xi的高新技术集团合作，在Xi的高新区建设汽车动力电池生产基地。三星SDI是三星集团在电子领域的子公司，目前是世界上最大的电池制造商。2013年，其在锂电池行业国际市场的份额为27%。

在此次活动中，我们会见了中国新能源汽车股份有限公司（以下简称中新汽车）执行总经理张俊宏和北京志兴宏远汽车有限公司（以下称志兴宏源）总经理。据张俊宏介绍，中新汽车定位于开发、生产、销售和租赁全系列纯电动物流配送车，并计划打造中国最大的电动城市物流车租赁和销售平台，计划在五年内推广50万辆纯电动城市物流配送车。

回顾中国汽车工业的早期发展，中国政府的“以市场换技术”战略给了合资汽车企业很多政策支持。国家希望通过这种合作模式掌握汽车领域的核心技术，最终发展中国汽车的民族品牌。然而，市场的发展与最初一揽子优惠政策的目的背道而驰，汽车行业的核心技术仍牢牢掌握在外国品牌手中。关于新能源汽车，2013年，国家也推出了一系列补贴措施和扶持政策，但结果惨淡，没有达到大规模推广应用的目的。那么，是什么制约了中国新能源汽车的发展，如何摆脱新能源汽车“空心化”？作者就一系列问题采访了张俊宏。

根据国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020）》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销力争达到50万辆；

到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的产能将达到200万辆，累计产销量将超过500万辆。到目前为止，距离晋级目标还有很大差距。张俊宏认为，归根结底，主要原因是没有一款安全可靠、适应市场的纯电动汽车，电动汽车的研发技术仍然是最重要的推广瓶颈。

张俊宏表示，由于核心技术掌握在外国公司手中，中国在传统燃油汽车领域与外国的差距越来越大。因此，中国新能源产业发展的基础是拥有安全、稳定、可靠、能够满足用户需求的纯电动汽车，掌握汽车电控、电机、电池等核心技术。因此，作为一家专业从事新能源动力系统集成的国家级高新技术企业，智行宏源拥有自主研发的汽车电控系统、电池管理系统BMS、电池组、车联网等核心部件，已获得200多项专利和软件著作权。该公司还投资数亿元，建设了20多个集汽车电控、电机、电池和车联网系统为一体的世界级新能源研发实验室，以及全自动电池模块生产线和电池组生产线。通过遵循国际标准的车辆开发流程和严格的验证，推出了全系列纯电动城市物流配送车辆。下半年将在绿色物流示范区进行应用，并逐步扩大规模，以实现大规模推广电动物流车的目标。

随后，总经理张俊宏表示，过去市场上主要推广纯电动乘用车和公交车，但最终效果并不尽如人意。原因是乘用车面对的是普通家庭消费者。首先，它们对成本敏感。在目前的补贴情况下，他们购买纯电动汽车仍需要比传统燃油车多支付30%~50%的费用，这在很大程度上是不可接受的。再加上对续航里程的焦虑、没有固定停车位和完善的充电网络等一系列明显问题，在当前环境下，乘用车的推广非常困难。早在三年前，智行宏源就对纯电动汽车市场进行了分析研究，并对北京100多家物流企业进行了调研。物流车辆每天行驶路线相对固定，里程也可以计算，每天200公里以内，并且有统一的停车位。因此，可以很好地解决电池寿命和充电的问题。在价格方面，尽管车辆的采购成本会略高于传统车辆，但智行宏源也为物流企业计算了经济账。由于电费比油费有明显优势，电动汽车的维护成本远低于传统汽车，因此电动汽车的使用成本远低于常规汽车。此外，为了推动新能源汽车的大规模推广，天津、武汉等城市相继出台了物流车辆不限时间、不限数量等优惠政策，相信对物流企业来说已经足够有吸引力了。

在掌握了核心技术并有了明确的市场切入点之后，我们必须依靠创新的商业模式。张俊宏介绍，中新汽车可以提供销售和租赁两种模式，物流企业可以根据自身情况进行选择。目前，中新汽车拥有5T面包车、3T面包车、0.6T面包车、0.9T面包车和纯电动皮卡，可满足北京六环路至市区的交付要求。纯电动物流车安静、零排放、充电和维护成本低，相信很快就会被专注于服务和成本控制的物流企业所接受。同时，中新汽车围绕京津冀乃至全国，提供集仓储、纯电动物流配送、太阳能发电、电池梯级利用为一体的绿色物流解决方案。

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通过一些城市最近推出的推广政策和各车企推出的新能源汽车产品，证明物流车已经被广泛认为是可以大规模推广的纯电动汽车。张俊宏还介绍，中国新汽车已经收到3500辆的订单，并将在2015年6月前陆续交付。

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