9月13日，一场低噪音的电动汽车公路赛在中国鸟巢拉开帷幕。首届电动汽车一级方程式锦标赛被称为“电动F1大赛”，吸引了许多海外车企参加。作为第一届国际汽联世界一级方程式锦标赛（FE）的轮胎赞助商，米其林如何看待这场电动汽车比赛？米其林是电动汽车最持久的赞助商。两个月后，由米其林赞助的bibendum挑战赛将在成都举行。米其林在继续赞助新能源汽车比赛后，会有什么收获？为此，笔者采访了米其林全球大赛总监顾安龙。
作者：为什么你赞助电动汽车一级方程式锦标赛而不是一级方程式？
顾安龙：（我们选择的原因是）任何活动，包括体育赛事，都能给我们带来一些技术上的改进和创新的实现。这是我们一直感兴趣的。
电动汽车方程式实际上让我们有机会尝试极具前瞻性的技术。为什么我们来参加一级方程式锦标赛，而不是大家都非常热衷的一级方程式？去年，当我们与一级方程式组委会谈判时，我们表示愿意为F1带来18英寸轮胎，但F1组委会不愿意。电动汽车组委会表示同意。因此，我们最终选择赞助电动方程式锦标赛。
作者：这次比赛的创新点是什么？作为国际汽联一级方程式锦标赛的官方合作伙伴和轮胎供应商，米其林需要做什么？
顾安龙：在本次比赛中，组委会规定每位选手只能使用一套轮胎，以适应旱地和湿地的比赛。为此，我们必须提供适合旱地和湿地的轮胎。这些都是以前的比赛中没有遇到的。我们可以通过这次比赛来开发和测试一些技术。
作者：轮胎将配备计算机芯片并实现智能化。这项技术在哪些领域得到了应用？
顾安龙：这是我们最大的创新之一。米其林在轮胎胎侧植入了具有射频识别功能的RFID芯片，以便在测试和比赛过程中跟踪和收集与轮胎温度和压力相关的数据，作为分析赛车性能和调整车辆的基础。在比赛轮胎中植入RFID芯片将有助于组织者监督新规则的实施，并有效限制车队在比赛中使用的轮胎数量，因为参赛者在每场比赛（包括自由练习、排位赛和比赛）中只能使用一套轮胎。
在本次比赛之前，米其林已经在一些生产汽车和卡车轮胎上安装了RFID芯片，以跟踪轮胎的生产、销售和使用记录。2013年，我们与合作伙伴建立了轮胎RFID的全球标准，希望将RFID电子识别技术与轮胎相结合，并将其推广到更多的量产和比赛轮胎。
作者：这场比赛可能会促进比赛轮胎的民用化。米其林如何看待这个问题？
顾安龙：这正是米其林所希望的。我们的目标始终是“尽快将这些在竞争中获得的技术转化为民用轮胎”。然而，在转型过程中，花费时间最长的往往不是技术，而是工厂的生产过程。
我们离真正的汽车越近，赛车轮胎和民用轮胎之间的关系就越紧密，技术的转变也就越快。9月13日，一场低噪音的电动汽车公路赛在中国鸟巢拉开帷幕。首届电动汽车一级方程式锦标赛被称为“电动F1大赛”，吸引了许多海外车企参加。作为第一届国际汽联世界一级方程式锦标赛（FE）的轮胎赞助商，米其林如何看待这场电动汽车比赛？米其林是电动汽车最持久的赞助商。两个月后，由米其林赞助的bibendum挑战赛将在成都举行。米其林在继续赞助新能源汽车比赛后，会有什么收获？为此，笔者采访了米其林全球大赛总监顾安龙。
作者：为什么你赞助电动汽车一级方程式锦标赛而不是一级方程式？
顾安龙：（我们选择的原因是）任何活动，包括体育赛事，都能给我们带来一些技术上的改进和创新的实现。这是我们一直感兴趣的。
当选者……
c车辆方程式实际上让我们有机会尝试非常具有前瞻性的技术。为什么我们来参加一级方程式锦标赛，而不是大家都非常热衷的一级方程式？去年，当我们与一级方程式组委会谈判时，我们表示愿意为F1带来18英寸轮胎，但F1组委会不愿意。电动汽车组委会表示同意。因此，我们最终选择赞助电动方程式锦标赛。
作者：这次比赛的创新点是什么？作为国际汽联一级方程式锦标赛的官方合作伙伴和轮胎供应商，米其林需要做什么？
顾安龙：在本次比赛中，组委会规定每位选手只能使用一套轮胎，以适应旱地和湿地的比赛。为此，我们必须提供适合旱地和湿地的轮胎。这些都是以前的比赛中没有遇到的。我们可以通过这次比赛来开发和测试一些技术。
作者：轮胎将配备计算机芯片并实现智能化。这项技术在哪些领域得到了应用？
顾安龙：这是我们最大的创新之一。米其林在轮胎胎侧植入了具有射频识别功能的RFID芯片，以便在测试和比赛过程中跟踪和收集与轮胎温度和压力相关的数据，作为分析赛车性能和调整车辆的基础。在比赛轮胎中植入RFID芯片将有助于组织者监督新规则的实施，并有效限制车队在比赛中使用的轮胎数量，因为参赛者在每场比赛（包括自由练习、排位赛和比赛）中只能使用一套轮胎。
在本次比赛之前，米其林已经在一些生产汽车和卡车轮胎上安装了RFID芯片，以跟踪轮胎的生产、销售和使用记录。2013年，我们与合作伙伴建立了轮胎RFID的全球标准，希望将RFID电子识别技术与轮胎相结合，并将其推广到更多的量产和比赛轮胎。
作者：这场比赛可能会促进比赛轮胎的民用化。米其林如何看待这个问题？
顾安龙：这正是米其林所希望的。我们的目标始终是“尽快将这些在竞争中获得的技术转化为民用轮胎”。然而，在转型过程中，花费时间最长的往往不是技术，而是工厂的生产过程。
我们离真正的汽车越近，赛车轮胎和民用轮胎之间的关系就越紧密，技术的转变也就越快。
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