谁会甘当电动车“炮灰”？比亚迪or京东？

著名电动汽车公司比亚迪的企业战略发生了变化，王传福不得不从电动转向混合动力。

从企业战略转向的角度来看，这并没有错。充电设施的建设仍然遥遥无期，电动汽车的销量暴跌，不难想象他们会转向混合动力电车的怀抱。但问题是，根据行业发展规律，应该先是混合动力汽车，等时机成熟后再慢慢转向电动汽车。Byd一直在推广弯道超车，这似乎直接指向了高大的电动汽车。多年来，这似乎是这个新兴行业的一条捷径。

我不希望几年后，这条捷径会变成一条死胡同。王传福终于忍不住承认，未来全国双模私家车的比例将达到70%，纯电动汽车只占30%。因此，“我们不应该过于理想化，在现实世界中成长。”王先生说。

比亚迪双模技术

在现实世界中，谁会相信在弯道超车？

发展一个行业，不是与他人竞争到死，而是在观众、球员、后勤和裁判等不同群体之间创造利益最大化的平衡。因此，从不同的角度观察一个行业的发展，会有沮丧和沮丧的玩家，当然也会有积极分子在做准备。

例如，特斯拉，其市场公共关系正在蓬勃发展。不久前，这家尖端公司宣布已与中国联通达成协议。除了向特斯拉提供3G/4G网络服务外，中国联通还将在全国120个城市联合建设400个目的地充电站，同时在20个城市建设超级充电站。其中，400个目的地充电站将依托中国联通在120个城市的营业厅。

汽车公司和电信运营商之间的这种混搭不可避免地会让这个行业有点错误，但真正的专家应该钦佩这样的市场发展：电动汽车行业的关键是所有电动汽车都必须连接互联网，所以4G网络只是为电动汽车而生的技术，所以特斯拉的下一步行动太正常了。令人惊讶的是，像联通这样的公司灵活敏锐，甚至有点难看。联通的营业厅大多位于购物中心和居民区，而且很难直接到达，而且很宽敞。谁想去你那里收费？

通过比较中外两家汽车公司的行为，关心电动汽车行业的人不可避免地会继续对这个行业的前景感到困惑和担忧：一方面，他们会烧桥，四面开放专利，另一方面，它们会挣扎着转身看向四周，一方面，充电设施的配置远远不够，另一方面，补贴和免税将是频繁和有益的。

电动汽车应该乐观还是糟糕？

如果你仔细思考这个行业，如果你把自己定位为一个城市的管理者，你一定会坚定不移地支持它的发展。因为电动汽车行业的魅力远不是为人们提供的便利和驾驶电动汽车的终极体验，但它几乎是工业界唯一一个可以跨境连接电网、交通、通信、物流、金融、休闲购物等行业的巨大平台，这是大量用户的入口，也是各种技术融合竞争的战场。电动汽车产业发展的关键和最大红利在于有机会梳理整个城市的配套公共设施，形成新的生态供应模式，建立更清晰的城市规划与合作模式，带动多个产业的全面发展。

因此，在德国，这个声称到2020年实现100万辆电动汽车的国家拥有众多的创新平台、合作项目、政府示范项目和标准制定委员会。各大电动汽车制造商和各科研机构正在慢慢推动这一行业的发展，人们也逐渐发现了电动桩的竖立……

门口，电视上的汽车广告，越来越多的脱口秀节目，以及身边越来越多从事这个行业的亲友。

然而，在中国，大多数人仍然不知道是先修理充电站，还是优先发展电动汽车。很多人认为这是另一个鸡还是蛋的故事，但事实上，无论你想要鸡还是蛋，你都必须有一个鸡窝——首先优先开发充电设施，然后跟进电动汽车的关键技术，这一点没有争议。

争论只是为了逃避，因为在电动汽车行业，没有人愿意站出来。

因此，即使是一直在炫耀自己旗帜的比亚迪，也不是这个行业的坚定推动者。相比之下，尽管特斯拉也在孤军奋战，但它表现出了巨大的信心和毫无意义的战略。如果我们必须在这个时候对这两家公司进行比较，我们会立即区分理想和梦想之间的区别。

谁将挺身而出？

在中国，谁将为电动汽车挺身而出，打出行业领袖的旗帜？

制造充电桩的是比亚迪、北汽这样的汽车制造公司，还是国家电网、莆田能源这样的物流服务公司？还是像华为电信这样的通信设备供应商，或者像ABB东方电子这样的电气公司？

从理论上讲，任何一家公司只要有热情，都可以举起双臂呐喊，也许它会聚集人们。例如，即使是像京东这样的公司，如果我们能借此机会与加油站协商增加充电桩并将定制快递送到编号的地方，同时在网上购物时提供折扣并直接取用，然后将已开放运营的京东手机卡与售电市场即将开放后出现的京东充电卡连接起来，直到零碳驾驶节省的二氧化碳排放量结合用户的环保习惯可以直接转化为积分获得奖品，一条全新的多终端产业链就会诞生。

但问题是，大多数中国企业对风险和机遇的估计都来自直觉。当互联网公司涉足陌生领域时，他们不仅缺乏自信，也缺乏大环境的支持。因此，更实际的做法是，应该有一个在行业中发挥主导作用的行业联盟，能够整合各方资源，协调推进。

从理论上讲，我们真的有这样一个联盟：中央企业电动汽车产业联盟。2010年8月18日，中国一汽、国家电网、中海油等16家中央企业在北京成立了中央企业电动汽车产业联盟。据悉，该联盟的初始投资资金为13亿元，由国资委从中央企业上缴的国有资本收益中提取。这16家央企包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、国家电网、南方电网、中国石油、中石化和中国保利。联盟以“合作、自律、共赢、创新、发展、服务”为宗旨。联盟英文名称：“国有企业电动汽车产业联盟”。

在联盟的网站上，我们可以看到，在2010年和2011年密集的新闻之后，2012年只有两篇文章，最后一篇新闻停留在2013年12月底。然后就没有了。

有人可能会说，这是国资委成立的央企俱乐部，电动汽车行业还需要更多地依靠民营企业的力量。那么，除了比亚迪，其他相关公司都在做什么呢？掌握了LED照明等电源集成解决方案核心技术的行业领导者江西晶能光电集团最近大举进军纯电动汽车领域。电动汽车制造商雷丁日前宣布启动“电动汽车示范项目”，每辆电动汽车的价格直接补贴消费者10%，最终售价仅2.98万元，布局了被业内称为“电动汽车和民营企业第一补贴”的新能源汽车市场。

与此同时，自7月底以来在创业板市场上大受欢迎的青岛特瑞德公司计划投资6亿元成立青岛特瑞得汽车充电有限公司有限公司，建设充电云平台、10万充电终端等，建设“智能汽车群充电系统”。最近，Teruide还计划建立一个joi……

与战略合作伙伴北汽新能源在北京的合资公司，采用互联网思维，创新并实施“电动汽车充电商业模式”，目标是成为中国最大的电动汽车充电互联网云系统平台和中国最大的汽车充电企业。

那么，在这些跃跃欲试的新民营企业中，谁将取代比亚迪成为行业对抗外国企业的明确旗帜，谁将坚持不懈、默默布局全国充电设施市场，等待行业发展落地的那一天？

也许我们应该拭目以待，但如果没有国有企业、民营企业和个人的整体意识和配合，没有人才和技术的投入和储备，没有行业的清晰大局和宽容度，中国电动汽车行业的发展很可能会陷入一种蓬勃但错位的局面，只有数亿补贴和投资热情地投入市场。

我们需要一个或多个企业，或一个专业的组织，不断提供信息和信心来培育市场，塑造一个负责任、负责任的行业推动者的形象。

不要害怕成为炮灰。

（本文作者廖宇，在德国柏林电网公司调度中心从事新能源调度管理工作。曾在国家电力公司苏州供电局和西门子公司智能电网部全球项目管理中心工作，拥有近14年的电力系统经验。）比亚迪公司战略，一家著名的电动汽车公司发生了变化，王传福不得不从电动转向混合动力。

从企业战略转向的角度来看，这并没有错。充电设施的建设仍然遥遥无期，电动汽车的销量暴跌，不难想象他们会转向混合动力电车的怀抱。但问题是，根据行业发展规律，应该先是混合动力汽车，等时机成熟后再慢慢转向电动汽车。Byd一直在推广弯道超车，这似乎直接指向了高大的电动汽车。多年来，这似乎是这个新兴行业的一条捷径。

我不希望几年后，这条捷径会变成一条死胡同。王传福终于忍不住承认，未来全国双模私家车的比例将达到70%，纯电动汽车只占30%。因此，“我们不应该过于理想化，在现实世界中成长。”王先生说。

比亚迪双模技术

在现实世界中，谁会相信在弯道超车？

发展一个行业，不是与他人竞争到死，而是在观众、球员、后勤和裁判等不同群体之间创造利益最大化的平衡。因此，从不同的角度观察一个行业的发展，会有沮丧和沮丧的玩家，当然也会有积极分子在做准备。

例如，特斯拉，其市场公共关系正在蓬勃发展。不久前，这家尖端公司宣布已与中国联通达成协议。除了向特斯拉提供3G/4G网络服务外，中国联通还将在全国120个城市联合建设400个目的地充电站，同时在20个城市建设超级充电站。其中，400个目的地充电站将依托中国联通在120个城市的营业厅。

汽车公司和电信运营商之间的这种混搭不可避免地会让这个行业有点错误，但真正的专家应该钦佩这样的市场发展：电动汽车行业的关键是所有电动汽车都必须连接互联网，所以4G网络只是为电动汽车而生的技术，所以特斯拉的下一步行动太正常了。令人惊讶的是，像联通这样的公司灵活敏锐，甚至有点难看。联通的营业厅大多位于购物中心和居民区，而且很难直接到达，而且很宽敞。谁想去你那里收费？

通过比较中外两家汽车公司的行为，关心电动汽车行业的人不可避免地会继续对这个行业的前景感到困惑和担忧：一方面，他们会烧毁自己的桥梁……

和全面开放专利，另一方面，他们将难以转身和环顾四周，一方面，充电设施的配置远远不够，另一方，补贴和免税将是频繁和有益的。

电动汽车应该乐观还是糟糕？

如果你仔细思考这个行业，如果你把自己定位为一个城市的管理者，你一定会坚定不移地支持它的发展。因为电动汽车行业的魅力远不是为人们提供的便利和驾驶电动汽车的终极体验，但它几乎是工业界唯一一个可以跨境连接电网、交通、通信、物流、金融、休闲购物等行业的巨大平台，这是大量用户的入口，也是各种技术融合竞争的战场。电动汽车产业发展的关键和最大红利在于有机会梳理整个城市的配套公共设施，形成新的生态供应模式，建立更清晰的城市规划与合作模式，带动多个产业的全面发展。

因此，在德国，这个声称到2020年实现100万辆电动汽车的国家拥有众多的创新平台、合作项目、政府示范项目和标准制定委员会。各大电动汽车制造商和各种科研机构正在慢慢推动这一行业的发展，人们逐渐发现门口竖起的电桩、电视上的汽车广告、越来越多的脱口秀节目和越来越多从事这一产业的亲友在身边。

然而，在中国，大多数人仍然不知道是先修理充电站，还是优先发展电动汽车。很多人认为这是另一个鸡还是蛋的故事，但事实上，无论你想要鸡还是蛋，你都必须有一个鸡窝——首先优先开发充电设施，然后跟进电动汽车的关键技术，这一点没有争议。

争论只是为了逃避，因为在电动汽车行业，没有人愿意站出来。

因此，即使是一直在炫耀自己旗帜的比亚迪，也不是这个行业的坚定推动者。相比之下，尽管特斯拉也在孤军奋战，但它表现出了巨大的信心和毫无意义的战略。如果我们必须在这个时候对这两家公司进行比较，我们会立即区分理想和梦想之间的区别。

谁将挺身而出？

在中国，谁将为电动汽车挺身而出，打出行业领袖的旗帜？

制造充电桩的是比亚迪、北汽这样的汽车制造公司，还是国家电网、莆田能源这样的物流服务公司？还是像华为电信这样的通信设备供应商，或者像ABB东方电子这样的电气公司？

从理论上讲，任何一家公司只要有热情，都可以举起双臂呐喊，也许它会聚集人们。例如，即使是像京东这样的公司，如果我们能借此机会与加油站协商增加充电桩并将定制快递送到编号的地方，同时在网上购物时提供折扣并直接取用，然后将已开放运营的京东手机卡与售电市场即将开放后出现的京东充电卡连接起来，直到零碳驾驶节省的二氧化碳排放量结合用户的环保习惯可以直接转化为积分获得奖品，一条全新的多终端产业链就会诞生。

但问题是，大多数中国企业对风险和机遇的估计都来自直觉。当互联网公司涉足陌生领域时，他们不仅缺乏自信，也缺乏大环境的支持。因此，更实际的做法是，应该有一个在行业中发挥主导作用的行业联盟，能够整合各方资源，协调推进。

从理论上讲，我们真的有这样一个联盟：中央企业电动汽车产业联盟。2010年8月18日，中国一汽、国家电网、中海油等16家中央企业在北京成立了中央企业电动汽车产业联盟。据悉，该联盟的初始投资资金为13亿元，由国资委从中央企业上缴的国有资本收益中提取。16家中央企业……

包括中国一汽、东风汽车、长安汽车、国家电网、南方电网、中石油、中石化和中国保利。联盟以“合作、自律、共赢、创新、发展、服务”为宗旨。联盟英文名称：“国有企业电动汽车产业联盟”。

在联盟的网站上，我们可以看到，在2010年和2011年密集的新闻之后，2012年只有两篇文章，最后一篇新闻停留在2013年12月底。然后就没有了。

有人可能会说，这是国资委成立的央企俱乐部，电动汽车行业还需要更多地依靠民营企业的力量。那么，除了比亚迪，其他相关公司都在做什么呢？掌握了LED照明等电源集成解决方案核心技术的行业领导者江西晶能光电集团最近大举进军纯电动汽车领域。电动汽车制造商雷丁日前宣布启动“电动汽车示范项目”，每辆电动汽车的价格直接补贴消费者10%，最终售价仅2.98万元，布局了被业内称为“电动汽车和民营企业第一补贴”的新能源汽车市场。

与此同时，自7月底以来在创业板市场上大受欢迎的青岛特瑞德公司计划投资6亿元成立青岛特瑞得汽车充电有限公司有限公司，建设充电云平台、10万充电终端等，建设“智能汽车群充电系统”。最近，特锐德还计划与战略合作伙伴北汽新能源在北京成立一家合资公司，通过采用互联网的思维来创新和实施“电动汽车充电的商业模式”，目标是成为中国最大的电动汽车充电互联网云系统平台和中国最大的汽车充电企业。

那么，在这些跃跃欲试的新民营企业中，谁将取代比亚迪成为行业对抗外国企业的明确旗帜，谁将坚持不懈、默默布局全国充电设施市场，等待行业发展落地的那一天？

也许我们应该拭目以待，但如果没有国有企业、民营企业和个人的整体意识和配合，没有人才和技术的投入和储备，没有行业的清晰大局和宽容度，中国电动汽车行业的发展很可能会陷入一种蓬勃但错位的局面，只有数亿补贴和投资热情地投入市场。

我们需要一个或多个企业，或一个专业的组织，不断提供信息和信心来培育市场，塑造一个负责任、负责任的行业推动者的形象。

不要害怕成为炮灰。

（本文作者廖宇，在德国柏林电网公司调度中心从事新能源调度管理工作。曾在国家电力公司苏州供电局和西门子公司智能电网部全球项目管理中心工作，拥有近14年的电力系统工作经验。）

标签：比亚迪特斯拉一汽北京长安

汽车资讯热门资讯