福田欧辉填补新能源汽车自主关键零部件空白

福田欧辉新能源客车走上了一条完全自主的中国混合技术发展路线，并在这条道路上取得了丰硕的成果。

近日，福田汽车承担的国家863“电动汽车关键技术与系统集成（一期）”重点项目“福田欧辉中型混合动力汽车产业化技术研究”（以下简称“中国混合动力客车项目”），通过了由科技部高新技术研发中心组织的专家组验收，项目顺利结束。自此，福田汽车拥有了具有完全自主知识产权的经济高效的混合动力系统技术。

据业内专家分析，到2015年，随着国家对混合动力汽车的财政补贴逐步退出，混合动力公交车可能成为市场上最具竞争力的新能源车型。这无疑是福田新能源客车市场的一大利好。

中国混合技术关键部件完全自主开发

与许多使用外国技术的巴士公司不同，福田欧辉中非混合动力的所有关键部件都是自主研发的。

在全国范围内，整个新能源汽车的核心技术在关键零部件方面相对薄弱。尽管新能源公交车已经发展了几十年，但国内公交公司基本不具备混合动力系统、发动机控制系统、混合动力公交车电机和电池控制系统等关键零部件技术的自主开发能力，许多关键零部件需要国外供应商来满足。“国内大多数主流新能源公交车使用的混合动力系统基本上都是伊顿等国外供应商，电机和电池控制系统也是国外技术。”业内专家不止一次强调这一点。

福田汽车表示，通过该项目，将全面提升国产新能源汽车关键零部件的开发技术，推动新能源公交车产业化进程。

为了推动新能源汽车的技术升级和产业化，2011年，福田汽车率先与清华大学、北京交通大学、京津电气科技（有限公司、中信国安蒙古里电力科技有限公司、有限公司和上海贝南汽车传动技术有限公司合作。，有限公司开展产学研合作，申请并承担了现代交通技术领域混合动力客车项目863计划。

据介绍，该项目的重点是：开展混合动力总成集成工程设计与优化、混合动力总总成关键部件开发、混合动力汽车关键技术开发等方面的研究工作。项目承担方将从混合动力汽车的关键零部件、整车集成和测试开始混合动力电动客车的产业化发展，最终实现产业化规划的目标。

该项目的成功验收也表明，福田汽车在现有客车产品的基础上，自主研发了混合动力汽车控制系统、AMT变速箱系统和动力电池系统，开发出了一款具有低油耗、稳定运行、高可靠性和适当成本等特点的中度混合动力客车，最终实现了工业化的目标。

车辆成本降低，燃油节约率提高。

从2011年到2013年的三年时间里，“福田欧辉适度混合动力汽车产业化技术研究”项目已经完成了三辆原型车的验收。与传统的深度混合动力公交车相比，这三款原型车的成本更低，燃油经济性更高。

随着关键零部件技术的掌握，福田欧辉不再需要像以前那样使用伊顿等各种进口零部件。采用与国内供应商自主联合开发的核心零部件后，整车价格可以大幅降低。福田汽车新能源技术中心主任陈小江解释道：“与传统的标杆车型相比，混合动力公交车的成本仅上涨了20%，远低于进口零部件的价格，在市场上更具竞争力。”

除了价格下降外，本项目的研究成果主要包括以下几个方面：完成了混合动力系统的集成设计，在对混合动力系统配置方案进行分析和评估的基础上，实现了并联结构……

确定了发动机、离合器、电机和电控机械自动变速器（AMT）的血红素；根据功率和经济性指标，确定了各部件的性能参数。根据车辆底盘的布局，完成了混合动力系统的结构集成设计和动力系统的布局方案。

此外，针对电池系统，主要开展电池热、电、结构一体化设计研究，电池一致性控制与动态平衡技术研究，电池系统高效管理技术研发；

电池组的能量密度、通风、散热和安全性能符合要求，电池管理系统的SOC控制精度和平衡控制方法优于设计指标。

“新能源汽车的电池价格高，也影响了整车的价格。因此，我们也必须解决电池方面的技术问题，降低电池成本。”陈小江说。福田汽车在自主研发技术的基础上，完成了原型客车的性能测试验证、5万公里可靠性验证、公告认证和产品技术开发。经国家客车质量监督检验中心验证，整车动力性能明显优于传统汽车，能耗较参考汽车可降低30%。

混合动力技术有更多的优势，为纯电动铺平了道路。

福田欧辉能够在混合道路上收获果实，得益于福田汽车强大的新能源汽车工程技术研究中心的支持。

根据北京市环保局的数据，机动车、燃煤和扬尘的比例分别为PM2.5%、16.7%和15.8%，已成为影响北京空气质量的三大污染源。因此，开发一款具有低油耗、低排放、运行稳定、可靠性高、成本适中等特点的中度混合动力公交车，符合北京经济社会发展的需要。

面对强劲的节能减排需求，在北京充电站等基础设施不完善的情况下，福田汽车发展适度混合动力技术无疑是一个合理的选择。“混合动力公交车中的混合动力系统技术趋于稳定，在城市工况下每100公里的油耗约为24升（12米公交车），表现突出。”业内专家表示。

业内专家介绍，与传统混合动力公交车相比，混合动力公交车方案具有更大的电池容量、更小的发动机排量，并显著提高了燃油节约和排放性能。与纯电动公交车相比，它可以消除人们对电池性能不稳定和“里程焦虑”的担忧，减少对充电设施的依赖。同时，由于其具有较高的节油性能，有利于示范和推广。

同时，新能源汽车补贴政策结束后，中型混合动力公交车将是市场上最具竞争力的。早在去年，国家863计划重大项目“节能与新能源汽车”监督咨询专家组组长王炳刚，在2013中国（杭州）新能源汽车市场化国际高峰论坛上指出，“到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中国混合动力公交车最有可能具有市场竞争力。”

福田欧辉负责人强调，尽管欧辉在中国的混合动力技术上取得了巨大进步，但福田欧辉新能源公交车的发展并不止步于中国的混合技术。未来三年，福田欧辉在继续研究新能源汽车及关键零部件的同时，将围绕“纯电动驱动新能源汽车发展和汽车产业转型”的国家战略，重点研发纯电动汽车和插电式混合动力汽车技术及产业化。

可以说，“福田欧辉适度混合动力汽车产业化技术研究”项目的成功验收，是对福田汽车在新能源汽车研发领域技术研发能力和基础保障能力的充分肯定。

在国家的支持和鼓励下，福田欧辉将按照产业化的要求，继续推进汽车生产和质量控制技术的研发，不断加大汽车售后服务体系建设。福田欧辉的努力将加快中度混合动力公交车的产业化发展，为纯电动公交车的发展奠定基础。福田欧辉新能源客车走上了一条完全自主的中国混合技术发展路线，并在这条道路上取得了丰硕的成果。

近日，国家863重点项目“电力关键技术与系统集成……

福田汽车承担的“电动汽车（一期）”，即“福田欧辉中型混合动力汽车产业化技术研究”（以下简称“中国混合动力客车项目”），通过了由科技部高新技术研发中心组织的专家组验收，并顺利完成了该项目。自此，福田汽车拥有了具有完全自主知识产权的经济高效的混合动力系统技术。

据业内专家分析，到2015年，随着国家对混合动力汽车的财政补贴逐步退出，混合动力公交车可能成为市场上最具竞争力的新能源车型。这无疑是福田新能源客车市场的一大利好。

中国混合技术关键部件完全自主开发

与许多使用外国技术的巴士公司不同，福田欧辉中非混合动力的所有关键部件都是自主研发的。

在全国范围内，整个新能源汽车的核心技术在关键零部件方面相对薄弱。尽管新能源公交车已经发展了几十年，但国内公交公司基本不具备混合动力系统、发动机控制系统、混合动力公交车电机和电池控制系统等关键零部件技术的自主开发能力，许多关键零部件需要国外供应商来满足。“国内大多数主流新能源公交车使用的混合动力系统基本上都是伊顿等国外供应商，电机和电池控制系统也是国外技术。”业内专家不止一次强调这一点。

福田汽车表示，通过该项目，将全面提升国产新能源汽车关键零部件的开发技术，推动新能源公交车产业化进程。

为了推动新能源汽车的技术升级和产业化，2011年，福田汽车率先与清华大学、北京交通大学、京津电气科技（有限公司、中信国安蒙古里电力科技有限公司、有限公司和上海贝南汽车传动技术有限公司合作。，有限公司开展产学研合作，申请并承担了现代交通技术领域混合动力客车项目863计划。

据介绍，该项目的重点是：开展混合动力总成集成工程设计与优化、混合动力总总成关键部件开发、混合动力汽车关键技术开发等方面的研究工作。项目承担方将从混合动力汽车的关键零部件、整车集成和测试开始混合动力电动客车的产业化发展，最终实现产业化规划的目标。

该项目的成功验收也表明，福田汽车在现有客车产品的基础上，自主研发了混合动力汽车控制系统、AMT变速箱系统和动力电池系统，开发出了一款具有低油耗、稳定运行、高可靠性和适当成本等特点的中度混合动力客车，最终实现了工业化的目标。

车辆成本降低，燃油节约率提高。

从2011年到2013年的三年时间里，“福田欧辉适度混合动力汽车产业化技术研究”项目已经完成了三辆原型车的验收。与传统的深度混合动力公交车相比，这三款原型车的成本更低，燃油经济性更高。

随着关键零部件技术的掌握，福田欧辉不再需要像以前那样使用伊顿等各种进口零部件。采用与国内供应商自主联合开发的核心零部件后，整车价格可以大幅降低。福田汽车新能源技术中心主任陈小江解释道：“与传统的标杆车型相比，混合动力公交车的成本仅上涨了20%，远低于进口零部件的价格，在市场上更具竞争力。”

除了价格下降外，该项目的研究成果主要包括以下几个方面：完成了混合动力系统的集成设计，并在对混合动力系统配置方案进行分析和评估的基础上，确定了电动机和电控机械式自动变速器（AMT）；

根据功率和经济性指标，确定了各部件的性能参数。根据车辆底盘的布局，完成了混合动力系统的结构集成设计和动力系统的布局方案。

此外，针对电池系统，主要开展电池热、电、结构一体化设计研究，电池一致性控制与动态平衡技术研究，电池系统高效管理技术研发；

电池组的能量密度、通风、散热和安全性能符合要求，电池管理系统的SOC控制精度和平衡控制方法优于设计指标。

“新能源汽车的电池价格高，也影响了整车的价格。因此，我们也必须解决电池方面的技术问题，降低电池成本。”陈小江说。福田汽车在自主研发技术的基础上，完成了原型客车的性能测试验证、5万公里可靠性验证、公告认证和产品技术开发。经国家客车质量监督检验中心验证，整车动力性能明显优于传统汽车，能耗较参考汽车可降低30%。

混合动力技术有更多的优势，为纯电动铺平了道路。

福田欧辉能够在混合道路上收获果实，得益于福田汽车强大的新能源汽车工程技术研究中心的支持。

根据北京市环保局的数据，机动车、燃煤和扬尘的比例分别为PM2.5%、16.7%和15.8%，已成为影响北京空气质量的三大污染源。因此，开发一款具有低油耗、低排放、运行稳定、可靠性高、成本适中等特点的中度混合动力公交车，符合北京经济社会发展的需要。

面对强劲的节能减排需求，在北京充电站等基础设施不完善的情况下，福田汽车发展适度混合动力技术无疑是一个合理的选择。“混合动力公交车中的混合动力系统技术趋于稳定，在城市工况下每100公里的油耗约为24升（12米公交车），表现突出。”业内专家表示。

业内专家介绍，与传统混合动力公交车相比，混合动力公交车方案具有更大的电池容量、更小的发动机排量，并显著提高了燃油节约和排放性能。与纯电动公交车相比，它可以消除人们对电池性能不稳定和“里程焦虑”的担忧，减少对充电设施的依赖。同时，由于其具有较高的节油性能，有利于示范和推广。

同时，新能源汽车补贴政策结束后，中型混合动力公交车将是市场上最具竞争力的。早在去年，国家863计划重大项目“节能与新能源汽车”监督咨询专家组组长王炳刚，在2013中国（杭州）新能源汽车市场化国际高峰论坛上指出，“到2015年，在没有国家财政补贴的情况下，中国混合动力公交车最有可能具有市场竞争力。”

福田欧辉负责人强调，尽管欧辉在中国的混合动力技术上取得了巨大进步，但福田欧辉新能源公交车的发展并不止步于中国的混合技术。未来三年，福田欧辉在继续研究新能源汽车及关键零部件的同时，将围绕“纯电动驱动新能源汽车发展和汽车产业转型”的国家战略，重点研发纯电动汽车和插电式混合动力汽车技术及产业化。

可以说，“福田欧辉适度混合动力汽车产业化技术研究”项目的成功验收，是对福田汽车在新能源汽车研发领域技术研发能力和基础保障能力的充分肯定。

在国家的支持和鼓励下，福田欧辉将按照产业化的要求，继续推进汽车生产和质量控制技术的研发，不断加大汽车售后服务体系建设。福田欧辉的努力将加快中度混合动力公交车的产业化发展，为纯电动公交车的发展奠定基础。

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