观泰达论坛之新能源车：空前重视争议犹存

近日，一年一度的2014天津泰达论坛如期举行。泰达汽车论坛一直倡导发展绿色汽车产业。面对日益严重的资源浪费、环境污染、交通拥堵等问题，节能减排、绿色环保等话题引起了政府、行业和企业参与者的热烈讨论，尤其是在新能源汽车领域。无论是部委领导、行业专家还是企业嘉宾，都非常关注新能源汽车这个话题。然而，在插电式和纯电动汽车的路线选择、微型电动汽车（或低速电动汽车）的身份等问题上，

科技部部长万钢出席论坛并致辞，阐述了新能源汽车的发展和国家相关政策。针对新能源汽车的发展，国内外企业和行业专家从技术路线、市场推广、商业模式和基础设施建设等方面建言献策，发布了大量有价值的信息，积极推动新能源汽车发展。

万钢：2020年可能会取消对新能源汽车的补贴，以支持企业的技术创新。

科技部部长万钢认为，电动汽车的发展已经转变为全球产业转型。为了争夺未来汽车行业的制高点，整车和关键零部件行业应该有足够的紧迫感。

科技部最近制定了电动汽车“十三五”规划。目标是跟上汽车行业新信息、新能源和新产业的发展，在下一代电池、电机和电控系统研发以及智能化、系统化、，新能源汽车的安全和多模式充电技术。

要在电动汽车各领域取得突破和创新，充分利用互联网和智能技术，为2020年取消补贴后的充分市场竞争做好准备。需要认识到，新能源汽车的技术和产业发展正处于全面提速和产业转型期，抓住机遇可以向前发展，但挑战依然存在。2020年取消补贴后，产品缺乏竞争力的企业将无法生存。

点评：中国新能源汽车产业的发展已经成为政府和企业的共识。万钢此次的发言，可以看作是对企业未来应对新能源汽车补贴政策退出和行业市场化发展的建议和指导。这是国家领导人首次释放出补贴政策将退出的信号。企业应该有足够的紧迫感，在补贴退出之前抓住机会，开发有竞争力的产品。

吴志新：工业和信息化部已经发布了75项行业标准。

全国汽车标准化技术委员会电动汽车分会主任吴志新认为，目前工信部已经颁布了75项全产业链标准。这些标准在过去中国电动汽车的研发、示范、产业化和市场监管中发挥了重要的支撑作用。未来将发布77项修订后的标准。

在工信部发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还包括通用基础标准和车辆标准，包括电池、电极、驱动系统、电子控制等关键部件的标准。它还涵盖了充电基础设施的标准，包括充电站、充电插头、，充电插座和通信协议。这些标准的实施，在我国目前的示范运行过程中，对全产业链的发展起到了协调作用。

评论：没有规则，没有Fiona·方。选举的行业标准……

工信部发布和即将发布的c车，不仅对国内电动汽车的发展起着决定性的作用，而且对电动汽车企业参与全球竞争、融入全球一体化也发挥着不可估量的作用。

李刚：国家发展和改革委员会正在研究新能源汽车的整体体系。

国家发展和改革委员会协调司司长李刚认为，中国对新能源汽车给予了很大支持，并在多个层面给予了优惠政策和补贴。目前，国家发改委也在研究新能源汽车积分制，新能源汽车的管理也将从政策性管理向法制化管理转变。

短评：积分交易系统在美国已经运行了好几年。特斯拉、丰田等节能或新能源汽车技术领先的车企从积分交易中受益匪浅，随后投入研发和生产。这是一项有效的制度安排。主管当局在制定政策时应继续保持这种开放学习的心态。

高欧阳明：新能源汽车现在已经爆发了。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明认为，新能源汽车仍处于引进期，引进期后的目标应该是新能源汽车达到汽车总销量的1%左右（年销量超过20万辆），这一目标将在2015年、2016年和2017年实现，然后他们将进入增长期。因为新能源汽车产业需要系统化、创造性的发展，指望一两年内所有的大街小巷都开着电动汽车是不现实的。新能源汽车的发展趋势已经爆发。

中国新能源汽车的现状是，微型电动汽车和大型电动公交车是市场上的两大头部，甚至这两个头部都可以出口。现在有必要让这两个大头挤进中型车市场，整体销量才能有所提升。

关于低速纯电动四轮车的发展和规范管理，我们已经做了初步规划，并将与各级政府沟通。今年年底，我们将召开中国电动汽车百人会年会，会上我们将发布一系列中期业绩。

点评：高欧阳明非常看好新能源汽车的发展，认为目前有爆发的趋势，在销量提升之前，市场上应该会有更多的中型车。此外，低速电动车将被标准化并将在年底公布结果的积极信号被释放，这无疑给了低速车企一个巨大的红包。

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陈斌：汽车产业政策可以先在新能源领域放开。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌认为，汽车行业的自由化应该是循序渐进、有节奏的，首先在新能源汽车领域，然后在传统汽车领域，再到商用车和乘用车领域。新能源汽车的技术核心是电池、电机和电子控制，这不是传统汽车制造商擅长的技术领域。尽管中国的新能源汽车技术水平在世界上并不领先，但它永远不会落后于竞争对手，因此，有可能实现突破，并具备率先实现自由化的条件。在商用车领域，中国企业在技术和市场上也有先行开放的基础。

在城市道路条件下，通勤者上下班的路程不到100公里，因此电动汽车没有必要过于追求长途巡航里程。对于充电桩的建设，陈斌认为部分停车费可以用于充电设施的改扩建，以解决这一问题。

评论：汽车行业的审计制度与现代政府职能设置的要求相悖。放开资质是大势所趋，新能源汽车的开放应该尽快开始，时间等待……

没有人

杜芳慈：万钢和妙唯不购买新能源汽车是没有希望的。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，中国对纯电动“开绿灯”的政策并不是发展新能源产业的好办法，但混合动力是中国必须大力推广的技术路线。

我们并不反对新能源汽车。在中国火力发电的环境下，事实上，新能源汽车并不节能，能耗比也不低于传统燃油汽车。在大城市，新能源汽车擅长减少排放。

电动汽车的发展取决于普通人是否购买汽车。“万钢和妙唯买新能源汽车吗？他们不买，为什么普通人买？”

评论：国家领导人应该带头购买新能源汽车，他们的市场将得到发展。

傅玉武：低速电动车的身份有望得到肯定。

中国汽车工程学会理事长傅玉武认为，未来将修订“双80”标准，低速电动车的身份有望转正。只要企业能够制造出符合一定行业标准、满足消费者需求的汽车，政府就不应该限制低速电动汽车。

不同的道路、不同的城市和不同的地区需要不同的车辆来满足他们。电动汽车不仅有像特斯拉这样的高端豪华车型，还需要更接地气的车型。设置行业门槛后，将淘汰一批没有技术含量、以非法改装为主的企业，让优秀企业在行业中竞争，这不仅有利于政府管理，也可以规范行业的发展方向。

短评：低速电动车一直是争议的焦点。未来将对“双80”标准进行修订，低速电动车将迎来希望。

王传福：私家车的新能源是实现战略目标的关键。

比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福认为，私家车新能源是实现国家战略目标的关键。事实上，如果私人汽车的份额只有0.55%，就可以完成50万辆私人汽车。一旦私人汽车市场启动，其数量就很大。

王传福认为，双模车是一个可以得到多方认可的解决方案，无论是从国家层面，还是从社会层面，从现有的传统行业，包括现有的传统汽车工厂，包括石油公司，包括消费者。

新能源汽车不仅依赖免费模式，而且从国家有巨大的推广，因此可以从电子商务和互联网的发展来计算新能源汽车的发展速度。我相信，新能源的春天将迎来一个炎热的夏天。

短评：双模车（或插电式混合动力车）确实更有可能得到私人用户的认可。但在充电设备不完善的情况下，它等同于燃油车吗？是的如何解决？在个人安装充电设施的过程中，存在太多的政策和机制障碍，需要政府牵头解决。如果插电式混合动力汽车大部分时间都采用电动驱动模式，没有人会反对。

郑刚：新能源汽车行业既是制造业，也是服务业。

有限公司总经理郑刚认为，新能源汽车产业不仅是制造业，也是服务业。它为消费者提供产品全生命周期的服务，也提供了便捷的使用要求，这也是新能源厂商必须做的功课。

当前，营销是新能源汽车产业可持续发展的一个死胡同，必须以更多的用户体验和服务理念来突破。互联网思维是取得突破的最重要工具。目前，新能源汽车正处于典型的新产品推出期，最大的困难在于消费者的认知度低。

新能源产业是一块有待开垦的处女地，具有巨大的发展空间和机遇。我们认为，我们应该以开放的心态大胆尝试与汽车行业以外的企业合作，我们不应该整天害怕被颠覆，而是认为我们应该共同团结……

arious合作伙伴颠覆市场，为未来的新能源汽车寻找新的蓝海。

点评：作为一家汽车制造企业的负责人，这是一个罕见的开放心态。尽管北汽新能源脱胎于北汽，但特斯拉和苹果也有策略，普遍整合供应链中的最佳资源。

易付：新能源汽车的基础设施建设需要专业化。

莆田新能源有限公司副总经理易福认为，新能源汽车基础设施建设需要专业化。充电桩建设尚未形成相对完整的国家和地方行业、政府体系，缺乏监管意识。从计划到操作的处理，没有任何部门的监督。这都是政府文件紧急情况。这不是一个行业，而是一个实验。

点评：充电设施建设确实需要监管。但如何确定监管门槛，既要保证用户使用的稳定性，又要成为阻止新企业进入的一堵墙。近日，一年一度的2014天津泰达论坛如期举行。泰达汽车论坛一直倡导发展绿色汽车产业。面对日益严重的资源浪费、环境污染、交通拥堵等问题，节能减排、绿色环保等话题引起了政府、行业和企业参与者的热烈讨论，尤其是在新能源汽车领域。无论是部委领导、行业专家还是企业嘉宾，都非常关注新能源汽车这个话题。然而，在插电式和纯电动汽车的路线选择、微型电动汽车（或低速电动汽车）的身份等问题上，

科技部部长万钢出席论坛并致辞，阐述了新能源汽车的发展和国家相关政策。针对新能源汽车的发展，国内外企业和行业专家从技术路线、市场推广、商业模式和基础设施建设等方面建言献策，发布了大量有价值的信息，积极推动新能源汽车发展。

万钢：2020年可能会取消对新能源汽车的补贴，以支持企业的技术创新。

科技部部长万钢认为，电动汽车的发展已经转变为全球产业转型。为了争夺未来汽车行业的制高点，整车和关键零部件行业应该有足够的紧迫感。

科技部最近制定了电动汽车“十三五”规划。目标是跟上汽车行业新信息、新能源和新产业的发展，在下一代电池、电机和电控系统研发以及智能化、系统化、，新能源汽车的安全和多模式充电技术。

要在电动汽车各领域取得突破和创新，充分利用互联网和智能技术，为2020年取消补贴后的充分市场竞争做好准备。需要认识到，新能源汽车的技术和产业发展正处于全面提速和产业转型期，抓住机遇可以向前发展，但挑战依然存在。2020年取消补贴后，产品缺乏竞争力的企业将无法生存。

点评：中国新能源汽车产业的发展已经成为政府和企业的共识。万钢此次的发言，可以看作是对企业未来应对新能源汽车补贴政策退出和行业市场化发展的建议和指导。这是国家领导人首次释放出补贴政策将退出的信号。企业应该有足够的紧迫感，在补贴退出之前抓住机会，开发有竞争力的产品。

吴志新：工业和信息化部已经……

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全国汽车标准化技术委员会电动汽车分会主任吴志新认为，目前工信部已经颁布了75项全产业链标准。这些标准在过去中国电动汽车的研发、示范、产业化和市场监管中发挥了重要的支撑作用。未来将发布77项修订后的标准。

在工信部发布的75项标准中，不仅包括电动汽车，还包括通用基础标准和车辆标准，包括电池、电极、驱动系统、电子控制等关键部件的标准。它还涵盖了充电基础设施的标准，包括充电站、充电插头、，充电插座和通信协议。这些标准的实施，在我国目前的示范运行过程中，对全产业链的发展起到了协调作用。

评论：没有规则，没有Fiona·方。工信部颁布和即将颁布的电动汽车行业标准，不仅对国内电动汽车的发展起着决定性作用，也对电动汽车企业参与全球竞争、融入全球一体化发挥着不可估量的作用。

李刚：国家发展和改革委员会正在研究新能源汽车的整体体系。

国家发展和改革委员会协调司司长李刚认为，中国对新能源汽车给予了很大支持，并在多个层面给予了优惠政策和补贴。目前，国家发改委也在研究新能源汽车积分制，新能源汽车的管理也将从政策性管理向法制化管理转变。

短评：积分交易系统在美国已经运行了好几年。特斯拉、丰田等节能或新能源汽车技术领先的车企从积分交易中受益匪浅，随后投入研发和生产。这是一项有效的制度安排。主管当局在制定政策时应继续保持这种开放学习的心态。

高欧阳明：新能源汽车现在已经爆发了。

国家“863计划”节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长高欧阳明认为，新能源汽车仍处于引进期，引进期后的目标应该是新能源汽车达到汽车总销量的1%左右（年销量超过20万辆），这一目标将在2015年、2016年和2017年实现，然后他们将进入增长期。因为新能源汽车产业需要系统化、创造性的发展，指望一两年内所有的大街小巷都开着电动汽车是不现实的。新能源汽车的发展趋势已经爆发。

中国新能源汽车的现状是，微型电动汽车和大型电动公交车是市场上的两大头部，甚至这两个头部都可以出口。现在有必要让这两个大头挤进中型车市场，整体销量才能有所提升。

关于低速纯电动四轮车的发展和规范管理，我们已经做了初步规划，并将与各级政府沟通。今年年底，我们将召开中国电动汽车百人会年会，会上我们将发布一系列中期业绩。

点评：高欧阳明非常看好新能源汽车的发展，认为目前有爆发的趋势，在销量提升之前，市场上应该会有更多的中型车。此外，低速电动车将被标准化并将在年底公布结果的积极信号被释放，这无疑给了低速车企一个巨大的红包。

[第页]

陈斌：汽车产业政策可以先在新能源领域放开。

中国机械工业联合会常务副会长陈斌认为，汽车行业的自由化应该是渐进的、有节奏的，首先在新能源汽车领域，然后在传统汽车领域，再到商用车领域……

乘用车和乘用车。新能源汽车的技术核心是电池、电机和电子控制，这不是传统汽车制造商擅长的技术领域。尽管中国的新能源汽车技术水平在世界上并不领先，但它永远不会落后于竞争对手，因此，有可能实现突破，并具备率先实现自由化的条件。在商用车领域，中国企业在技术和市场上也有先行开放的基础。

在城市道路条件下，通勤者上下班的路程不到100公里，因此电动汽车没有必要过于追求长途巡航里程。对于充电桩的建设，陈斌认为部分停车费可以用于充电设施的改扩建，以解决这一问题。

评论：汽车行业的审计制度与现代政府职能设置的要求相悖。放开资质是大势所趋，新能源汽车的开放应该尽快开始，时间不等人。

杜芳慈：万钢和妙唯不购买新能源汽车是没有希望的。

中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，中国对纯电动“开绿灯”的政策并不是发展新能源产业的好办法，但混合动力是中国必须大力推广的技术路线。

我们并不反对新能源汽车。在中国火力发电的环境下，事实上，新能源汽车并不节能，能耗比也不低于传统燃油汽车。在大城市，新能源汽车擅长减少排放。

电动汽车的发展取决于普通人是否购买汽车。“万钢和妙唯买新能源汽车吗？他们不买，为什么普通人买？”

评论：国家领导人应该带头购买新能源汽车，他们的市场将得到发展。

傅玉武：低速电动车的身份有望得到肯定。

中国汽车工程学会理事长傅玉武认为，未来将修订“双80”标准，低速电动车的身份有望转正。只要企业能够制造出符合一定行业标准、满足消费者需求的汽车，政府就不应该限制低速电动汽车。

不同的道路、不同的城市和不同的地区需要不同的车辆来满足他们。电动汽车不仅有像特斯拉这样的高端豪华车型，还需要更接地气的车型。设置行业门槛后，将淘汰一批没有技术含量、以非法改装为主的企业，让优秀企业在行业中竞争，这不仅有利于政府管理，也可以规范行业的发展方向。

短评：低速电动车一直是争议的焦点。未来将对“双80”标准进行修订，低速电动车将迎来希望。

王传福：私家车的新能源是实现战略目标的关键。

比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福认为，私家车新能源是实现国家战略目标的关键。事实上，如果私人汽车的份额只有0.55%，就可以完成50万辆私人汽车。一旦私人汽车市场启动，其数量就很大。

王传福认为，双模车是一个可以得到多方认可的解决方案，无论是从国家层面，还是从社会层面，从现有的传统行业，包括现有的传统汽车工厂，包括石油公司，包括消费者。

新能源汽车不仅依赖免费模式，而且从国家有巨大的推广，因此可以从电子商务和互联网的发展来计算新能源汽车的发展速度。我相信，新能源的春天将迎来一个炎热的夏天。

短评：双模车（或插电式混合动力车）确实更有可能得到私人用户的认可。但在充电设备不完善的情况下，它等同于燃油车吗？是的如何解决？在个人安装充电设施的过程中，存在太多的政策和机制障碍，需要政府牵头解决。如果插电式混合动力汽车大部分时间都采用电动驱动模式，没有人会反对。

郑……

ng：新能源汽车行业既是制造业，也是服务业。

有限公司总经理郑刚认为，新能源汽车产业不仅是制造业，也是服务业。它为消费者提供产品全生命周期的服务，也提供了便捷的使用要求，这也是新能源厂商必须做的功课。

当前，营销是新能源汽车产业可持续发展的一个死胡同，必须以更多的用户体验和服务理念来突破。互联网思维是取得突破的最重要工具。目前，新能源汽车正处于典型的新产品推出期，最大的困难在于消费者的认知度低。

新能源产业是一块有待开垦的处女地，具有巨大的发展空间和机遇。我们认为，我们应该以开放的心态大胆尝试与汽车行业以外的企业合作，不要整天害怕被颠覆，而是认为我们应该联合各种合作伙伴来颠覆市场，从而为未来的新能源汽车找到新的蓝海。

点评：作为一家汽车制造企业的负责人，这是一个罕见的开放心态。尽管北汽新能源脱胎于北汽，但特斯拉和苹果也有策略，普遍整合供应链中的最佳资源。

易付：新能源汽车的基础设施建设需要专业化。

莆田新能源有限公司副总经理易福认为，新能源汽车基础设施建设需要专业化。充电桩建设尚未形成相对完整的国家和地方行业、政府体系，缺乏监管意识。从计划到操作的处理，没有任何部门的监督。这都是政府文件紧急情况。这不是一个行业，而是一个实验。

点评：充电设施建设确实需要监管。但如何确定监管门槛，既要保证用户使用的稳定性，又要成为阻止新企业进入的一堵墙。

标签：特斯拉比亚迪北京丰田理念

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