纯电动购买门槛太高 车商扎堆玩租赁+海外

继上汽进入租赁市场后，9月3日，江淮和悦EV（第四代）纯电动汽车在合肥港举行了首批100辆出口美国汽车的交付仪式。一天后，众泰汽车总经理苏金河也告诉笔者，众泰纯电动汽车众泰云100，也计划进军租赁市场。

国家对电动汽车的态度也很明确，相关补贴措施和新一轮基础设施建设也在进行中。然而，明华有道咨询有限公司（Minghua Youdao Consulting Co.，Ltd.）最近发布的一本关于2014年中国纯电动汽车现状和趋势的蓝皮书显示，巡航范围有限、价格高、电池寿命不足等因素仍然是影响消费者购买纯电动汽车的主要障碍。

租赁+海外模式正被越来越多的制造商所采用。

你为什么要寄钱租赁？

刘源（化名）是上海一家外国公司的员工。自去年年底以来，他几乎每天都在位于上海市徐汇区租车（微博）体育馆的商店租车。

“去年购买的50辆荣威E50上座率高达70%至90%。”爱希租车公关总监邵伟告诉笔者，纯电动汽车在租赁市场的情况远好于预期，因此爱希最近与上汽签署了数千辆新能源汽车的大额采购订单。

刘源没有汽车。他的车库里停着一辆毕加索，他宁愿租一辆荣威E50纯电动汽车去上班。笔者发现，租一辆荣威E50的日租金是129元，而刘元告诉笔者，艾希经常提供活动价格，基本上不高于100元的价格。

邵伟透露：“为了推动新能源汽车进入租赁市场，上汽和依依达成了战略协议。”。笔者了解到，上汽不仅参与租赁市场价格的制定，还将在全国90多个城市推动网点选址建设充电站资源。

上汽的目的是通过租赁市场让更多消费者体验新能源汽车。通过消费者的实际驾驶体验，消除了人们对购买电动汽车的担忧。这对电动汽车市场的开放是非常有利的。

刘源向作者算了一笔账。他单程工作40公里。如果他开自己的车，他每天需要80公里才能以每100公里10升的速度来回行驶。仅燃油费就要60元左右，加上每月的维护费，每天平均要10元左右。除去折旧和保险，刘元用的是自己的车，每天只有燃油和维修费用达到70元。还有社区每晚的停车费。在刘园的那个小区，仅一个车位的价格就高达50万元。租车不需要停车位。如果你在银行存款50万元，利息在5%左右，每天的收入将接近70元。租一辆荣威E5O纯电动汽车，一天的租金是80元，纯电动汽车的机油是免费的。也就是说，刘元可以通过将汽车存入银行来支付每天的租车费。

加上刘源的毕加索没有上海牌照，所以如果他开自己的车下班，他必须早出晚归以避开高峰时间，而配备上海牌照的荣威E50是畅通无阻的。

“消费者可以免费租一辆电动汽车，刘源家就在我们网点附近。每天早上步行取车，下班后到店取车，第二天再取车，非常方便。”邵伟告诉笔者。事实上，像刘源一样，上下班租荣威E50的人不在少数。

“租车的消费者主要有三类：本地交通、商务旅行和自驾游。其中，超过70%的本地消费者每天出行仅50公里，这部分新能源汽车需求可以得到充分满足。从这个角度来看，新能源汽车的租赁市场非常大。”苏金河也对笔者表示。

出口并不比国内销售好。

类似于进入租赁市场的促销方式是进入海外市场。早在2012年底，江淮汽车就与GTA合作，启动了江淮电动汽车进入美国的工作。最后，经过一次以上……

ar对电动汽车法规的识别、商务谈判、技术对接和产品适应性的提高，双方于今年8月正式签署了向美国出口2000辆和悦EV纯电动汽车的框架协议。此前，比亚迪的电动汽车也进入了美国市场。

“美国是一个相对成熟的电动汽车消费市场。如果我们能在美国市场得到认可，对国内市场的发展将相当有利。”江淮汽车国际公司总经理佘才荣分析道。

尽管国家已经明确了纯电动汽车补贴方案，并正在取消地方保护，为纯电动汽车异地发展扫清障碍，但中国纯电动汽车市场仍处于低谷。

明华有道蓝皮书显示，2014年上半年，国内纯电动乘用车（含进口）总量为2378辆，消费目标仍以单位客户为主，个人用户购买比例仅为三分之一。

即使国家提供补贴，购买新能源汽车的个人用户一般会选择没有里程焦虑的插电式混合动力汽车。例如比亚迪秦、荣威550PIUG IN等插电式混合动力汽车，由于这些汽车可以同时使用汽油，一些消费者甚至购买这些插电式混动汽车进行补贴，但将其作为普通燃油汽车驾驶。

相反，海外市场对电动汽车来说要好得多。美国是世界第二大汽车市场和最大的电动汽车市场。

2012年，美国电动汽车市场达到5.3万辆，2013年销量达到9万多辆，增长率超过80%。尽管美国也是全球主要电动汽车制造商竞争的主战场，但与传统汽车相比，电动汽车的竞争仍然要宽松得多。

借助电动汽车进入美国市场，中国自主品牌可能会获得意想不到的收获，即在美国市场建立品牌和声誉，并进一步推动传统汽车进入美国。

不过，为了在中国电动汽车上取得突破，苏金河认为，最终还是要靠产品来说话。否则，电动汽车在该国的大规模推广和充电桩的建立最终很可能是“人们的嫁衣”。就像传统汽车市场一样，外资企业进来，自主品牌就失去了抵抗力。如果自主品牌企业不推出更多更适合市场的产品，电动汽车市场也可能出现传统汽车被外资抢占的场景。

除了技术上的突破，纯电动汽车的成本也是制约消费者购买的重要因素。明华有道的报告还指出：市场价格普遍较贵，汽车价格主要集中在15万至30万元之间，这也是私人消费者不愿购买的原因。

“我们希望打造一款人人都能买得起的国民智能纯电动汽车，而不是只有少数人才能享受的奢侈品。”苏金河透露，我们的电动汽车产品将专注于长续航里程和高性价比路线。继Cloud 100之后，众泰还计划推出Cloud 130、Cloud 160和Cloud 190。同时，它还将横向开发更高级别的电动汽车，如Cloud 200和Cloud 300。云100及其后续车型的计划年产量可达10万辆。而且这些产品的价格将接近于人们。

江淮汽车也开始了以人为本的电动汽车战略。笔者了解到，江淮汽车将于9月9日在上海推出江淮iEV4，这款车的价格非常亲民，仅为7.48万。继上汽进入租赁市场后，9月3日，江淮和悦EV（第四代）纯电动汽车在合肥港举行了首批100辆出口美国汽车的交付仪式。一天后，众泰汽车总经理苏金河也告诉笔者，众泰纯电动汽车众泰云100，也计划进军租赁市场。

国家对电动汽车的态度也很明确，相关补贴措施和新一轮基础设施建设也在进行中。然而，一本关于c的蓝皮书……

明华有道咨询有限公司最近发布的2014年中国纯电动汽车租金状况和趋势表明，巡航范围有限、价格高、电池寿命不足等因素仍是影响消费者购买纯电动汽车的主要障碍。

租赁+海外模式正被越来越多的制造商所采用。

你为什么要寄钱租赁？

刘源（化名）是上海一家外国公司的员工。自去年年底以来，他几乎每天都在位于上海市徐汇区租车（微博）体育馆的商店租车。

“去年购买的50辆荣威E50上座率高达70%至90%。”爱希租车公关总监邵伟告诉笔者，纯电动汽车在租赁市场的情况远好于预期，因此爱希最近与上汽签署了数千辆新能源汽车的大额采购订单。

刘源没有汽车。他的车库里停着一辆毕加索，他宁愿租一辆荣威E50纯电动汽车去上班。笔者发现，租一辆荣威E50的日租金是129元，而刘元告诉笔者，艾希经常提供活动价格，基本上不高于100元的价格。

邵伟透露：“为了推动新能源汽车进入租赁市场，上汽和依依达成了战略协议。”。笔者了解到，上汽不仅参与租赁市场价格的制定，还将在全国90多个城市推动网点选址建设充电站资源。

上汽的目的是通过租赁市场让更多消费者体验新能源汽车。通过消费者的实际驾驶体验，消除了人们对购买电动汽车的担忧。这对电动汽车市场的开放是非常有利的。

刘源向作者算了一笔账。他单程工作40公里。如果他开自己的车，他每天需要80公里才能以每100公里10升的速度来回行驶。仅燃油费就要60元左右，加上每月的维护费，每天平均要10元左右。除去折旧和保险，刘元用的是自己的车，每天只有燃油和维修费用达到70元。还有社区每晚的停车费。在刘园的那个小区，仅一个车位的价格就高达50万元。租车不需要停车位。如果你在银行存款50万元，利息在5%左右，每天的收入将接近70元。租一辆荣威E5O纯电动汽车，一天的租金是80元，纯电动汽车的机油是免费的。也就是说，刘元可以通过将汽车存入银行来支付每天的租车费。

加上刘源的毕加索没有上海牌照，所以如果他开自己的车下班，他必须早出晚归以避开高峰时间，而配备上海牌照的荣威E50是畅通无阻的。

“消费者可以免费租一辆电动汽车，刘源家就在我们网点附近。每天早上步行取车，下班后到店取车，第二天再取车，非常方便。”邵伟告诉笔者。事实上，像刘源一样，上下班租荣威E50的人不在少数。

“租车的消费者主要有三类：本地交通、商务旅行和自驾游。其中，超过70%的本地消费者每天出行仅50公里，这部分新能源汽车需求可以得到充分满足。从这个角度来看，新能源汽车的租赁市场非常大。”苏金河也对笔者表示。

出口并不比国内销售好。

类似于进入租赁市场的促销方式是进入海外市场。早在2012年底，江淮汽车就与GTA合作，启动了江淮电动汽车进入美国的工作。最终，经过一年多的电动汽车法规认定、商务谈判、技术对接和产品适应性提升，双方于今年8月正式签署了向美国出口2000辆和悦电动纯电动汽车的框架协议。此前，比亚迪的电动汽车也进入了美国市场。

“美国是一个相对成熟的电动汽车消费市场。如果我们能在美国市场得到认可，对国内市场的发展将是非常有利的。”江淮汽车国际公司总经理佘才荣……

分析。

尽管国家已经明确了纯电动汽车补贴方案，并正在取消地方保护，为纯电动汽车异地发展扫清障碍，但中国纯电动汽车市场仍处于低谷。

明华有道蓝皮书显示，2014年上半年，国内纯电动乘用车（含进口）总量为2378辆，消费目标仍以单位客户为主，个人用户购买比例仅为三分之一。

即使国家提供补贴，购买新能源汽车的个人用户一般会选择没有里程焦虑的插电式混合动力汽车。例如比亚迪秦、荣威550PIUG IN等插电式混合动力汽车，由于这些汽车可以同时使用汽油，一些消费者甚至购买这些插电式混动汽车进行补贴，但将其作为普通燃油汽车驾驶。

相反，海外市场对电动汽车来说要好得多。美国是世界第二大汽车市场和最大的电动汽车市场。

2012年，美国电动汽车市场达到5.3万辆，2013年销量达到9万多辆，增长率超过80%。尽管美国也是全球主要电动汽车制造商竞争的主战场，但与传统汽车相比，电动汽车的竞争仍然要宽松得多。

借助电动汽车进入美国市场，中国自主品牌可能会获得意想不到的收获，即在美国市场建立品牌和声誉，并进一步推动传统汽车进入美国。

不过，为了在中国电动汽车上取得突破，苏金河认为，最终还是要靠产品来说话。否则，电动汽车在该国的大规模推广和充电桩的建立最终很可能是“人们的嫁衣”。就像传统汽车市场一样，外资企业进来，自主品牌就失去了抵抗力。如果自主品牌企业不推出更多更适合市场的产品，电动汽车市场也可能出现传统汽车被外资抢占的场景。

除了技术上的突破，纯电动汽车的成本也是制约消费者购买的重要因素。明华有道的报告还指出：市场价格普遍较贵，汽车价格主要集中在15万至30万元之间，这也是私人消费者不愿购买的原因。

“我们希望打造一款人人都能买得起的国民智能纯电动汽车，而不是只有少数人才能享受的奢侈品。”苏金河透露，我们的电动汽车产品将专注于长续航里程和高性价比路线。继Cloud 100之后，众泰还计划推出Cloud 130、Cloud 160和Cloud 190。同时，它还将横向开发更高级别的电动汽车，如Cloud 200和Cloud 300。云100及其后续车型的计划年产量可达10万辆。而且这些产品的价格将接近于人们。

江淮汽车也开始了以人为本的电动汽车战略。笔者了解到，江淮汽车将于9月9日在上海推出江淮iEV4，这款车的价格非常亲民，仅为7.48万。

标签：江淮荣威众泰比亚迪发现

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