“众泰云100最初计划在9月份上市。如果今年产能能够得到保证，实现5000辆应该没有问题。”在接受笔者采访时，长沙众泰汽车总经理苏金河颇为自信。“前段时间，我们尝试了网上销售，在28分钟内卖出了97辆车。”
对于一辆传统燃油车来说，三个月5000辆的销量不值一提。不过，苏金河所说的云100是一款纯电动汽车。如果能够实现上述销量，无疑是一次成功的尝试。一方面，从国内新能源汽车前7个月的销量数据来看，比亚迪的秦应该是最畅销、最受关注的，而秦是插电式混合动力，而不是纯电动。与插电式混合动力相比，纯电动更依赖充电桩等基础设施，因此在关注度和销量上都不如插电式混动。统计数据显示，自2010年上市以来，江淮纯电动和悦iEV的销量仅超过5000辆，而荣威E50上市两年左右仅超过1000辆。
原因是，有限公司提供的调查数据表明，高购买价格是阻碍纯电动汽车购买的主要原因，但纯电动汽车和插电式混合动力汽车将面临基础设施不足的实际问题除外。以纯电动汽车荣威E50为例。扣除国家和地方补贴后，其市场价格为12.8万元，而同样定位的传统燃油车价格约为6万元。
证据的另一面是，10万元以上的纯电动汽车市场难以撼动，但5万元以下的低速纯电动汽车却欣欣向荣。据统计，仅2013年国内低速电动车市场销量就达到了35万辆左右，但由于未得到国家相关政策的认可，无法计入新能源汽车销量。
因此，在业界看来，传统车企想要在新能源汽车领域取得突破，如何更好地平衡技术和成本将成为关键。“算上国家和地方政府的双重补贴，云100的最终售价可以低至5万元。”苏金河告诉笔者。这主要是因为除了电池之外，几乎80%的组件都可以在系统中自给自足，从而节省了成本。
在苏金河看来，与传统汽车营销不同，三四线城市和城乡结合部是新能源汽车需求最旺盛的地区，而不是一线城市。因此，新能源汽车的最终出路只能是“农村包围城市”。
这也表明，定位在5万元左右的云100，未来很可能会凭借上述低速电动车抢占市场。“我不会把我们的目标客户定位放在什么样的人身上，也不会排除什么类型的人。”苏金河给出了模棱两可的回答。但事实上，他认为5万元左右的纯电动汽车与低速电动汽车相比有很大优势。最重要的一点是，它已经达到了国家认可的“双80”（最高速度和巡航里程分别达到80公里）标准，并且可以获得许可并享受补贴。
事实上，不仅是以苏金河为代表的众泰，随着国家和地方对新能源汽车市场补贴政策的逐步实施，越来越多的品牌开始在10万元以下的“低价”电动汽车市场发力。在双重补贴的帮助下，江淮汽车在上海发布了iEV4，售价仅为7万元。此前，由于上海缺乏地方补贴，iEV4在上海上市，最终售价为9.98万元，随后在北京上市，终端售价为7.48万元。据江淮汽车新能源汽车相关负责人介绍，iEV4在北京市场上市后，订单量已经超过100辆，而在上海的销量非常小。在上述人士看来，主要问题在于“售价”。
根据有限公司提供的调查数据，如果……
新能源汽车的“溢价”超过30%，只有7%的消费者能够接受，而三分之二消费者能够接受的新能源汽车价格在3万至8万元之间。因此，如果车企能够在这一领域推出更多的新能源产品，可能会在一定程度上改变当前新能源汽车的市场结构。
此前，江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理严刚在接受笔者采访时表示，江淮的定位是成为“最具成本效益”的新能源汽车。比亚迪汽车有限公司有限公司总裁王传福认为，增加更多车型将有助于共同拓展新能源汽车市场。只有先做市场，所有车企才能在这个领域有更大的发展空间。“众泰云100最初计划在9月份上市。如果今年产能能够得到保证，实现5000辆应该没有问题。”在接受笔者采访时，长沙众泰汽车总经理苏金河颇为自信。“前段时间，我们尝试了网上销售，在28分钟内卖出了97辆车。”
对于一辆传统燃油车来说，三个月5000辆的销量不值一提。不过，苏金河所说的云100是一款纯电动汽车。如果能够实现上述销量，无疑是一次成功的尝试。一方面，从国内新能源汽车前7个月的销量数据来看，比亚迪的秦应该是最畅销、最受关注的，而秦是插电式混合动力，而不是纯电动。与插电式混合动力相比，纯电动更依赖充电桩等基础设施，因此在关注度和销量上都不如插电式混动。统计数据显示，自2010年上市以来，江淮纯电动和悦iEV的销量仅超过5000辆，而荣威E50上市两年左右仅超过1000辆。
原因是，有限公司提供的调查数据表明，高购买价格是阻碍纯电动汽车购买的主要原因，但纯电动汽车和插电式混合动力汽车将面临基础设施不足的实际问题除外。以纯电动汽车荣威E50为例。扣除国家和地方补贴后，其市场价格为12.8万元，而同样定位的传统燃油车价格约为6万元。
证据的另一面是，10万元以上的纯电动汽车市场难以撼动，但5万元以下的低速纯电动汽车却欣欣向荣。据统计，仅2013年国内低速电动车市场销量就达到了35万辆左右，但由于未得到国家相关政策的认可，无法计入新能源汽车销量。
因此，在业界看来，传统车企想要在新能源汽车领域取得突破，如何更好地平衡技术和成本将成为关键。“算上国家和地方政府的双重补贴，云100的最终售价可以低至5万元。”苏金河告诉笔者。这主要是因为除了电池之外，几乎80%的组件都可以在系统中自给自足，从而节省了成本。
在苏金河看来，与传统汽车营销不同，三四线城市和城乡结合部是新能源汽车需求最旺盛的地区，而不是一线城市。因此，新能源汽车的最终出路只能是“农村包围城市”。
这也表明，定位在5万元左右的云100，未来很可能会凭借上述低速电动车抢占市场。“我不会把我们的目标客户定位放在什么样的人身上，也不会排除什么类型的人。”苏金河给出了模棱两可的回答。但事实上，他认为5万元左右的纯电动汽车与低速电动汽车相比有很大优势。最重要的一点是，它已经达到了国家认可的“双80”（最高速度和巡航里程分别达到80公里）标准，并且可以获得许可并享受补贴。
事实上，不仅是以苏金河为代表的众泰，随着国家和地方对新能源汽车市场补贴政策的逐步实施，越来越多的麸皮……
已经开始在价格低于10万元的“低成本”电动汽车市场上发力。在双重补贴的帮助下，江淮汽车在上海发布了iEV4，售价仅为7万元。此前，由于上海缺乏地方补贴，iEV4在上海上市，最终售价为9.98万元，随后在北京上市，终端售价为7.48万元。据江淮汽车新能源汽车相关负责人介绍，iEV4在北京市场上市后，订单量已经超过100辆，而在上海的销量非常小。在上述人士看来，主要问题在于“售价”。
根据有限公司提供的调查数据，如果新能源汽车的“溢价”超过30%，只有7%的消费者能够接受，而三分之二的消费者可以接受的新能源汽车价格在3万至8万元之间。因此，如果车企能够在这一领域推出更多的新能源产品，可能会在一定程度上改变当前新能源汽车的市场结构。
此前，江淮汽车股份有限公司有限公司副总经理严刚在接受笔者采访时表示，江淮的定位是成为“最具成本效益”的新能源汽车。比亚迪汽车有限公司有限公司总裁王传福认为，增加更多车型将有助于共同拓展新能源汽车市场。只有先做市场，所有车企才能在这个领域有更大的发展空间。
随着新能源、智能电网和电动汽车的迅速发展，大规模储能技术在电力系统发电侧、电网侧、用户侧都有较强的应用需求，各种特点的电池储能技术相互竞争，大规模储能技术面临着巨大的发展机遇。
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1900/1/1 0:00:00
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