从电池到电动车 泰汽进行产业链转型

随着新能源、智能电网和电动汽车的快速发展，大规模储能技术在电力系统发电侧、电网侧和用户侧都有着强大的应用需求，各种特性的电池储能技术相互竞争，因此大规模储能技术面临着巨大的发展机遇。隶属于山东泰汽控股集团（简称泰汽集团）的山东威能环保电力公司（简称威能环保）生产的威能磷酸铁锂电池，在电能存储技术领域找到了新的路径。

“寿光市在潍坊市率先使用了新能源公交车，确实为人民群众做了实事。”7月30日，山东省潍坊市委书记杜长文带领调研组来到泰汽集团旗下的威能环保研究院。据悉，寿光新能源客车采用威能环保研发的电池和电子控制系统。目前，威能环保与中国科学院青岛能源研究所等已在产学研开展工作，成立了青岛储能产业技术研究院。计划用三年时间将储能产业打造成500亿的产业链。

抢占电能存储技术的制高点

“锂电池今年可以达到100万套产能，成为中国最大的锂电池供应商之一。”太奇集团董事长张凤台告诉笔者。抢占电能存储技术的制高点已成为张凤台追求的目标。

据专家介绍，只有钠硫电池、锂离子电池和镍镉电池等少数储能技术在理论上是合适的。一般来说，锂离子电池相对来说比较乐观。

笔者了解到，国网张北风光储送项目主要以锂离子电池的试应用为基础，南方电网还在深圳建设了一座锂离子电池储能电站，开展相关示范运营。此外，五大发电集团等发电领域的企业巨头也越来越多地开展电能存储的示范运营项目。

几年前在北京的一次会议让张凤台决定，锂电池行业正在酝酿一个前所未有的商机。为了抓住机遇，张凤台从多所知名大学聘请了一批专家进行锂电池科技攻关，每年投入1000多万元用于电池研发。他还在青岛建立了研发中心，加强了与中国科学院、北京有色金属总研究所等科研机构的合作，聘请了一批来自多所知名大学的专家来解决电动汽车电池的科技问题，并积极参与国家“863计划”，很快掌握了汽车动力电池领域的关键技术。“威能”新能源环保动力电池应运而生，并拥有自主知识产权。他还攻克了电机驱动系统和电池管理系统，掌握了电动汽车产品三大部件的关键。

自2014年以来，威能锂电池已收到众泰、北汽新能源电动汽车配套电池订单1万套，为深沃、中通、欧辉等纯电动公交车提供约1000套。同时，已出口到美国、德国、法国、意大利、韩国和俄罗斯等20多个国家。其中，向德国、美国等知名企业提供了约5000套锂电池。

“威能锂电池采用了大量的新材料、新技术、新工艺，极大地提高了电池的容量、寿命、安全性等综合性能。”张凤台说。

解决锂电池的国际问题

笔者了解到，在各种储能技术中，国家电网公司选择了磷酸亚铁锂作为锂离子电池的路线。根据一位医生的说法……

来自上海电力设计研究院的ent，国际电网认为磷酸亚铁锂储能系统在实际工程中具有最好的综合性能。中国科学院电气工程研究所的王丽芳博士告诉笔者，磷酸铁锂电池具有高比能、高比功率、能量转换效率高、循环寿命长等诸多优点。然而，在低温下放电和充电很困难，低温下性能差是一个国际问题。经专家鉴定，山东威能低温磷酸亚铁锂动力电池的放电容量在55摄氏度的高温环境下不低于额定容量的95%，在零下40摄氏度的低温环境下不小于额定容量的80%。其安全性能符合行业标准的要求。

“威能环保解决了磷酸亚铁锂动力电池的充放电性能能够在零下40摄氏度的低温下保持室温性能的问题，解决了电池低温充放电的国际问题，达到了世界先进水平。”杨玉生院士，中国工程院化工电源专家在评估会上表示。他认为，制造低温磷酸亚铁锂动力电池的原材料磷酸亚铁锂具有来源广泛、价格低廉、循环性能优异、热稳定性好的特点。这种电池可广泛应用于对电池安全性要求较高的矿灯、电动汽车、军事和航空航天领域。该项目成功解决了电池的低温充放电问题。

为了有效提高磷酸亚铁锂动力电池的低温性能，威能环保和青岛大学主要从四个方面着手进行改进：一是磷酸亚铁锂中的纳米尺寸正极材料；其次，负极由鳞片状石墨、块状石墨、碳纤维和MCMB等复合石墨制成。第三，电解液选用低熔点溶剂，并加入提高低温导电性的添加剂；

四是电池结构的优化。他们采用创新设计和技术优化锂离子动力电池的正极材料，同时通过调整配方将其与安全、稳定、低成本的正极材料和电解质相匹配，并优化电池结构设计，使磷酸亚铁锂材料能够充分发挥其材料财产。

从电池到电动汽车的储能电路

在国家政策的大力支持下，新能源发电和电动汽车的快速发展给中国储能行业带来了巨大的市场发展机遇和活力。就在锂电池刚刚在市场上站稳脚跟，经过多年的投资终于实现产量之际，张凤台又做出了一个大胆的决定，公司将继续向电动汽车转型进军。张凤台将这种转型定义为“产业链转型”，这是一种自然的转型。

由于锂电池是电动汽车的“心脏”，受目前电动汽车电池技术条件的限制，“心脏”动力的缺乏导致大多数电动汽车的续航里程较短，续航能力和充电时间成为困扰电动汽车发展的主要制约因素。对于太汽集团来说，掌握了电池的核心技术和汽车零部件原有的传统优势，使其拥有了制造整车的资本，太汽电动汽车应运而生。张凤台笑着说：“其实，这次转型可以归结为传统产业加上新能源产业等于电动汽车。”现在，太汽集团正瞄准新能源公交车这一新领域。公司与上汽集团有限公司合作建立了新能源客车研发基地，在新能源客车领域开展研发和生产，进一步提高产品质量，全面开发新能源产品，继续做大做强新能源产业。“电动汽车已经进入政府采购范围，计划到“十二五”末产量将达到10万辆。”张凤台指着车间里一排排已经下线的电动汽车告诉笔者。太汽集团已经掌握了电动汽车的核心技术。2012年6月9日，首批“寿光造”太奇电动汽车“出海”，销往德国。目前，我们与德国科学院合作，引进了轻质车身、轻质底盘、电池防爆等国际先进技术，成立了德国泰奇科技贸易有限公司，负责引进技术和人才。与一家德国公司合作开发的新型轻型电动汽车“街头滑板”系列产品将在不久的将来陆续上市。

自主创新与产学研结合转型

在太奇集团控股公司发布的官方企业简介中，关于公司技术创新的内容超过60%，表明公司重视技术创新，坚持产学研结合，而自主创新也被视为公司成功实现转型升级的唯一法宝。“多年来，公司坚持走技术创新之路，积极开发具有自主知识产权的新产品和新技术，有效推动了品牌战略的实施。”张凤台表示，目前公司已获得26项国家专利，积极参与并完成了四项国家“863计划”重大研究项目，其中“电动汽车锂离子动力电池系统产业化技术研究”，“锂离子电池全产业链产业技术研究”和“高性能镍氢动力电容器电池及电动客车应用评估”处于国内领先水平。

在坚持自主创新的同时，太奇控股积极推动产学研联盟，借助“外脑”帮助企业研发，实现“两条腿走路”，推动核心零部件和关键应用技术突破和产品升级。公司有……

建立山东威能环保电源工作站，先后与中国科学院化学研究所、中国科学院电气研究所、武汉大学、同济大学等科研院所建立战略合作关系，大力开展新能源锂离子电池、电子控制、电机等重大科研项目和生产技术的研发合作。

对于转型升级，张凤台认为，产业转型升级不是简单的工艺改进和技术提升，而是思维方式和思路的突破和提升。经济发展的最终目标是人、社会和环境的和谐进步。如果经济发展了，环境破坏了，人们的健康状况恶化了，那么经济发展就会失去原有的意义，即使你赚了更多的钱，也会很无聊。“节能、低碳、环保、高效”已经深深印在太奇集团每一位员工的心中。随着新能源、智能电网和电动汽车的快速发展，大规模储能技术在电力系统发电侧、电网侧和用户侧都有着强大的应用需求，各种特性的电池储能技术相互竞争，因此大规模储能技术面临着巨大的发展机遇。隶属于山东泰汽控股集团（简称泰汽集团）的山东威能环保电力公司（简称威能环保）生产的威能磷酸铁锂电池，在电能存储技术领域找到了新的路径。

“寿光市在潍坊市率先使用了新能源公交车，确实为人民群众做了实事。”7月30日，山东省潍坊市委书记杜长文带领调研组来到泰汽集团旗下的威能环保研究院。据悉，寿光新能源客车采用威能环保研发的电池和电子控制系统。目前，威能环保与中国科学院青岛能源研究所等已在产学研开展工作，成立了青岛储能产业技术研究院。计划用三年时间将储能产业打造成500亿的产业链。

抢占电能存储技术的制高点

“锂电池今年可以达到100万套产能，成为中国最大的锂电池供应商之一。”太奇集团董事长张凤台告诉笔者。抢占电能存储技术的制高点已成为张凤台追求的目标。

据专家介绍，只有钠硫电池、锂离子电池和镍镉电池等少数储能技术在理论上是合适的。一般来说，锂离子电池相对来说比较乐观。

笔者了解到，国网张北风光储送项目主要以锂离子电池的试应用为基础，南方电网还在深圳建设了一座锂离子电池储能电站，开展相关示范运营。此外，五大发电集团等发电领域的企业巨头也越来越多地开展电能存储的示范运营项目。

几年前在北京的一次会议让张凤台决定，锂电池行业正在酝酿一个前所未有的商机。为了抓住机遇，张凤台从多所知名大学聘请了一批专家进行锂电池科技攻关，每年投入1000多万元用于电池研发。他还在青岛建立了研发中心，加强了与中国科学院、北京有色金属总研究所等科研机构的合作，聘请了一批来自多所知名大学的专家来解决电动汽车电池的科技问题，并积极参与国家“863计划”，很快掌握了汽车动力电池领域的关键技术。“伟……

ng”新能源环保动力电池应运而生，拥有自主知识产权。他还攻克了电机驱动系统和电池管理系统，掌握了电动汽车产品三大部件的关键。

自2014年以来，威能锂电池已收到众泰、北汽新能源电动汽车配套电池订单1万套，为深沃、中通、欧辉等纯电动公交车提供约1000套。同时，已出口到美国、德国、法国、意大利、韩国和俄罗斯等20多个国家。其中，向德国、美国等知名企业提供了约5000套锂电池。

“威能锂电池采用了大量的新材料、新技术、新工艺，极大地提高了电池的容量、寿命、安全性等综合性能。”张凤台说。

解决锂电池的国际问题

笔者了解到，在各种储能技术中，国家电网公司选择了磷酸亚铁锂作为锂离子电池的路线。根据上海电力设计研究院的一份文件，国际电网认为磷酸亚铁锂储能系统在实际工程中具有最好的综合性能。中国科学院电气工程研究所的王丽芳博士告诉笔者，磷酸铁锂电池具有高比能、高比功率、能量转换效率高、循环寿命长等诸多优点。然而，在低温下放电和充电很困难，低温下性能差是一个国际问题。经专家鉴定，山东威能低温磷酸亚铁锂动力电池的放电容量在55摄氏度的高温环境下不低于额定容量的95%，在零下40摄氏度的低温环境下不小于额定容量的80%。其安全性能符合行业标准的要求。

“威能环保解决了磷酸亚铁锂动力电池的充放电性能能够在零下40摄氏度的低温下保持室温性能的问题，解决了电池低温充放电的国际问题，达到了世界先进水平。”杨玉生院士，中国工程院化工电源专家在评估会上表示。他认为，制造低温磷酸亚铁锂动力电池的原材料磷酸亚铁锂具有来源广泛、价格低廉、循环性能优异、热稳定性好的特点。这种电池可广泛应用于对电池安全性要求较高的矿灯、电动汽车、军事和航空航天领域。该项目成功解决了电池的低温充放电问题。

为了有效提高磷酸亚铁锂动力电池的低温性能，威能环保和青岛大学主要从四个方面着手进行改进：一是磷酸亚铁锂中的纳米尺寸正极材料；其次，负极由鳞片状石墨、块状石墨、碳纤维和MCMB等复合石墨制成。第三，电解液选用低熔点溶剂，并加入提高低温导电性的添加剂；

四是电池结构的优化。他们采用创新设计和技术优化锂离子动力电池的正极材料，同时通过调整配方将其与安全、稳定、低成本的正极材料和电解质相匹配，并优化电池结构设计，使磷酸亚铁锂材料能够充分发挥其材料财产。

从电池到电动汽车的储能电路

在国家政策的大力支持下，新能源发电和电动汽车的快速发展给中国储能行业带来了巨大的市场发展机遇和活力。就在锂电池刚刚在市场上站稳脚跟，经过多年的投资终于实现产量之际，张凤台又做出了一个大胆的决定，公司将继续向电动汽车转型进军。张凤台将这种转型定义为“产业链转型”，这是一种自然的转型。

由于锂电池是电动汽车的“心脏”，受目前电动汽车电池技术条件的限制，“心脏”动力的缺乏导致大多数电动汽车的续航里程较短，续航能力和充电时间成为困扰电动汽车发展的主要制约因素。对于太汽集团来说，掌握了电池的核心技术和汽车零部件原有的传统优势，使其拥有了制造整车的资本，太汽电动汽车应运而生。张凤台笑着说：“其实，这次转型可以归结为传统产业加上新能源产业等于电动汽车。”现在，太汽集团正瞄准新能源公交车这一新领域。公司与上汽集团有限公司合作建立了新能源客车研发基地，在新能源客车领域开展研发和生产，进一步提高产品质量，全面开发新能源产品，继续做大做强新能源产业。“电动汽车已经进入政府采购范围，计划到“十二五”末产量将达到10万辆。”张凤台指着车间里一排排已经下线的电动汽车告诉笔者。太汽集团已经掌握了电动汽车的核心技术。2012年6月9日，首批“寿光造”太奇电动汽车“出海”，销往德国。目前，我们与德国科学院合作，引进了轻质车身、轻质底盘、电池防爆等国际先进技术，成立了德国泰奇科技贸易有限公司，负责引进技术和人才。与一家德国公司合作开发的新型轻型电动汽车“街头滑板”系列产品将在不久的将来陆续上市。

自主创新与产学研结合转型

在太奇集团控股公司发布的官方企业简介中，关于公司技术创新的内容超过60%，表明公司重视技术创新，坚持产学研结合，而自主创新也被视为公司成功实现转型升级的唯一法宝。“多年来，公司坚持走技术创新之路，积极开发具有自主知识产权的新产品和新技术，有效推动了品牌战略的实施。”张凤台表示，目前公司已获得26项国家专利，积极参与并完成了四项国家“863计划”重大研究项目，其中“电动汽车锂离子动力电池系统产业化技术研究”，“锂离子电池全产业链产业技术研究”和“高性能镍氢动力电容器电池及电动客车应用评估”处于国内领先水平。

在坚持自主创新的同时，太奇控股积极推动产学研联盟，借助“外脑”帮助企业研发，实现“两条腿走路”，推动核心零部件和关键应用技术突破和产品升级。公司有……

建立山东威能环保电源工作站，先后与中国科学院化学研究所、中国科学院电气研究所、武汉大学、同济大学等科研院所建立战略合作关系，大力开展新能源锂离子电池、电子控制、电机等重大科研项目和生产技术的研发合作。

对于转型升级，张凤台认为，产业转型升级不是简单的工艺改进和技术提升，而是思维方式和思路的突破和提升。经济发展的最终目标是人、社会和环境的和谐进步。如果经济发展了，环境破坏了，人们的健康状况恶化了，那么经济发展就会失去原有的意义，即使你赚了更多的钱，也会很无聊。“节能、低碳、环保、高效”已经深深印在太奇集团每一位员工的心中。

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