插电式混动将是“十三五”电动车规划重点 销量翻番

“相对于‘15万元车价+7万元上牌费+3万元60公里’，一切都可以忽略不计。”在国内知名汽车网站荣威550论坛上，一位550插电车主表达了他选择新能源汽车的重要原因。比亚迪秦的一位车主非常直率地告诉笔者，选择秦的一个重要原因是免费的上海品牌。

尽管遇到了充电难等一系列问题，但随着上海牌照从“最贵的铁板”逐渐演变为“最难最贵的铁皮”，上海“一证难求”的现状为上海新能源汽车的推广提供了有益的助力。在北京等城市，随着新能源购置税减免政策的正式实施，新能源汽车市场正以更快的速度发展。

新能源汽车的销量翻了一番。

“根据我们的统计，自9月份以来，该店新能源汽车的订单量同比翻了一番，达到约200辆。”专门从事新能源汽车销售的有限公司首席财务官徐伟翰告诉作者。笔者从另一家上汽荣威4S店了解到，自9月1日以来，包括550插电在内的新能源汽车订单量也同比翻了一番，到货率同比增长120%。

“现在我们只需要7.48万就能买到和悦iEV4，这还不到一张牌照的价格，所以我们这个月的销量也大幅增长。”另一辆江淮汽车在上海的经销商告诉笔者。据江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华介绍，在此之前，和悦iEV4自2月上市以来，由于无法享受上海当地补贴，在上海的销量不足100辆。但据上述经销商介绍，从9月到现在，该店的订单量已经达到了20多辆，比以前好多了。

不仅在上海市场，在北京市场也是如此。据北汽新能源营销公司总经理张勇介绍，9月1日至8日，北汽新能源订单量达到330辆（含企业用户），在此之前，每日订单量约为10辆。

“从目前来看，由于新能源汽车的成本仍然过高，使用环境相对有限，政策将在很长一段时间内成为新能源汽车市场增长的主要动力。”李建华说。因此，在他看来，江淮新能源汽车的推广在短期内将与地方政府的政策步伐保持一致。

汽车公司之间的竞争加速了市场扩张。

为此，当上海抛出免费上海品牌的优惠政策时，上海市场就成了车企推广新能源汽车的“第一站”。统计数据显示，在此之前，比亚迪最大的新能源汽车市场不是大本营所在的深圳，而是上海。在合肥以外，江淮汽车选择上海作为其新能源汽车的第一个上市城市，而东风日产启辰晨风则直接选择上海作为全国上市城市。

“突然之间，我们在上海新能源市场的推广压力增加了一倍。”一位上汽乘用车内部人士告诉笔者。在业内人士看来，除了免费车牌带来的巨大好处外，上海的新能源补贴规则已经相对明确，在市场准入方面也更加宽容。因此，从某种意义上说，能否在上海赢得更多的市场份额和口碑，将在一定程度上决定其在新能源市场的整体排名。

因此，包括北汽、启辰在内的落后品牌推出了“代步车”、“质保期后电池以旧换新”、“五年后车辆回购”等一系列“贴心”服务。同时，为了更贴近消费者，北汽推出了“一元体验”活动。北汽新能源汽车公司总经理郑刚告诉笔者，通过此次活动，北汽试图先培育市场，让更多消费者了解新能源汽车，然后选择机会集中精力销售。

面对外地人的“抢食”，上汽集团也在加大新能源汽车的推广力度。数千辆新能源汽车之后……

上述乘用车内部人士告诉笔者，上汽将进一步走出国门，包括天津、武汉、南京、杭州和青岛，上汽正在积极部署，并将根据当地市场制定差异化的经营政策，开展接地气营销。“目前，我们仍在筹备一个新能源汽车交流小组，不仅面向车主，还将包括上汽技术人员和业内人士，试图使其成为一个双向沟通平台，一方面为车主解决问题，另一方面收集产品反馈信息。”

在业内人士看来，与传统市场相比，新能源汽车市场的竞争才刚刚开始，适度的竞争无疑有利于市场的共同增长。在此之前，正是因为特斯拉“鲶鱼效应”的搅动，国内新能源汽车的关注度得到了前所未有的提升。

插电式混合动力将成为短期内的主流

事实上，面对竞争压力，尽管550插电式刚刚上市，荣威E50上市仅两年左右，但上汽“第二代”新能源汽车已经初步完善，预计明年上市。“我们未来的纯电动新车在价格上会更有竞争力，插电式混合动力在技术上会有很大提升。此外，在车联网方面，我们将在新的插电式车型上搭载ivoka系统。”上述上汽内部人士介绍。在业界看来，插电式混合动力由于对基础设施的依赖性较低，将更适合当前的消费环境。“对我们来说，纯电动是战略重点，但插电式混合动力将在短期内成为我们的销售重点。”上述上汽人士补充道。

“从月度订单来看，插电式混合动力汽车占总订单的75%，而纯电动汽车仅占25%左右。”徐伟汉告诉笔者。比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福认为，原因在于插电式混合动力可以很好地解决消费者的“里程焦虑”，同时满足节油要求。以荣威550插电为例，笔者从上述论坛车主处了解到，其百公里油耗约为4L，而一辆1.6升的荣威550汽油车的油耗约为8L。

消费者对插电式混合动力的“偏好”不仅在国内市场普遍存在，在美国这样一个相对成熟的市场也是如此。统计数据显示，2013年上半年，美国纯电动汽车销量为2.2万辆，2014年增至2.5万辆，增长率为15.6%；

插电式混合动力汽车销量同比增长近60%，从1.83万辆增长到2.9万辆，增速约为前者的四倍。上汽集团也是如此。据了解，截至目前，荣威E50纯电动汽车的总销量仅为1000辆左右，而550插电式的订单量在上市第一个月就达到了300多辆。

因此，在此之前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在“2014中国汽车工业发展（泰达）国际论坛”上表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车也将是重要组成部分，因为“纯电驱动系列插电式混合动力汽车可以同时实现从油、气、氢的转型，所以无论从战略发展方向还是“相对于‘15万元车价+7万元上海牌照费+3万元60公里’，一切都可以忽略不计”。“在国内知名汽车网站荣威550论坛上，一位550插电车主表达了他选择新能源汽车的重要原因。比亚迪秦的一位车主非常直率地告诉笔者，选择秦的重要原因之一是免费的上海品牌。

尽管遇到了充电难等一系列问题，但随着上海牌照从“最贵的铁板”逐渐演变为“最难最贵的铁皮”，上海“一证难求”的现状为上海新能源汽车的推广提供了有益的助力。在北京等城市，随着新能源购置税减免政策的正式实施，新能源汽车市场正以更快的速度发展。

新能源汽车的销量翻了一番。

“根据我们的统计，自9月份以来，该店新能源汽车的订单量同比翻了一番，达到约200辆。”专门从事新能源汽车销售的有限公司首席财务官徐伟翰告诉作者。笔者从另一家上汽荣威4S店了解到，自9月1日以来，包括550插电在内的新能源汽车订单量也同比翻了一番，到货率同比增长120%。

“现在我们只需要7.48万就能买到和悦iEV4，这还不到一张牌照的价格，所以我们这个月的销量也大幅增长。”另一辆江淮汽车在上海的经销商告诉笔者。据江淮汽车乘用车营销公司副总经理李建华介绍，在此之前，和悦iEV4自2月上市以来，由于无法享受上海当地补贴，在上海的销量不足100辆。但据上述经销商介绍，从9月到现在，该店的订单量已经达到了20多辆，比以前好多了。

不仅在上海市场，在北京市场也是如此。据北汽新能源营销公司总经理张勇介绍，9月1日至8日，北汽新能源订单量达到330辆（含企业用户），在此之前，每日订单量约为10辆。

“从目前来看，由于新能源汽车的成本仍然过高，使用环境相对有限，政策将在很长一段时间内成为新能源汽车市场增长的主要动力。”李建华说。因此，在他看来，江淮新能源汽车的推广在短期内将与地方政府的政策步伐保持一致。

汽车公司之间的竞争加速了市场扩张。

为此，当上海抛出免费上海品牌的优惠政策时，上海市场就成了车企推广新能源汽车的“第一站”。统计数据显示，在此之前，比亚迪最大的新能源汽车市场不是大本营所在的深圳，而是上海。在合肥以外，江淮汽车选择上海作为其新能源汽车的第一个上市城市，而东风日产启辰晨风则直接选择上海作为全国上市城市。

“突然之间，我们在上海新能源市场的推广压力增加了一倍。”一位上汽乘用车内部人士告诉笔者。在业内人士看来，除了免费车牌带来的巨大好处外，上海的新能源补贴规则已经相对明确，而且……

在市场准入方面更加宽容。因此，从某种意义上说，能否在上海赢得更多的市场份额和口碑，将在一定程度上决定其在新能源市场的整体排名。

因此，包括北汽、启辰在内的落后品牌推出了“代步车”、“质保期后电池以旧换新”、“五年后车辆回购”等一系列“贴心”服务。同时，为了更贴近消费者，北汽推出了“一元体验”活动。北汽新能源汽车公司总经理郑刚告诉笔者，通过此次活动，北汽试图先培育市场，让更多消费者了解新能源汽车，然后选择机会集中精力销售。

面对外地人的“抢食”，上汽集团也在加大新能源汽车的推广力度。在数千辆新能源汽车投入租赁汽车后，上述乘用车内部人士告诉笔者，上汽将进一步走出国门，包括天津、武汉、南京、杭州和青岛，上汽正在积极部署，并将根据当地市场制定差异化经营政策，开展接地气营销。“目前，我们仍在筹备一个新能源汽车交流小组，不仅面向车主，还将包括上汽技术人员和业内人士，试图使其成为一个双向沟通平台，一方面为车主解决问题，另一方面收集产品反馈信息。”

在业内人士看来，与传统市场相比，新能源汽车市场的竞争才刚刚开始，适度的竞争无疑有利于市场的共同增长。在此之前，正是因为特斯拉“鲶鱼效应”的搅动，国内新能源汽车的关注度得到了前所未有的提升。

插电式混合动力将成为短期内的主流

事实上，面对竞争压力，尽管550插电式刚刚上市，荣威E50上市仅两年左右，但上汽“第二代”新能源汽车已经初步完善，预计明年上市。“我们未来的纯电动新车在价格上会更有竞争力，插电式混合动力在技术上会有很大提升。此外，在车联网方面，我们将在新的插电式车型上搭载ivoka系统。”上述上汽内部人士介绍。在业界看来，插电式混合动力由于对基础设施的依赖性较低，将更适合当前的消费环境。“对我们来说，纯电动是战略重点，但插电式混合动力将在短期内成为我们的销售重点。”上述上汽人士补充道。

“从月度订单来看，插电式混合动力汽车占总订单的75%，而纯电动汽车仅占25%左右。”徐伟汉告诉笔者。比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福认为，原因在于插电式混合动力可以很好地解决消费者的“里程焦虑”，同时满足节油要求。以荣威550插电为例，笔者从上述论坛车主处了解到，其百公里油耗约为4L，而一辆1.6升的荣威550汽油车的油耗约为8L。

消费者对插电式混合动力的“偏好”不仅在国内市场普遍存在，在美国这样一个相对成熟的市场也是如此。统计数据显示，2013年上半年，美国纯电动汽车销量为2.2万辆，2014年增至2.5万辆，增长率为15.6%；插电式混合动力汽车销量同比增长近60%，从1.83万辆增长到2.9万辆，增速约为前者的四倍。上汽集团也是如此。据了解，截至目前，荣威E50纯电动汽车的总销量仅为1000辆左右，而550插电式的订单量在上市第一个月就达到了300多辆。

因此，在此之前，国家863计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明在“2014中国汽车工业发展（泰达）国际论坛”上表示，在国家“十三五”规划中，插电式混合动力汽车也将是重要组成部分，因为“纯电动驱动系列插电式混合动力汽车可以同时实现从石油、天然气和氢气的转型，所以无论从战略发展方向还是

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