孙振东：电动汽车碰撞标准十二五期间出台

2013年9月6日至8日，中国国际汽车工业发展论坛在天津滨海新区举行。本届论坛的年度主题是“责任与未来”。包括30多位国家部委领导、200多位企业集团高管和70多位权威专家学者在内的700多位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车行业发展。

全国汽车标准化技术委员会秘书长、中国汽车技术研究中心标准研究所孙振东在论坛上就“中国汽车被动安全标准体系与发展趋势”发表了主题演讲。他介绍了中国汽车研究院目前针对汽车安全进行的一系列标准测试，并透露电动汽车碰撞标准将在“十二五”期间出台。

以下是演讲记录：

尊敬的来宾，女士们，先生们，早上好！

被动安全的标准是什么？我想向你解释一下什么是被动安全。被动安全是车辆在发生交通事故时为成员提供的有效保护。这是被动安全。但我的理解是，这不仅是对车内成员的有效保护，也是对车外成员的被动安全领域，包括救援。今天，我的内容分为五个方面，重点介绍被动安全标准的现状，也就是我们的制度。此外，我们现在正在做的一些工作和未来将围绕被动安全的一些标准和项目制定的一些计划，以及参与国际法律法规协调的一些内容。

被动安全标准从我们整个中国汽车标准体系来看，目前有32个被动安全标准。可以说，我们已经为乘用车建立了一个非常完整和有效的体系，但对于包括乘用车和卡车在内的商用车，被动安全标准正在建立和完善，需要我们未来工作的关键方向也是我们所有人都将参与的方向。此外，我们都知道，新能源汽车的安全性也受到了社会各界的关注，因此我们也将加强对新能源汽车未来安全性标准的研究和制定。

这是被动安全标准，按车型划分。此外，根据其保护的构件的目的和不同结构，可分为三部分：第一部分是对构件的保护。你可能去过中国汽车中心的碰撞实验室，可以看到我们经常进行正面碰撞实验、侧面碰撞实验、追尾碰撞实验和偏置碰撞实验；

第二是行人保护。行人保护是对车外成员的保护。你为什么说要保护车外的成员？由于中国的交通模式主要是混合交通，汽车、行人、骑自行车的人和骑电动车的人都走在一起，这使得汽车和其他易受伤害的行人很容易被划伤，所以我们在2009年引入了一些行人保护标准。此外，大家一直关注的儿童保护，汽车进入家庭后，儿童成员乘坐的概率相对较高，因此去年我们推出了儿童约束系统标准。虽然该标准是针对儿童座椅的约束，但它对车辆的结构和车内配置也有一些要求。第三是防火。汽车经常发生一些自燃事故。为了有效预防这些事故，我们的标准供应商发生了一些火灾事故。

人们对车身的了解并不多，主要是通过车身如何有效提高成员的防护能力。内部突起主要用于防止车辆碰撞时汽车中的构件与其他车辆部件之间的碰撞。车辆的外部突起是可以理解的。当汽车和行人发生事故时，是身体防止这些突起物对行人造成伤害。此外，还有约束系统，如安全气囊、安全带、座椅和头枕，我们还在约束系统中包括转向机构，因为有效的能量吸收对防止成员受伤非常有效。这是我们整个被动安全标准体系与车辆结构的划分，包括其目的。

这是我列出的几个保护汽车成员的标准项目，以及近年来正在实施的标准项目。正如你所看到的，在汽车会员的十项标准中，我们有七项强制性标准，三项是推荐项目标准，这表明汽车会员保护在我们国家的重要性也得到了很好的体现。因为强制性标准相当于法律法规，是所有汽车企业必须完成的标准。这是一个乘用车和卡车之间的碰撞兼容性问题，我向您展示了这一点。我们为什么要谈论这个问题？刚才，很多发言者也提到，我国道路交通事故很多，其中一个主要原因是由乘用车引起的事故很多，另一个方面是卡车，因为卡车作为一种交通工具，其整体安全性能比乘用车差得多。同时，如果客车和卡车发生碰撞，由于我们汽车的前配重梁距离地面400-500mm，卡车的有效能量吸收为500-1m，如果两个重要的能量吸收部件之间没有相互融合点，碰撞的能量就无法消散。因此，有效提高客车的防护，包括卡车的内部防护，也是我们研究的一个方向。客车追尾事故，包括卡车相撞事故，经常发生。这里的每个人都应该是交通的驾驶员和参与者。我有一个重要的提醒。在高速公路上开车时，无论是高速公路、普通高速公路还是城市道路，我们都必须非常谨慎和安全。你可以看到我们实验的结果。之前的有效能量吸收结果并不完全，但整个身体都被切开了。

正如我刚才所说，我们国家主要是混合交通模式，因此行人保护也是我们保护会员的一个重要方面。另一个是儿童保护，正如我刚才所说。去年7月1日，我们正式实施了强制性标准。在防火方面，该国现在有三个强制性标准。正如你所看到的，我们关注的是油箱和燃油泄漏，以及内置材料的燃烧标准。如果所有企业都有效地执行这些标准，我认为在发生火灾时，许多人的生命都可以得到挽救。

对于安全车身，我们主要对客车顶部的抗压强度和客车上部结构的强度有一些规定。这些标准主要防止车辆侧翻时对车内构件造成伤害。为什么门锁列在这里？因为发生事故后，门锁的性能直接影响到内部成员的逃生和救援。如果内部成员在事故发生后需要逃生窗，只有在门……的情况下才能出来……

开的。只有当车门打开时，车外的人才能方便地营救你。这些是车身和凸起的几个标准项目。

此外，还有约束系统。我想每个人都知道，近年来，安全气囊是我们社会关注的问题。每年，我们还可以收到工业和信息化部和国家标准委员会转交的全国人大代表的提案，这些提案都是关于安全气囊的投诉。因此，我们想围绕安全气囊展开一些标准的研发工作，以促进整个汽车安全气囊系统和零部件的性能提升。

此外，还有一种非常重要的安全约束手段。每个人都知道安全带。现在每个人都有很高的前排成员系安全带的比率，但后排可能还有一些工作要做。此外，还有座椅和头枕。我想去年，大家对专用校车的问题更加清楚了。去年，我们为特殊校车引入了一些被动安全标准。在第二个方面，我想介绍一下我们现在发布的汽车安全标准项目，以及我们今年所做的一些工作。今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，另一个是座椅安全带固定。但我们为什么要专门提出这两个标准呢？因为这两个标准是事故发生后保护我们生命的两个最有效的安全措施。

此外，我们目前正在进行的三个项目已收到国际TBT的通知。截至今年8月，一个是门锁项目，另一个是前端碰撞时对构件的保护。刚才，几位演讲者也谈到了我们的小型卡车，包括小型货车的一些安全问题。在修订汽车零部件保护安全标准期间，我们提高了对卡车的要求。

我想我不能对以下四个项目发表太多评论，正如我之前已经说过的，我们现在正在做的四个项目已经完成了所有的技术工作。此外，我想把重点放在我们现在正在做的项目上。一个是关于电动汽车的安全性。众所周知，去年新能源汽车发生了一些安全事故，因此电动汽车碰撞后的安全要求也引起了政府和社会各界的高度关注。我们在2011年启动了这个项目，现在这个项目已经进入了向全行业征求意见的阶段。我们也希望关心和热爱汽车安全事业的人们能更多地关注这个项目。

此外，我们正在围绕安全气囊做两个项目，这也取决于社会和政府管理的需要。一是安全气囊的材料功能和安全气囊的要求。我们希望在“十二五”末逐步建立汽车安全气囊的标准体系。

第三个方面是我们未来“十二五”期间想做的一些标准项目，包括对行人的一些标准要求、对电动汽车的碰撞要求以及安全气囊开发系统过程中的技术标准。在这里，我将重点讨论行人保护的标准，因为从我们的项目和收集的信息来看，行人和汽车在发生交通事故时会有严重的头部受伤，所以我们正在研究行人头部保护的强制性标准。

此外，我们还将围绕碰撞的一些基本标准进行一些基础研究，以统一我们的规范和方法。

第四个方面，我想谈谈我国汽车被动安全标准化建设的成果。如果没有我们良好的组织建设，我们现在正在进行的项目是无法完成的。我们现在正在等待国家政府相关部门的批准。我们将成立碰撞实验和保护技术委员会，并于2003年成立了汽车碰撞安全标准工作组，该工作组已逐渐成为行业内有影响力的工作组。此外，在2009年，我们成立了一个关于汽车安全气囊的工作组，这个工作组也做了很多工作。

此外，这对电动汽车来说是一件非常新鲜的事情。它的安全性，包括它的电气安全，如何保护它的一些防水和水上安全，以及对成员的保护，所以在2011年，我们成立了一个电动汽车碰撞安全标准起草小组。

在第五个方面，我想和你分享被动安全……

我们正在参与国际车辆被动安全法规的内容。中国是“98”汽车安全标准和法规的协议国。作为“98”协议国，我们还参与了全球技术法规的研究和制定。目前，我们共有六个全球技术法规下的专业工作组，其中我们的汽车被动安全是六个工作组之一。现在我们处于全球“98”协议之下，有11项全球技术法规，其中三项是我们的被动安全法规。第一个是GPRE，第一个全球技术法规是门锁。根据全球技术法规，本标准规定也已转化为我们的强制性国家标准GB15086。

此外，还有另一项全球技术法规，头枕7号，我们正在积极跟踪，研究一些相关活动和内容，并根据中国的实际应用情况实时转换。此外，还有一个全球关注的问题，即行人保护，这也是全球关注的，这也是第九个全球技术法规。此外，我们在“98”协议下正在进行的一些被动安全标准项目呢？一种是侧柱碰撞，如何安全有效地保护驾驶员的安全也是我们研究的热点。还有一种电动汽车，世界各地都成立了电动汽车安全技术和监管工作组。我也很荣幸地参加了去年在美国国家交通安全局举行的第一届全球电动汽车安全会议。电动汽车的安全分为两部分，一部分是使用过程中的问题，另一部分是碰撞过程中和碰撞后的安全问题。谢谢，我的演讲到此结束！2013年9月6日至8日，中国国际汽车工业发展论坛在天津滨海新区举行。本届论坛的年度主题是“责任与未来”。包括30多位国家部委领导、200多位企业集团高管和70多位权威专家学者在内的700多位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车行业发展。

全国汽车标准化技术委员会秘书长、中国汽车技术研究中心标准研究所孙振东在论坛上就“中国汽车被动安全标准体系与发展趋势”发表了主题演讲。他介绍了中国汽车研究院目前针对汽车安全进行的一系列标准测试，并透露电动汽车碰撞标准将在“十二五”期间出台。

以下是演讲记录：

尊敬的来宾，女士们，先生们，早上好！

被动安全的标准是什么？我想向你解释一下什么是被动安全。被动安全是车辆在发生交通事故时为成员提供的有效保护。这是被动安全。但我的理解是，这不仅是对车内成员的有效保护，也是对车外成员的被动安全领域，包括救援。今天，我的内容分为五个方面，重点介绍被动安全标准的现状，也就是我们的制度。此外，我们现在正在做的一些工作和未来将围绕被动安全的一些标准和项目制定的一些计划，以及参与国际法律法规协调的一些内容。

被动安全标准从我们整个中国汽车标准体系来看，目前有32个被动安全标准。可以说，我们已经为乘用车建立了一个非常完整和有效的体系，但对于包括乘用车和卡车在内的商用车，被动安全标准正在建立和完善，需要我们未来工作的关键方向也是我们所有人都将参与的方向。此外，我们都知道，新能源汽车的安全性也受到了社会各界的关注，因此我们也将加强对新能源汽车未来安全性标准的研究和制定。

这是被动安全标准，按车型划分。此外，根据其保护的构件的目的和不同结构，可分为三部分：第一部分是对构件的保护。你可能去过中国汽车中心的碰撞实验室，可以看到我们经常进行正面碰撞实验、侧面碰撞实验、追尾碰撞实验和偏置碰撞实验；

第二是行人保护。行人保护是对车外成员的保护。你为什么说要保护车外的成员？由于中国的交通模式主要是混合交通，汽车、行人、骑自行车的人和骑电动车的人都走在一起，这使得汽车和其他易受伤害的行人很容易被划伤，所以我们在2009年引入了一些行人保护标准。此外，大家一直关注的儿童保护，汽车进入家庭后，儿童成员乘坐的概率相对较高，因此去年我们推出了儿童约束系统标准。虽然该标准是针对儿童座椅的约束，但它对车辆的结构和车内配置也有一些要求。第三是防火。汽车经常发生一些自燃事故。为了有效预防这些事故，我们的标准供应商发生了一些火灾事故。

人们对车身的了解并不多，主要是通过车身如何有效提高成员的防护能力。内部突起主要用于防止车辆碰撞时汽车中的构件与其他车辆部件之间的碰撞。车辆的外部突起是可以理解的。当汽车和行人发生事故时，是身体防止这些突起物对行人造成伤害。此外，还有约束系统，如安全气囊、安全带、座椅和头枕，我们还在约束系统中包括转向机构，因为有效的能量吸收对防止成员受伤非常有效。这是我们整个被动安全标准体系与车辆结构的划分，包括其目的。

这是我列出的几个保护汽车成员的标准项目，以及近年来正在实施的标准项目。正如你所看到的，在汽车会员的十项标准中，我们有七项强制性标准，三项是推荐项目标准，这表明汽车会员保护在我们国家的重要性也得到了很好的体现。因为强制性标准相当于法律法规，是所有汽车企业必须完成的标准。这是一个乘用车和卡车之间的碰撞兼容性问题，我向您展示了这一点。我们为什么要谈论这个问题？刚才，很多发言者也提到，我国道路交通事故很多，其中一个主要原因是由乘用车引起的事故很多，另一个方面是卡车，因为卡车作为一种交通工具，其整体安全性能比乘用车差得多。同时，如果客车和卡车发生碰撞，由于我们汽车的前配重梁距离地面400-500mm，卡车的有效能量吸收为500-1m，如果两个重要的能量吸收部件之间没有相互融合点，碰撞的能量就无法消散。因此，有效提高客车的防护，包括卡车的内部防护，也是我们研究的一个方向。客车追尾事故，包括卡车相撞事故，经常发生。这里的每个人都应该是交通的驾驶员和参与者。我有一个重要的提醒。在高速公路上开车时，无论是高速公路、普通高速公路还是城市道路，我们都必须非常谨慎和安全。你可以看到我们实验的结果。之前的有效能量吸收结果并不完全，但整个身体都被切开了。

正如我刚才所说，我们国家主要是混合交通模式，因此行人保护也是我们保护会员的一个重要方面。另一个是儿童保护，正如我刚才所说。去年7月1日，我们正式实施了强制性标准。在防火方面，该国现在有三个强制性标准。正如你所看到的，我们关注的是油箱和燃油泄漏，以及内置材料的燃烧标准。如果所有企业都有效地执行这些标准，我认为在发生火灾时，许多人的生命都可以得到挽救。

对于安全车身，我们主要对客车顶部的抗压强度和客车上部结构的强度有一些规定。这些标准主要防止车辆侧翻时对车内构件造成伤害。为什么门锁列在这里？因为发生事故后，门锁的性能直接影响到内部成员的逃生和救援。如果内部成员在事故发生后需要逃生窗，只有在门……的情况下才能出来……

开的。只有当车门打开时，车外的人才能方便地营救你。这些是车身和凸起的几个标准项目。

此外，还有约束系统。我想每个人都知道，近年来，安全气囊是我们社会关注的问题。每年，我们还可以收到工业和信息化部和国家标准委员会转交的全国人大代表的提案，这些提案都是关于安全气囊的投诉。因此，我们想围绕安全气囊展开一些标准的研发工作，以促进整个汽车安全气囊系统和零部件的性能提升。

此外，还有一种非常重要的安全约束手段。每个人都知道安全带。现在每个人都有很高的前排成员系安全带的比率，但后排可能还有一些工作要做。此外，还有座椅和头枕。我想去年，大家对专用校车的问题更加清楚了。去年，我们为特殊校车引入了一些被动安全标准。在第二个方面，我想介绍一下我们现在发布的汽车安全标准项目，以及我们今年所做的一些工作。今年新发布的汽车安全标准项目有两个标准，一个是安全带，另一个是座椅安全带固定。但我们为什么要专门提出这两个标准呢？因为这两个标准是事故发生后保护我们生命的两个最有效的安全措施。

此外，我们目前正在进行的三个项目已收到国际TBT的通知。截至今年8月，一个是门锁项目，另一个是前端碰撞时对构件的保护。刚才，几位演讲者也谈到了我们的小型卡车，包括小型货车的一些安全问题。在修订汽车零部件保护安全标准期间，我们提高了对卡车的要求。

我想我不能对以下四个项目发表太多评论，正如我之前已经说过的，我们现在正在做的四个项目已经完成了所有的技术工作。此外，我想把重点放在我们现在正在做的项目上。一个是关于电动汽车的安全性。众所周知，去年新能源汽车发生了一些安全事故，因此电动汽车碰撞后的安全要求也引起了政府和社会各界的高度关注。我们在2011年启动了这个项目，现在这个项目已经进入了向全行业征求意见的阶段。我们也希望关心和热爱汽车安全事业的人们能更多地关注这个项目。

此外，我们正在围绕安全气囊做两个项目，这也取决于社会和政府管理的需要。一是安全气囊的材料功能和安全气囊的要求。我们希望在“十二五”末逐步建立汽车安全气囊的标准体系。

第三个方面是我们未来“十二五”期间想做的一些标准项目，包括对行人的一些标准要求、对电动汽车的碰撞要求以及安全气囊开发系统过程中的技术标准。在这里，我将重点讨论行人保护的标准，因为从我们的项目和收集的信息来看，行人和汽车在发生交通事故时会有严重的头部受伤，所以我们正在研究行人头部保护的强制性标准。

此外，我们还将围绕碰撞的一些基本标准进行一些基础研究，以统一我们的规范和方法。

第四个方面，我想谈谈我国汽车被动安全标准化建设的成果。如果没有我们良好的组织建设，我们现在正在进行的项目是无法完成的。我们现在正在等待国家政府相关部门的批准。我们将成立碰撞实验和保护技术委员会，并于2003年成立了汽车碰撞安全标准工作组，该工作组已逐渐成为行业内有影响力的工作组。此外，在2009年，我们成立了一个关于汽车安全气囊的工作组，这个工作组也做了很多工作。

此外，这对电动汽车来说是一件非常新鲜的事情。它的安全性，包括它的电气安全，如何保护它的一些防水和水上安全，以及对成员的保护，所以在2011年，我们成立了一个电动汽车碰撞安全标准起草小组。

在第五个方面，我想和你分享被动安全……

我们正在参与国际车辆被动安全法规的内容。中国是“98”汽车安全标准和法规的协议国。作为“98”协议国，我们还参与了全球技术法规的研究和制定。目前，我们共有六个全球技术法规下的专业工作组，其中我们的汽车被动安全是六个工作组之一。现在我们处于全球“98”协议之下，有11项全球技术法规，其中三项是我们的被动安全法规。第一个是GPRE，第一个全球技术法规是门锁。根据全球技术法规，本标准规定也已转化为我们的强制性国家标准GB15086。

此外，还有另一项全球技术法规，头枕7号，我们正在积极跟踪，研究一些相关活动和内容，并根据中国的实际应用情况实时转换。此外，还有一个全球关注的问题，即行人保护，这也是全球关注的，这也是第九个全球技术法规。此外，我们在“98”协议下正在进行的一些被动安全标准项目呢？一种是侧柱碰撞，如何安全有效地保护驾驶员的安全也是我们研究的热点。还有一种电动汽车，世界各地都成立了电动汽车安全技术和监管工作组。我也很荣幸地参加了去年在美国国家交通安全局举行的第一届全球电动汽车安全会议。电动汽车的安全分为两部分，一部分是使用过程中的问题，另一部分是碰撞过程中和碰撞后的安全问题。谢谢，我的演讲到此结束！

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