产学研三方畅聊纯电动车：绝对有机会

平均每公里使用成本不到一毛钱，国家、地方政府和制造商购车补贴总额近10万元，一线城市对号牌上的新能源汽车格外关照。。。。。许多人乐观地表示，纯电动汽车将比混合动力汽车有更好的前景，但实际情况并不像我们想象的那么简单。

事实证明，各种优惠政策的简单积累并没有充分激发消费者的购买欲望。以北京为例，新能源汽车的使用率仅为3.5%，如何拉近消费者与电动汽车的距离，显然需要另谋出路。

近日，在以“电动汽车市场在哪里能破局？”为主题的沙龙上，来自工业界、学术界和科研界的多位人士，以及一些网友和车主，就如何破局电动汽车市场进行了深入探讨。尽管这不再是一个新话题，但无论是启辰提出的回购政策，还是金融专家提出的租赁优先权，都让人们从另一个角度看到了纯电动汽车市场的巨大潜力。尽管在基础设施和其他方面仍有许多不完善之处，但沙龙上的每个人仍然达成共识，“纯电力肯定有机会”。

第一部分：面对问题各方与制片人对话

业主物品：

“传统汽车要小心。”作为特斯拉在中国的首批车主之一，易车公司首席执行官李斌用这样一句话表达了他驾驶纯电动汽车后的感受。

与传统汽油车的曲线加速特性不同，纯电动汽车具有更直接、更流畅的加速感，这也是许多电动车主的称赞之一。在李斌看来，电动汽车在许多方面简化了复杂的事情，这是值得称赞的。然而，充电设施的配套仍然不完善。他还承认，当在交通堵塞时驾驶电动汽车或去很远的地方时，“我的心真的有点焦虑。”

提示：市场上销售的纯电动汽车的续航里程处于标准条件下。频繁的启动、制动和空调会加速电力的损失。

汽车企业文章：

东风日产营销总部专职副总监叶磊回答了一些消费者担心的问题。他表示，“将于9月初上市的启辰晨风不仅将享受5年10万公里的保修政策，还将为消费者提供一站式充电桩安装服务。”

“在巡航范围方面，根据国家综合工况，启辰晨风可以达到175公里的水平。如果是匀速或匀速行驶，其里程可以超过200公里。”叶磊说。

叶磊，东风日产营销总部专职副总监

备受关注的价格方面，扣除各项政策补贴和车辆购置税后，按照此前公布的预售价格，轴距2700毫米的晨风实际售价仅在18万元左右。

值得注意的是，为了打消人们对电动汽车残值的担忧，东风日产启辰主动推出了“保值回购”政策。该制造商承诺，如果五年后想转让晨风，东风日产将以适当的价格回购该车。

东风日产技术中心电动汽车研发部主任刘强从技术角度介绍了晨风进入中国市场后的一些变化。他说：“晨风是在吸收日产先进技术和经验的基础上，根据中国市场的实际情况和国家政策法规的要求进行本地化和改进的产品。同时，晨风也提高了车身力量。”。

作为在日产总部工作了20多年的首席设计师，同时也是全球纯电动汽车销量第一的刘强认为，目前电动汽车很难推广。核心问题不在于建多少个充电桩，而在于是否有统一的充电标准和合理的商业模式。

东风日产技术中心电动汽车研发部部长刘强

关于消耗的电池安全问题……

非常关心，刘强表示，电动汽车也会像普通汽油车一样进行各种安全碰撞测试，而且晨风在出厂前已经通过了各种极限测试，可以确保车载电池有足够的安全性。

“不管用户怎么想，或者他们不怎么想，我们在出厂前就已经为消费者考虑过了，”刘强说。

小信息：自2010年首次发布以来，Leaf在全球的销量已超过12万辆，以高达45%的份额位居全球电动汽车市场第一。在第二代Leaf的基础上，启辰晨风针对中国市场进行了多项改进，该车将于今年9月初正式上市。

行业文章：

汽车行业作为一个大型经济体，如果某个市场达不到某个存量，无疑将在成本控制方面面临巨大挑战。因此，汽车金融行业专家王伟从金融的角度给出了一些看法。他认为，目前电动汽车的推广应该首先通过租赁的方式进行。“有顾虑的消费者可以选择有限期的使用权，而不是完全所有权，以将风险降至最低。”

王伟，汽车金融行业专家

业内分析称，随着当地电动汽车保护政策的逐步取消，外国新能源汽车制造商将有机会进入更多的当地市场，与当地汽车租赁公司合作将是打开品牌知名度的最便捷方式之一，因此，制造商和租赁公司之间有着巨大的合作空间。

媒体文章：

对于王伟的观点，第一电网首席执行官庞一诚表示同意，“现在市场上的产品不多，上市时间也不长，所以用户无法验证这款产品的使用寿命有多长，是否可靠。因此，无论是东风日产提出的租赁还是五年后有一定剩余价值的回购，我认为这些做法都非常好，可以打消当前用户的一些担忧。”

庞一诚，第一电网首席执行官

同时，他还指出，充电桩等相关配套设施不能完全交给企业来做，地方政府应该拿出相应的规划方案。如果把基础设施建设简单地交给车企，整个新能源市场将陷入一盘死棋。

科研文章：

北京理工大学电动汽车国家工程实验室副教授、中国电气工业大学电动汽车专业委员会委员孙立清认为，未来3-10年，随着电池技术的提高、政策的推动和市场需求的逐步增加，新能源汽车必将进入爆发期，这是毋庸置疑的。

孙立清，北京理工学院电动汽车国家工程实验室副教授，中国电气技术研究院电动汽车专业委员会委员。

他还建议对新能源汽车采取新的管理方式，不能再按照传统汽车进行管理。而且，作为一家汽车制造商，它应该向汽油车这样的纯电动汽车表达类似100公里的功耗数据，以让消费者放心。

第二部分：绝妙的想法

1.易车公司首席执行官李斌

◆ “如果我们现在能够克服一些困难，我认为电动汽车的比例将在五年或十年内大幅提高。”

◆ “电动汽车的优点是简化了一些复杂的地方。亲自驾驶后，我认为传统汽车需要小心。”

2.叶磊，东风日产营销总部专职副总监。

◆ “晨风的原型Leaf是世界上第一款专门为电动汽车设计和开发的产品。它不是用电机和电子控制来取代传统的汽车发动机和油箱，而是从设计之初就完全按照纯电动汽车来开发。晨风的目标消费群体主要是中产阶级精英有足够的勇气尝试新事物，年龄在25岁到40岁之间。"

◆ “作为一家企业，我们希望尽最大努力减少消费者在使用纯电动汽车时的负担或烦恼。因此……

e、 晨风上市后，我们将实施一站式服务，并在一周内为消费者完成审批和安装手续。这已经有了一个成功的先例。"

3.东风日产技术中心电动汽车研发部部长刘强

◆ “晨风是在日产先进技术和经验的基础上，根据中国市场的实际情况和国家政策法规的需要，经过国产化改进后推出的产品，并为中国市场做出了许多改进。”

◆ “政府的所有相关行业，车企、金融和电力公司都应该服从用户的要求，用户应该同意。那么车企能做什么，电网能做什么、国家能做什么呢，这就是我们需要的，而不是反复讨论如何做最合适的。”

4.汽车金融行业专家王伟

◆ “汽车行业是一个规模经济。如果不能达到一定的数量，我相信这个市场就无法持续，质量和成本降低的问题也无法解决。如果我是用户，那么我会租用它，而不是购买完全所有权。”

◆ “对于新能源市场，我们已经有了合适的产品，但我们没有一个好的商业模式。”

5.孙立清，北京理工学院电动汽车国家工程实验室副教授、中国电工学院电动汽车专业委员会委员。

◆ “我认为我们在政策上有这样一个误解。目前，全国各地有无数的新能源产业园区和公司，但我们对新能源汽车的示范或推广是阶段性的。在这么多产业园区和企业上投入这么多资金，最终只在少数城市推广是有问题的，这将造成巨大的资源浪费和投资配售损失。"

◆ “尽管未来中国新能源的主线将是电动汽车，但在一段时间内，混合动力汽车可能仍有其价值。”

第三部分互动花絮：观众“精彩”问题总结

Q1：假设我安装了一个充电桩，但突然有一天，小区里的一个孩子不小心摔倒了，头撞到了我的充电桩上。我应该陪同他人支付医疗费用吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q2：如果我充满电，有人拔出我的电源线，或者甚至拔出我，把它插进他的车里，该怎么办？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q3：如果下雨，我的充电桩漏电，这会是我的全部责任吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q4：我个人试过给一辆电动汽车充电，但我认为它的充电电缆太厚太重。你能把电缆设计得更轻、更薄，就像手机充电线一样吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q5：我们知道纯电动汽车仍然是一个新生事物，但与制造商相比，消费者仍然有点弱。如果买车后有什么小问题，企业会放过我们吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

点评：尽管这些问题看起来有些“胡说八道”，但不可否认的是，在现实生活中随时都可能遇到。也许制造商和专家都无法给出明确的答案，但有一点是肯定的，没有人会不关注纯电动市场。以启辰为例，制造商表示，除了正常的客服电话外，如果在各大论坛上发布包括晨风在内的产品的任何问题或帮助信息，制造商将提供24小时解决机制，最晚在6小时内得到官方回复。平均每公里使用成本不到一毛钱，国家、地方政府和制造商购车补贴总额近10万元，一线城市对号牌上的新能源汽车格外关照。。。。。许多人乐观地表示，纯电动汽车将比混合动力汽车有更好的前景，但实际情况并不像我们想象的那么简单。

事实证明，各种优惠政策的简单积累并没有充分激发消费者的购买欲望。以北京为例，新能源汽车的使用率仅为3.5%，如何拉近消费者与电动汽车的距离，显然需要另谋出路。

最近，在主题为“电动汽车市场在哪里可以突破？”的沙龙上，来自工业界、学术界的许多人……

nd科研，以及一些网友和车主，就如何打破电动汽车市场进行了深入探讨。尽管这不再是一个新话题，但无论是启辰提出的回购政策，还是金融专家提出的租赁优先权，都让人们从另一个角度看到了纯电动汽车市场的巨大潜力。尽管在基础设施和其他方面仍有许多不完善之处，但沙龙上的每个人仍然达成共识，“纯电力肯定有机会”。

第一部分：面对问题各方与制片人对话

业主物品：

“传统汽车要小心。”作为特斯拉在中国的首批车主之一，易车公司首席执行官李斌用这样一句话表达了他驾驶纯电动汽车后的感受。

与传统汽油车的曲线加速特性不同，纯电动汽车具有更直接、更流畅的加速感，这也是许多电动车主的称赞之一。在李斌看来，电动汽车在许多方面简化了复杂的事情，这是值得称赞的。然而，充电设施的配套仍然不完善。他还承认，当在交通堵塞时驾驶电动汽车或去很远的地方时，“我的心真的有点焦虑。”

提示：市场上销售的纯电动汽车的续航里程处于标准条件下。频繁的启动、制动和空调会加速电力的损失。

汽车企业文章：

东风日产营销总部专职副总监叶磊回答了一些消费者担心的问题。他表示，“将于9月初上市的启辰晨风不仅将享受5年10万公里的保修政策，还将为消费者提供一站式充电桩安装服务。”

“在巡航范围方面，根据国家综合工况，启辰晨风可以达到175公里的水平。如果是匀速或匀速行驶，其里程可以超过200公里。”叶磊说。

叶磊，东风日产营销总部专职副总监

备受关注的价格方面，扣除各项政策补贴和车辆购置税后，按照此前公布的预售价格，轴距2700毫米的晨风实际售价仅在18万元左右。

值得注意的是，为了打消人们对电动汽车残值的担忧，东风日产启辰主动推出了“保值回购”政策。该制造商承诺，如果五年后想转让晨风，东风日产将以适当的价格回购该车。

东风日产技术中心电动汽车研发部主任刘强从技术角度介绍了晨风进入中国市场后的一些变化。他说：“晨风是在吸收日产先进技术和经验的基础上，根据中国市场的实际情况和国家政策法规的要求进行本地化和改进的产品。同时，晨风也提高了车身力量。”。

作为在日产总部工作了20多年的首席设计师，同时也是全球纯电动汽车销量第一的刘强认为，目前电动汽车很难推广。核心问题不在于建多少个充电桩，而在于是否有统一的充电标准和合理的商业模式。

东风日产技术中心电动汽车研发部部长刘强

对于消费者非常关心的电池安全问题，刘强表示，电动汽车也会像普通汽油车一样进行各种安全碰撞测试，而且晨风在出厂前已经通过了各种极限测试，可以确保车载电池有足够的安全性。

“不管用户怎么想，或者他们不怎么想，我们在出厂前就已经为消费者考虑过了，”刘强说。

小信息：自2010年首次发布以来，Leaf在全球的销量已超过12万辆，以高达45%的份额位居全球电动汽车市场第一。在第二代Leaf的基础上，启辰晨风针对中国市场进行了多项改进，该车将于今年9月初正式上市。

行业文章：

作为一个大型经济体，汽车行业将……

如果某个市场无法达到某个股票，无疑将在成本控制方面面临巨大挑战。因此，汽车金融行业专家王伟从金融的角度给出了一些看法。他认为，目前电动汽车的推广应该首先通过租赁的方式进行。“有顾虑的消费者可以选择有限期的使用权，而不是完全所有权，以将风险降至最低。”

王伟，汽车金融行业专家

业内分析称，随着当地电动汽车保护政策的逐步取消，外国新能源汽车制造商将有机会进入更多的当地市场，与当地汽车租赁公司合作将是打开品牌知名度的最便捷方式之一，因此，制造商和租赁公司之间有着巨大的合作空间。

媒体文章：

对于王伟的观点，第一电网首席执行官庞一诚表示同意，“现在市场上的产品不多，上市时间也不长，所以用户无法验证这款产品的使用寿命有多长，是否可靠。因此，无论是东风日产提出的租赁还是五年后有一定剩余价值的回购，我认为这些做法都非常好，可以打消当前用户的一些担忧。”

庞一诚，第一电网首席执行官

同时，他还指出，充电桩等相关配套设施不能完全交给企业来做，地方政府应该拿出相应的规划方案。如果把基础设施建设简单地交给车企，整个新能源市场将陷入一盘死棋。

科研文章：

北京理工大学电动汽车国家工程实验室副教授、中国电气工业大学电动汽车专业委员会委员孙立清认为，未来3-10年，随着电池技术的提高、政策的推动和市场需求的逐步增加，新能源汽车必将进入爆发期，这是毋庸置疑的。

孙立清，北京理工学院电动汽车国家工程实验室副教授，中国电气技术研究院电动汽车专业委员会委员。

他还建议对新能源汽车采取新的管理方式，不能再按照传统汽车进行管理。而且，作为一家汽车制造商，它应该向汽油车这样的纯电动汽车表达类似100公里的功耗数据，以让消费者放心。

第二部分：绝妙的想法

1.易车公司首席执行官李斌

◆ “如果我们现在能够克服一些困难，我认为电动汽车的比例将在五年或十年内大幅提高。”

◆ “电动汽车的优点是简化了一些复杂的地方。亲自驾驶后，我认为传统汽车需要小心。”

2.叶磊，东风日产营销总部专职副总监。

◆ “晨风的原型Leaf是世界上第一款专门为电动汽车设计和开发的产品。它不是用电机和电子控制来取代传统的汽车发动机和油箱，而是从设计之初就完全按照纯电动汽车来开发。晨风的目标消费群体主要是中产阶级精英有足够的勇气尝试新事物，年龄在25岁到40岁之间。"

◆ “作为一家企业，我们希望尽最大努力减少消费者在使用纯电动汽车时的负担或烦恼。因此，晨风上市后，我们将实施一站式服务，并在一周内为消费者完成审批和安装手续。这已经有了成功的先例。”

3.东风日产技术中心电动汽车研发部部长刘强

◆ “晨风是在日产先进技术和经验的基础上，根据中国市场的实际情况和国家政策法规的需要，经过国产化改进后推出的产品，并为中国市场做出了许多改进。”

◆ “政府的所有相关行业，汽车公司、金融和电力公司都应该服从用户的要求，用户应该同意。那么汽车公司能做什么，电网能做什么、国家能做什么呢，这就是我们需要的，而不是反复讨论如何……

最合适的。"

4.汽车金融行业专家王伟

◆ “汽车行业是一个规模经济。如果不能达到一定的数量，我相信这个市场就无法持续，质量和成本降低的问题也无法解决。如果我是用户，那么我会租用它，而不是购买完全所有权。”

◆ “对于新能源市场，我们已经有了合适的产品，但我们没有一个好的商业模式。”

5.孙立清，北京理工学院电动汽车国家工程实验室副教授、中国电工学院电动汽车专业委员会委员。

◆ “我认为我们在政策上有这样一个误解。目前，全国各地有无数的新能源产业园区和公司，但我们对新能源汽车的示范或推广是阶段性的。在这么多产业园区和企业上投入这么多资金，最终只在少数城市推广是有问题的，这将造成巨大的资源浪费和投资配售损失。"

◆ “尽管未来中国新能源的主线将是电动汽车，但在一段时间内，混合动力汽车可能仍有其价值。”

第三部分互动花絮：观众“精彩”问题总结

Q1：假设我安装了一个充电桩，但突然有一天，小区里的一个孩子不小心摔倒了，头撞到了我的充电桩上。我应该陪同他人支付医疗费用吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q2：如果我充满电，有人拔出我的电源线，或者甚至拔出我，把它插进他的车里，该怎么办？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q3：如果下雨，我的充电桩漏电，这会是我的全部责任吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q4：我个人试过给一辆电动汽车充电，但我认为它的充电电缆太厚太重。你能把电缆设计得更轻、更薄，就像手机充电线一样吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

Q5：我们知道纯电动汽车仍然是一个新生事物，但与制造商相比，消费者仍然有点弱。如果买车后有什么小问题，企业会放过我们吗？

客人a：…

客人b：。。。

客人c:…

点评：尽管这些问题看起来有些“胡说八道”，但不可否认的是，在现实生活中随时都可能遇到。也许制造商和专家都无法给出明确的答案，但有一点是肯定的，没有人会不关注纯电动市场。以启辰为例，制造商表示，除了正常的客服电话外，如果在各大论坛上发布包括晨风在内的产品的任何问题或帮助信息，制造商将提供24小时解决机制，最晚在6小时内得到官方回复。

标签：日产东风启辰北京特斯拉

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