北汽新能源推“充电桩共享”APP 欲破充电难题

充电难是新能源汽车进入私人市场的一大障碍。北汽正试图通过引入互联网共享思维来打破这一局面。

“我们正在建设一个充电桩共享平台，利用APP的形式，通过该平台将每个城市（如北京）所有充电桩的位置、服务信息和实时使用情况透明化。车主只需要一张电动卡就可以在周围方便搜索的所有充电桩上为自己的汽车充电。“针对目前车主“急”的新能源汽车充电难问题，北汽新能源营销公司总经理张勇告诉笔者，这款APP预计将于年底在北汽新能源“十城一元体验”上海站和华东市场发布会上发布。

据了解，通过充电桩共享模式为车主解决充电难问题，并非北汽首创。在此之前，特斯拉车主自发成立了一个名为“中国-特斯拉电动汽车相互充电平台”的组织。车主通过序列身份认证并在平台上注册后，可以与他人共享充电桩。充电后，他们只需要通过平台认可的“EV”币支付相应的充电费。从整体架构来看，这款车型确实在一定程度上解决了车主的应急需求，但也受到了一些车主的质疑。除了担心隐私泄露，更多的是非营利国家平台服务提供商的可持续性。由汽车公司发起和提供的应用程序可能具有一定的可操作性。

除了通过共享解决充电桩仍难以普及的问题外，北汽还与国电南瑞（600406.SH）、特瑞德（300001.SZ）等电源设备供应商合作，希望在充电行业和商业模式上寻求创新。

“下一步，我们将成立一家新的充电服务公司。”北汽新能源汽车有限公司有限公司总经理郑刚在接受笔者采访时表示：“此外，我们还与当地一些设备供应商和服务提供商联手，他们将挺身而出，推动充电桩等设施的安置。”

根据北汽的规划，由于充电设施和服务是新能源推广的“痛点”，北汽将为车主提供更完善的解决方案。“我们的承诺是，如果车主的充电桩安装点距离电源30米以内，我们将免费安装。在30米之外，我们也在与供应商沟通，希望能为车主提供更优惠的价格。”张勇告诉笔者。

对于消费者来说，尽管充电桩等基础设施的普及是“当务之急”，郑刚并不这么认为。“目前，新能源汽车在推广过程中面临的问题不仅仅是产品或充电的问题，而是整个生态链本身的问题。消费者习惯于在使用燃油汽车的过程中通过加油来更方便地补充能量。因此，在充电时会有一些‘焦虑’。”在他看来，这些焦虑实际上是“虚拟的焦虑”。“根据我们的调查，50%的北京居民每天出行不到50公里，90%的人不超过90公里。”因此，市场上几乎所有的新能源汽车都能满足上述出行需求。

“这并不是说没有必要提高电池寿命，技术的提高很重要，但在技术仍难以大规模突破的背景下，完善的服务更重要。新产品的接受程度取决于消费环境和用户习惯的变化。”郑刚告诉笔者。因此，与其他车企推广新能源汽车的想法不同，北汽将采取“免费体验”的模式，在天津、上海等10个城市推出“一元体验”活动，让消费者只需1元钱即可在线预订一天E150EV免费体验。“目前，我们在上述城市只有体验车型，没有销售计划。我们的目的是让大家知道如何使用新能源汽车，并有直观的感受。形成口碑后，我们将集中精力进行销售。”郑刚说。在他看来，充分的经验和完善的服务可以使新能源汽车的推广事半功倍。

郑刚认为：“现在，因为政策鼓励，更多的局……

赎回集中在一线城市。然而，在我看来，广阔的二三线城市将是未来新能源汽车的主要市场。一方面，二三线市场居民的生活半径相对较小，对基础设施的依赖预计会减弱；

另一方面，当地居民会更加关注使用成本，新能源无疑会满足他们的消费需求。“充电难是新能源汽车进入私人市场的一大障碍。北汽正试图通过引入互联网共享思维来打破这一局面。

“我们正在建设一个充电桩共享平台，利用APP的形式，通过该平台将每个城市（如北京）所有充电桩的位置、服务信息和实时使用情况透明化。车主只需要一张电动卡就可以在周围方便搜索的所有充电桩上为自己的汽车充电。“针对目前车主“急”的新能源汽车充电难问题，北汽新能源营销公司总经理张勇告诉笔者，这款APP预计将于年底在北汽新能源“十城一元体验”上海站和华东市场发布会上发布。

据了解，通过充电桩共享模式为车主解决充电难问题，并非北汽首创。在此之前，特斯拉车主自发成立了一个名为“中国-特斯拉电动汽车相互充电平台”的组织。车主通过序列身份认证并在平台上注册后，可以与他人共享充电桩。充电后，他们只需要通过平台认可的“EV”币支付相应的充电费。从整体架构来看，这款车型确实在一定程度上解决了车主的应急需求，但也受到了一些车主的质疑。除了担心隐私泄露，更多的是非营利国家平台服务提供商的可持续性。由汽车公司发起和提供的应用程序可能具有一定的可操作性。

除了通过共享解决充电桩仍难以普及的问题外，北汽还与国电南瑞（600406.SH）、特瑞德（300001.SZ）等电源设备供应商合作，希望在充电行业和商业模式上寻求创新。

“下一步，我们将成立一家新的充电服务公司。”北汽新能源汽车有限公司有限公司总经理郑刚在接受笔者采访时表示：“此外，我们还与当地一些设备供应商和服务提供商联手，他们将挺身而出，推动充电桩等设施的安置。”

根据北汽的规划，由于充电设施和服务是新能源推广的“痛点”，北汽将为车主提供更完善的解决方案。“我们的承诺是，如果车主的充电桩安装点距离电源30米以内，我们将免费安装。在30米之外，我们也在与供应商沟通，希望能为车主提供更优惠的价格。”张勇告诉笔者。

对于消费者来说，尽管充电桩等基础设施的普及是“当务之急”，郑刚并不这么认为。“目前，新能源汽车在推广过程中面临的问题不仅仅是产品或充电的问题，而是整个生态链本身的问题。消费者习惯于在使用燃油汽车的过程中通过加油来更方便地补充能量。因此，在充电时会有一些‘焦虑’。”在他看来，这些焦虑实际上是“虚拟的焦虑”。“根据我们的调查，50%的北京居民每天出行不到50公里，90%的人不超过90公里。”因此，市场上几乎所有的新能源汽车都能满足上述出行需求。

“这并不是说没有必要提高电池寿命，技术的提高很重要，但在技术仍难以大规模突破的背景下，完善的服务更重要。新产品的接受程度取决于消费环境和用户习惯的变化。”郑刚告诉笔者。因此，与其他车企推广新能源汽车的想法不同，北汽将采取“免费体验”的模式，在天津、上海等10个城市推出“一元体验”活动，让消费者只需1元钱即可在线预订一天E150EV免费体验。“目前，我们在上述城市只有体验车型，没有销售计划。我们的目的是让大家知道如何使用新能源汽车，并有直观的感受。形成口碑后，我们将集中精力进行销售。”郑刚说。在他看来，丰富的经验和完善的服务可以使推广人……

n辆新能源汽车事半功倍。

郑刚认为：“现在，由于政策鼓励，更多的消费集中在一线城市。然而，在我看来，广阔的二三线城市将是未来新能源汽车的主要市场。一方面，二三线市场居民的生活半径相对较小，他们对基础设施的依赖预计会减弱；另一方面另一方面，当地居民将更加关注使用成本，新能源无疑将满足他们的消费需求。"

标签：北京特斯拉

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