2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批新能源汽车充电桩，并在全市各区选定了14个示范社区。作为中国新能源汽车示范推广试点城市，深圳在2010年下发文件，要求小区普通充电桩基本按小区现有停车位的5%配置。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设，新能源汽车近期再次成为社会热点。
莲花二村的电动汽车充电桩没有使用。
真尴尬！
五个试点社区中只有一个有充电桩，没有人使用过。
根据规定，首批充电桩入驻的小区为福田、罗湖、南山和龙岗，包括城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、科苑、东方尊宇、海心苑、百花花园二期、幸福海岸、莲花村二期、商都花园、星河国际、白石达花园一期，桃源村三期和黄浦雅苑。在14个试点社区中，有7个位于福田区。福田区黄埔雅苑小区当年被选为首批安装新能源汽车充电桩的示范小区。
“现在我们小区没有电动汽车充电桩，不知道是不是私装的。反正也没有公共的。”昨天，黄浦雅苑翠游苑小区门口的保安告诉笔者，他从来没有听说过安装汽车充电桩。笔者随机询问了门口小区的几位业主，他们表示不知道。
之后，笔者前往城中雅苑、星海国际和中海华庭三个原试点社区，发现这些社区并没有所谓的电动汽车充电桩试点。
该市雅苑的保安林先生告诉笔者，他只在原来的特区外看到过充电桩，都是出租车用的。
在笔者走访的五个前试点社区中，只有莲花村二号找到了电动汽车的充电桩，但尴尬的事实是，几乎没有人使用这些充电桩。
莲花二村也是第一个示范社区。笔者在莲花二村停车场和39号楼旁边看到了两个充电装置。它们有一米高，有一个白色的外壳。它们看起来相对较新，最近可能得到了维护。外面清楚地写着“电动汽车充电桩”。奇怪的是，60个充电桩中没有一个在使用，所有的充电桩都有黑屏。
根据充电桩的显示，可以判断充电桩处于充卡扣卡模式，扣卡根据刷卡时间的不同而不同。
“这些是充电桩？我不知道，好像没见过有人用。我以为是用来停车的。”莲花二村的一位居民说，他不理解这个在社区待了将近四年的“小伙伴”。
当然，有些人知道这些白色机器是电动汽车的充电桩。“它在那里已经有几年了，没有人真正使用它。我见过有人用过一次。我不知道是不是这里的业主。我觉得小区里很少有人买电动汽车，所以有这么多充电桩。理所当然应该有更多的人买电动车。有这样的需求，安装这个是合理的。”小区业主李先生，说。
笔者看到，在居民区莲花大厦附近的停车场，14个充电桩对应的停车位上停满了汽车。经过仔细检查，笔者发现没有一辆是新能源汽车。根据这种情况，即使电动汽车想充电，也很难实现闲置充电桩。
社区保安告诉笔者，这并不是社区管理不善。“根本没有人使用它，而且总是不可能让那些停车位每天都空着。”社区的一名保安告诉作者。
为了了解这些充电桩的日常管理情况，笔者随后前往莲花二村小区物业管理处。当笔者询问充电桩的情况时，一位前台工作人员似乎很谨慎，直接回答笔者：“充电桩没有用，我们也不知道其他什么。”笔者询问了几次后得到了同样的回答。
归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。消费者在购买商品时考虑性价比、成本和安全性，不会仅仅因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
这与之前的加油站建设相同。当私家车不多的时候，太多的加油站只能赔钱。未来充电桩市场如何发展，取决于新能源汽车的发展。政策可以发挥指导作用，但不能解决问题。"
电动汽车很少，而且chargi……
桩是无用的。
深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。根据当年的计划，自2010年10月起，我市在居民区和社会公共停车场分批安装新能源汽车普通充电桩。
按照当时的要求，居民区普通充电桩基本按照居民区现有停车位的5%配置。如果住宅区的新能源汽车数量超过这个数字，充电桩的数量就会相应增加。在小区内购买新能源汽车的车主，可以向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请，由小区物业服务企业根据实际情况统筹安排相应的充电车位。
安装充电桩的目的是为新能源汽车的使用创造良好的环境，推动新能源汽车推广试点工作。按照原计划，充电桩建设将在深圳铺开，但在实际过程中，与预期效果相去甚远。直到现在，私人购买电动汽车的市民并不多，公众对充电桩的了解更少。
在接受《人民日报》作者采访时，较早开始布局充电设施的南方电网直言不讳地表示，充电桩建设处于亏损状态。“由于深圳的私人电动汽车推广没有达到预期目标，一些地区分散的充电桩暂时闲置”。
根据2013年社会各类电动汽车在充电设施的充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如果按照有进售价差异的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略来说，充电业务每年的亏损约为1300万元。
一位知情人士表示，莲花二村小区的充电桩是由南方电网出资建设的，每台造价在1万元左右。除了建筑成本外，他们在委托住宅物业进行管理时还需要支付额外费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收入中收回成本。2010年11月，深圳市发展和改革委员会通过媒体公布了深圳市首批新能源汽车充电桩，并在全市各区选定了14个示范社区。作为中国新能源汽车示范推广试点城市，深圳在2010年下发文件，要求小区普通充电桩基本按小区现有停车位的5%配置。近日，国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，提出加快充电设施建设，新能源汽车近期再次成为社会热点。
莲花二村的电动汽车充电桩没有使用。
真尴尬！
五个试点社区中只有一个有充电桩，没有人使用过。
根据规定，首批充电桩入驻的小区为福田、罗湖、南山和龙岗，包括城中雅苑、金域蓝湾、中海华庭、科苑、东方尊宇、海心苑、百花花园二期、幸福海岸、莲花村二期、商都花园、星河国际、白石达花园一期，桃源村三期和黄浦雅苑。在14个试点社区中，有7个位于福田区。福田区黄埔雅苑小区当年被选为首批安装新能源汽车充电桩的示范小区。
“现在我们小区没有电动汽车充电桩，不知道是不是私装的。反正也没有公共的。”昨天，黄浦雅苑翠游苑小区门口的保安告诉笔者，他从来没有听说过安装汽车充电桩。笔者随机询问了门口小区的几位业主，他们表示不知道。
之后，笔者前往城中雅苑、星海国际和中海华庭三个原试点社区，发现这些社区并没有所谓的电动汽车充电桩试点。
该市雅苑的保安林先生告诉笔者，他只在原来的特区外看到过充电桩，都是出租车用的。
在笔者走访的五个前试点社区中，只有莲花村二号找到了电动汽车的充电桩，但尴尬的事实是，几乎没有人使用这些充电桩。
莲花二村也是第一个示范社区。笔者在莲花二村停车场和39号楼旁边看到了两个充电装置。它们有一米高，有一个白色的外壳。它们看起来相对较新，最近可能得到了维护。外面清楚地写着“电动汽车充电桩”。奇怪的是，60个充电桩中没有一个在使用，所有的充电桩都有黑屏。
根据充电桩的显示，可以判断充电桩处于充卡扣卡模式，扣卡根据刷卡时间的不同而不同。
“这些是充电桩？我不知道，好像没见过有人用。我以为是用来停车的。”莲花二村的一位居民说，他不理解这个在社区待了将近四年的“小伙伴”。
当然，有些人知道这些白色机器是电动汽车的充电桩。“它在那里已经有几年了，没有人真正使用它。我见过有人用过一次。我不知道是不是这里的业主。我觉得小区里很少有人买电动汽车，所以有这么多充电桩。理所当然应该有更多的人买电动车。有这样的需求，安装这个是合理的。”小区业主李先生，说。
笔者看到，在居民区莲花大厦附近的停车场，14个充电桩对应的停车位上停满了汽车。经过仔细检查，笔者发现没有一辆是新能源汽车。根据这种情况，即使电动汽车想充电，也很难实现闲置充电桩。
社区保安告诉笔者，这并不是社区管理不善。“根本没有人使用它，而且总是不可能让那些停车位每天都空着。”社区的一名保安告诉作者。
为了了解这些充电桩的日常管理情况，笔者随后前往莲花二村小区物业管理处。当笔者询问充电桩的情况时，一位前台工作人员似乎很谨慎，直接回答笔者：“充电桩没有用，我们也不知道其他什么。”笔者询问了几次后得到了同样的回答。
归根结底，新能源汽车的推广程度是市场选择的结果。消费者在购买商品时考虑性价比、成本和安全性，不会仅仅因为小区里有充电桩就选择电动汽车。
这与之前的加油站建设相同。当私家车不多的时候，太多的加油站只能赔钱。未来充电桩市场如何发展，取决于新能源汽车的发展。政策可以发挥指导作用，但不能解决问题。"
电动汽车很少，而且chargi……
桩是无用的。
深圳是全国20个节能与新能源汽车示范推广试点城市之一。根据当年的计划，自2010年10月起，我市在居民区和社会公共停车场分批安装新能源汽车普通充电桩。
按照当时的要求，居民区普通充电桩基本按照居民区现有停车位的5%配置。如果住宅区的新能源汽车数量超过这个数字，充电桩的数量就会相应增加。在小区内购买新能源汽车的车主，可以向所在小区的物业服务企业提交充电车位申请，由小区物业服务企业根据实际情况统筹安排相应的充电车位。
安装充电桩的目的是为新能源汽车的使用创造良好的环境，推动新能源汽车推广试点工作。按照原计划，充电桩建设将在深圳铺开，但在实际过程中，与预期效果相去甚远。直到现在，私人购买电动汽车的市民并不多，公众对充电桩的了解更少。
在接受《人民日报》作者采访时，较早开始布局充电设施的南方电网直言不讳地表示，充电桩建设处于亏损状态。“由于深圳的私人电动汽车推广没有达到预期目标，一些地区分散的充电桩暂时闲置”。
根据2013年社会各类电动汽车在充电设施的充电统计，平均充电电价约为0.67元/千瓦时，约为成本电价的80%。如果按照有进售价差异的电价体系，扣除购电成本、固定资产折旧和运营维护成本，粗略来说，充电业务每年的亏损约为1300万元。
一位知情人士表示，莲花二村小区的充电桩是由南方电网出资建设的，每台造价在1万元左右。除了建筑成本外，他们在委托住宅物业进行管理时还需要支付额外费用。由于目前充电的电动汽车不多，很难从电费收入中收回成本。
“一切的一切，相对于15万元的车价7万元上海牌照费3元60公里来说，均可无视。”在国内某知名汽车网站的荣威550论坛里，一位550plugin的车主如是表达其选择新能源汽车的重要原因。
1900/1/1 0:00:00“虽然比iphone6晚发布，但启辰晨风量产车毕竟来了”在启辰晨风的上市发表会上，东风有限副总裁、东风日产副总经理任勇调侃了一下。
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1900/1/1 0:00:00购买新能源汽车免购置税政策实施后，上海首批获购置税减免的新能源车主诞生。
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