电动汽车市场火爆 上海经销商喊供应不足

与市场份额连续12个月下降的自主品牌市场相比，中国的电动汽车市场异常火爆。

“9月份，我们的电动汽车销量已达到约100辆。”9月16日，高占新能源汽车有限公司（以下简称高占汽车）财务总监徐伟翰告诉笔者：“今年上半年，高占电动汽车累计销量仅为100辆左右。”

这种增长势头早在7月份就已经出现了。徐维汉表示：“自6月以来，电动汽车的销量一直在稳步上升。6月、7月和8月的销量分别为数十辆、100辆和200辆。”与过去两年相比，中国新能源汽车的增长速度更是惊人。徐伟汉表示：“2013年，高展的累计销量约为500辆，2012年的销量仅为50辆左右。”

在徐伟汉看来，现在是中国电动汽车市场的转折点。作为第一家布局电动汽车销售领域的企业，高展汽车终于迎来了春天。据悉，高展汽车成立于2009年，并于2011年开设了第一家4S店，但当年的销量只有个位数。

尽管这个行业正在蓬勃发展，但徐维汉和他的同事们看到了其中的隐患。第一个隐患是供应不足。徐伟汉打开电脑查看数据，告诉笔者：“库存最多的车只有30辆左右。每月订单约200辆，但实际到货的估计只有30辆。购车者至少要等一个月才能提车。”

荣威e50电动汽车

供应短缺的原因是政策的不连续性和一些地方政府的地方主义。“由于电动汽车通常比同级别的传统汽车贵10万元至20万元，优惠政策成为吸引消费者购买的主要因素。只有地方政策和国家政策的实施时间重合，电动汽车市场才会有机会。”徐维汉说：“国家优惠政策通常每两年发布一次，而地方优惠政策则在一年后发布。因此，留给市场的时间通常只有一年。这使得企业无法制定相关计划，一些企业只能错失机会。"

据笔者了解，各地政策的不同立场也增加了电动汽车推广的难度。目前，上海、北京和深圳是电动汽车销量最大的三个城市，其中上海最为开放，也为非上海汽车公司打开了补贴的大门，基本遵循市场规则。通常你可以在一周内办理电动汽车的相关手续。北京市场大不相同。一位购车者表示：“在北京买车很难，到处都有门槛。至少需要一个半月的时间。此外，充电桩安装商已经找到，但当相关材料按照规定上报时，有一家相关公司打来电话，要求推动充电桩的安装。”至于深圳的地方补贴，比亚迪将起带头作用。

在调查中，最令人担忧的隐患仍然是安全问题。与传统汽车不同，电动汽车需要安装充电桩。然而，随着中国电动汽车市场的井喷，大量缺乏经验的新手涌入充电桩服务领域，掀起了一场价格战。经过多年实践，高展汽车发现充电桩的成本由四部分组成：前期咨询服务（包括现场勘察和技术方案）、施工、售后服务和保险。然而，由于各种原因，许多企业的电动汽车业务负责人只考虑建设成本，因此价格在过去的1万元基础上至少降低了一半。低成本意味着充电桩服务提供商只能亏本赚钱，或者降低服务质量，消费者仍然是最后一个受害者。一旦存在安全风险，服务提供商将无法保证服务质量，从而无法保护消费者的利益。与市场份额连续12个月下降的自主品牌市场相比，电动汽车市场……

中国非常热。

“9月份，我们的电动汽车销量已达到约100辆。”9月16日，高占新能源汽车有限公司（以下简称高占汽车）财务总监徐伟翰告诉笔者：“今年上半年，高占电动汽车累计销量仅为100辆左右。”

这种增长势头早在7月份就已经出现了。徐维汉表示：“自6月以来，电动汽车的销量一直在稳步上升。6月、7月和8月的销量分别为数十辆、100辆和200辆。”与过去两年相比，中国新能源汽车的增长速度更是惊人。徐伟汉表示：“2013年，高展的累计销量约为500辆，2012年的销量仅为50辆左右。”

在徐伟汉看来，现在是中国电动汽车市场的转折点。作为第一家布局电动汽车销售领域的企业，高展汽车终于迎来了春天。据悉，高展汽车成立于2009年，并于2011年开设了第一家4S店，但当年的销量只有个位数。

尽管这个行业正在蓬勃发展，但徐维汉和他的同事们看到了其中的隐患。第一个隐患是供应不足。徐伟汉打开电脑查看数据，告诉笔者：“库存最多的车只有30辆左右。每月订单约200辆，但实际到货的估计只有30辆。购车者至少要等一个月才能提车。”

荣威e50电动汽车

供应短缺的原因是政策的不连续性和一些地方政府的地方主义。“由于电动汽车通常比同级别的传统汽车贵10万元至20万元，优惠政策成为吸引消费者购买的主要因素。只有地方政策和国家政策的实施时间重合，电动汽车市场才会有机会。”徐维汉说：“国家优惠政策通常每两年发布一次，而地方优惠政策则在一年后发布。因此，留给市场的时间通常只有一年。这使得企业无法制定相关计划，一些企业只能错失机会。"

据笔者了解，各地政策的不同立场也增加了电动汽车推广的难度。目前，上海、北京和深圳是电动汽车销量最大的三个城市，其中上海最为开放，也为非上海汽车公司打开了补贴的大门，基本遵循市场规则。通常你可以在一周内办理电动汽车的相关手续。北京市场大不相同。一位购车者表示：“在北京买车很难，到处都有门槛。至少需要一个半月的时间。此外，充电桩安装商已经找到，但当相关材料按照规定上报时，有一家相关公司打来电话，要求推动充电桩的安装。”至于深圳的地方补贴，比亚迪将起带头作用。

在调查中，最令人担忧的隐患仍然是安全问题。与传统汽车不同，电动汽车需要安装充电桩。然而，随着中国电动汽车市场的井喷，大量缺乏经验的新手涌入充电桩服务领域，掀起了一场价格战。经过多年实践，高展汽车发现充电桩的成本由四部分组成：前期咨询服务（包括现场勘察和技术方案）、施工、售后服务和保险。然而，由于各种原因，许多企业的电动汽车业务负责人只考虑建设成本，因此价格在过去的1万元基础上至少降低了一半。低成本意味着充电桩服务提供商只能亏本赚钱，或者降低服务质量，消费者仍然是最后一个受害者。一旦存在安全风险，服务提供商将无法保证服务质量，从而无法保护消费者的利益。

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