电动车"十三五"规划定调 常规混动遭摒弃

9月6日，在2014中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）上，中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢透露，科技部最近开始制定“电动汽车科技十三五”规划，目标是为五年后新能源汽车产业发展的全要素竞争奠定基础。

与万钢的发言相呼应的是，下午，国家863节能与新能源汽车计划总体专家组组长高欧阳明在“新能源汽车产业链协同发展”分论坛上详细介绍了该计划的总体思路和思路。

高欧阳明说，与“十二五”规划相比，“十三五”规划最明显的特点是在纯电驱动技术转型战略的基础上，加大新材料、新技术的研发和应用，力争到2020年建立健全电动汽车动力系统技术体系和产业链技术体系，实现各类电动汽车产业化，推动新能源汽车战略性新兴产业进入快速增长期。

这是电动汽车“十三五”规划的总体目标。围绕这一目标，科技部将倡导企业加大电池、电力电子与智能技术、燃料电池电力系统、纯电力系统与基础设施、智能网络等七个方面的研发力度，到2020年政府补贴逐步退出时，中国的新能源汽车技术发展能够跟上国际潮流。但值得注意的是，长期以来在业内备受争议的传统混合动力技术并没有被写入新计划。

支持插电式混合动力

“常规混合动力应该是企业行为，到现在还不是国家行为。国家行为应该更加重视插电式混合动力，这更符合纯电动驱动的技术转型战略。”高欧阳明说，常规混合动力还没有被纳入电动汽车的“十三五”规划。

在高欧阳明看来，尽管传统混合动力在动力分配方面具有优势，但其平均油耗和续航里程均弱于插电式混合动力。此外，一个更重要的原因是，串并联配置的传统混合动力难以工业化，而纯电驱动的串联插电式混合动力可以同时实现从油电、气电到氢电的转变，因此，无论是战略发展方向还是国情如何，插电式混合动力车型都更有利于市场推广。

事实上，自去年以来，“放弃”传统混合动力技术的现象一直在出现。2013年9月17日，在科技部和工业和信息化部联合发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中，只保留了插电式混合动力公交车和纯电动公交车的补贴，但完全没有提到常规混合动力。

目前，常规混合动力技术主要用于乘用车。以宇通客车为例。作为该行业的领导者，其混合动力公交车的销量约占市场的30%。因此，在去年全国两会期间，全国人大代表、宇通集团总裁唐玉祥提交了《关于加快普及常规混合动力客车，增加纯电动客车示范规模的建议》，希望有关部门继续对常规混合动力公交车给予财政补贴，并继续扩大政策支持范围，使新能源的应用规模尽快达到经济规模。但现在看来，唐玉祥的建议并没有被采纳。

事实上，在比亚迪插电式混合动力车型秦大卖之后，相关部门已经开始关注这项技术的市场前景。据比亚迪股份有限公司有限公司董事长兼总裁王传福介绍，仅在深圳和上海，秦的月销量就达到3000辆，这是比亚迪F3DM纯电动汽车的生产能力……

大约两年。“这表明插电式混合动力车型解决了消费者对电动汽车里程的担忧，值得推广。”

私家车电动化是政府最关心的内容。根据电动汽车“十二五”战略，提出了“汽车发展”战略，即通过发展新能源城市公交车和小型电动汽车，推动中高档电动汽车市场化，最终目标是通过私家车新能源实现国家战略目标。插电式混合动力为实现这一目标提供了可能性。

“在混合动力技术方面，我们希望以更简单、更可靠的配置实现工业化。插电式混合动力对配置的敏感度低于传统混合动力。”在欧阳明的电动汽车“十三五”规划中，未来混合动力系统的研发主要包括增程器、专用发动机总成，机电耦合装置、插电式混合动力系统、增程混合动力系统，车辆技术和原型开发。

纯电动技术的先进研发

作为电动汽车“十二五”规划的延续，“十三五”规划的重点内容仍然集中在纯电动汽车关键技术的研发上。高欧阳明透露，其指导原则是在电动汽车三纵三横战略的基础上，搭建电动汽车动力系统的技术平台，从而提前开发下一代技术。

这些技术包括：纯电力能源管理系统、电机变速箱总成、电池系统综合管理、轮毂电机驱动、整车技术和纯电动汽车原型开发，其中电池材料、电机以及电子控制和智能技术将是重点研发领域。

高欧阳明说，未来汽车单体电池的发展重点将是高比能和低成本的动力电池，而公交车单体电池将是大功率充放电和长寿命的动力电池。

“我们的总体思路是巩固和提升公交车的规模化成果，促进乘用车和其他车辆的市场化。”因此，在“十三五”规划中，将对高效、轻型电机技术进行一系列前瞻性研究，控制器功率密度倍增技术和碳化硅电驱动控制器技术，建议将汽车行业的智能辅助驾驶技术与it行业的无人驾驶技术相结合，在中国开展智能汽车技术研究，并集成智能电网、移动互联网、，物联网和大数据融入新能源汽车的技术创新和普及应用。

此外，电动汽车“十三五”规划还强调了发展燃料电池汽车的重要性，计划加大关键基础装置、燃料电池系统、基础设施和示范的研发和投资，克服薄金属双极板表面改性技术、汽车燃料电池耐久性技术、，推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运营。

事实上，与国外快速发展的燃料电池汽车行业相比，尽管上汽等一些公司已经在中国开始了示范活动，但在业绩上仍有相当大的差距。以日本为例。目前，日本在燃料电池汽车领域取得了实质性进展，并将其视为扭转汽车行业乃至国家命运的重要途径。日本政府计划在2015年之前在四个大都市地区建设100个加氢站。不久前，丰田还宣布，将在今年年底前在全球率先实现燃料电池汽车的量产。

为了不错过新的发展机遇，高欧阳明说，目前有关部门已经制定了中国燃料电池汽车发展的技术路线图，并以上汽集团为试点制定了详细的汽车发展计划时间表。据笔者了解，上汽集团2016年推出的第四代燃料电池汽车价格将控制在25万元左右，批量……

将通过城市租赁开始示范运营。

高欧阳明透露，未来中国燃料电池汽车发展的大方向是：在燃料电池公交车方面，重点发展新一代燃料电池+轮驱动+大功率电池汽车；

在汽车方面，我们将积极推进燃料电池混合动力汽车的产业化进程。9月6日，在2014中国国际汽车工业发展论坛（TEDA）上，中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢透露，科技部最近开始制定“电动汽车科技十三五”规划，目标是为五年后新能源汽车产业发展的全要素竞争奠定基础。

与万钢的发言相呼应的是，下午，国家863节能与新能源汽车计划总体专家组组长高欧阳明在“新能源汽车产业链协同发展”分论坛上详细介绍了该计划的总体思路和思路。

高欧阳明说，与“十二五”规划相比，“十三五”规划最明显的特点是在纯电驱动技术转型战略的基础上，加大新材料、新技术的研发和应用，力争到2020年建立健全电动汽车动力系统技术体系和产业链技术体系，实现各类电动汽车产业化，推动新能源汽车战略性新兴产业进入快速增长期。

这是电动汽车“十三五”规划的总体目标。围绕这一目标，科技部将倡导企业加大电池、电力电子与智能技术、燃料电池电力系统、纯电力系统与基础设施、智能网络等七个方面的研发力度，到2020年政府补贴逐步退出时，中国的新能源汽车技术发展能够跟上国际潮流。但值得注意的是，长期以来在业内备受争议的传统混合动力技术并没有被写入新计划。

支持插电式混合动力

“常规混合动力应该是企业行为，到现在还不是国家行为。国家行为应该更加重视插电式混合动力，这更符合纯电动驱动的技术转型战略。”高欧阳明说，常规混合动力还没有被纳入电动汽车的“十三五”规划。

在高欧阳明看来，尽管传统混合动力在动力分配方面具有优势，但其平均油耗和续航里程均弱于插电式混合动力。此外，一个更重要的原因是，串并联配置的传统混合动力难以工业化，而纯电驱动的串联插电式混合动力可以同时实现从油电、气电到氢电的转变，因此，无论是战略发展方向还是国情如何，插电式混合动力车型都更有利于市场推广。

事实上，自去年以来，“放弃”传统混合动力技术的现象一直在出现。2013年9月17日，在科技部和工业和信息化部联合发布的《关于继续推广应用新能源汽车的通知》中，只保留了插电式混合动力公交车和纯电动公交车的补贴，但完全没有提到常规混合动力。

目前，常规混合动力技术主要用于乘用车。以宇通客车为例。作为该行业的领导者，其混合动力公交车的销量约占市场的30%。因此，在去年全国两会期间，全国人大代表、宇通集团总裁唐玉祥提交了《关于加快普及常规混合动力客车，增加纯电动客车示范规模的建议》，希望有关部门继续对常规混合动力公交车给予财政补贴，并继续扩大政策支持范围，使新能源的应用规模尽快达到经济规模。但现在看来，唐玉祥的建议并没有被采纳。

事实上，在比亚迪插电式混合动力车型秦大卖之后，相关部门已经开始关注这项技术的市场前景。据比亚迪股份有限公司有限公司董事长兼总裁王传福介绍，秦的She……月销量已达到3000台……

仅在深圳和上海，这是比亚迪F3DM纯电动汽车近两年的产能。“这表明插电式混合动力车型解决了消费者对电动汽车里程的担忧，值得推广。”

私家车电动化是政府最关心的内容。根据电动汽车“十二五”战略，提出了“汽车发展”战略，即通过发展新能源城市公交车和小型电动汽车，推动中高档电动汽车市场化，最终目标是通过私家车新能源实现国家战略目标。插电式混合动力为实现这一目标提供了可能性。

“在混合动力技术方面，我们希望以更简单、更可靠的配置实现工业化。插电式混合动力对配置的敏感度低于传统混合动力。”在欧阳明的电动汽车“十三五”规划中，未来混合动力系统的研发主要包括增程器、专用发动机总成，机电耦合装置、插电式混合动力系统、增程混合动力系统，车辆技术和原型开发。

纯电动技术的先进研发

作为电动汽车“十二五”规划的延续，“十三五”规划的重点内容仍然集中在纯电动汽车关键技术的研发上。高欧阳明透露，其指导原则是在电动汽车三纵三横战略的基础上，搭建电动汽车动力系统的技术平台，从而提前开发下一代技术。

这些技术包括：纯电力能源管理系统、电机变速箱总成、电池系统综合管理、轮毂电机驱动、整车技术和纯电动汽车原型开发，其中电池材料、电机以及电子控制和智能技术将是重点研发领域。

高欧阳明说，未来汽车单体电池的发展重点将是高比能和低成本的动力电池，而公交车单体电池将是大功率充放电和长寿命的动力电池。

“我们的总体思路是巩固和提升公交车的规模化成果，促进乘用车和其他车辆的市场化。”因此，在“十三五”规划中，将对高效、轻型电机技术进行一系列前瞻性研究，控制器功率密度倍增技术和碳化硅电驱动控制器技术，建议将汽车行业的智能辅助驾驶技术与it行业的无人驾驶技术相结合，在中国开展智能汽车技术研究，并集成智能电网、移动互联网、，物联网和大数据融入新能源汽车的技术创新和普及应用。

此外，电动汽车“十三五”规划还强调了发展燃料电池汽车的重要性，计划加大关键基础装置、燃料电池系统、基础设施和示范的研发和投资，克服薄金属双极板表面改性技术、汽车燃料电池耐久性技术、，推进加氢站建设和燃料电池汽车示范运营。

事实上，与国外快速发展的燃料电池汽车行业相比，尽管上汽等一些公司已经在中国开始了示范活动，但在业绩上仍有相当大的差距。以日本为例。目前，日本在燃料电池汽车领域取得了实质性进展，并将其视为扭转汽车行业乃至国家命运的重要途径。日本政府计划在2015年之前在四个大都市地区建设100个加氢站。不久前，丰田还宣布，将在今年年底前在全球率先实现燃料电池汽车的量产。

为了不错过新的发展机遇，高欧阳明说，目前有关部门已经制定了中国燃料电池汽车发展的技术路线图，并以上汽集团为试点制定了详细的汽车发展计划时间表。根据作者的理解，第四属的价格……

上汽集团2016年推出的燃料电池汽车将控制在25万元左右，并将通过城市租赁启动批量示范运营。

高欧阳明透露，未来中国燃料电池汽车发展的大方向是：在燃料电池公交车方面，重点发展新一代燃料电池+轮驱动+大功率电池汽车；在汽车方面，我们将积极推进燃料电池混合动力汽车的产业化进程。

标签：比亚迪丰田宇通客车

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