万钢：新能源补贴将出 力挺企业技术创新

2013年9月6日至8日，中国国际汽车工业发展论坛在天津滨海新区举行。本届论坛的年度主题是“责任与未来”。包括30多位国家部委领导、200多位企业集团高管和70多位权威专家学者在内的700多位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车行业发展。作者首次为您带来论坛的最新报道。

在以“政策导向与产业发展”为主题的全球大会上，中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢发表了《承担新能源汽车责任，实现可持续发展的未来》的演讲。他表示，中国将成为未来外国电动汽车最重要、最具竞争力的市场，新一轮国家扶持政策将在几天后推出，这将激发企业技术创新和当地市场推广的积极性。

中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢致辞。

以下是中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢的讲话记录：

尊敬的何光远部长，国家能源委员会专家咨询委员会主任，国家发展改革委原副主任，国家能源局局长，张国宝先生，尊敬的何蜀山市长，各位代表、贵宾、女士们、先生们，上午好！很高兴再次来到美丽的天津滨海新区，与大家一起参加一年一度的汽车产业发展国际论坛。

首先，我谨代表科技部对本次论坛的召开表示热烈祝贺！

本次论坛的主题是“责任与未来”。如何使汽车产业的发展与社会、环境、生态文明和谐共生，是摆在每一位汽车人面前值得深入思考的课题，也是本届论坛的永恒主题，即汽车产业的可持续发展，这是我们积极回应并努力解决的关键问题。回顾2012年，中国汽车产销双双突破1900万辆，创历史新高，连续四年位居世界第一。中国的汽车数量已从2001年的约1900万辆增加到2012年的1.2亿辆。今年前7个月，产销超过1200万，仍保持发展增长势头。

从节能减排的角度来看，我国平均百公里油耗已从2002年的9.11升下降到2012年的7.3升，并制定了2015年达到6.9升的目标。从我们的排放标准来看，从2001年的“国一”到2011年7月实施的“国四”，北京在今年率先实施了“京五”标准。从安全性能来看，中国汽车产品在被动安全、主动安全和智能信息导航方面与世界同步。

经过30多年的改革开放，国际先进产品和技术已经进入中国，随着创新的发展，中国的先进技术和产品也在走向国际。无论是本土企业还是合资企业，创新能力都取得了长足进步。经过几十年的不懈努力，我们最近庆祝了汽车工业60周年。60年过去了，一代汽车人实现了他们的中国梦，更多的一代中国人实现了自己的汽车梦。我们有理由为此感到骄傲和自豪！

中国电动汽车已初步建立了自主知识产权体系。

女士们，先生们，中国的汽车行业和市场需求站在了一个新的起点上，对新一代中国汽车机器人提出了更高的要求，如何减少对化石能源的依赖，如何更加环保，为消除雾霾做出实质性贡献，如何更安全有效地确保安全出行，以及如何更智能地为交通畅通奠定良好的基础。新一代中国树立了清洁、环保、安全、智慧的新“汽车梦”，也树立了新一代的中国。

早在本世纪初，中国市政府就意识到了这一责任。从2001年实施电动汽车重大科技项目到2012年国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划，建立并坚持以纯电动驱动为核心，以“三纵三横”（纯电动、插电式、燃料电池汽车）为关键技术的研发体系，搭建了基础研究、技术标准、示范推广的支撑平台。成立电动汽车产业技术创新联盟，通过各部门的密切合作，在十个城市成功组织开展了数千辆节能新能源汽车的示范推广试点。过去三年的政策支持在促进技术进步、培育市场环境、探索商业模式和建设基础设施方面发挥了重要作用，得到了企业、地方和市场的积极响应，有效促进了中国新能源汽车商业模式的健康发展，产业进步与支撑体系。

中国的汽车企业和高等院校通过不断创新的实践承担起了自己的责任。经过十多年的努力，中国已初步构建起新能源汽车零部件和关键技术的创新体系。磷酸铁锂电池的成本从2009年的5元1号气降低了50%，能量密度提高了一倍多，单体电池的循环寿命显著提高。中国动力电池年产量可达200亿瓦时，这意味着它可以满足20万辆汽车的需求，实现大规模应用和全球支持，推广电动汽车的先进技术，并成功进入跨国公司的全球支持体系。通过对电动汽车共性技术的研究，在系统集成、匹配、整车应用、关键制造工艺、测试规范和关键零部件产业支撑等方面取得了一批先进技术和成果，初步建立了自主知识产权体系。

纯电动公交车已经形成了国际先进的产业技术体系，具有国际竞争力，部分产品已经出口，混合动力公交车领域已经成熟，主流产品的实际节油率稳定在20%左右。近年来，新能源公交车在中国公交车市场中的比例迅速上升，从2010年的不到2%上升到2012年的9.9%和今年四个月的14.5%。新能源公交车的规模居世界第一。截至2013年3月，25个示范城市推广的新能源汽车数量从2012年底的27432辆增加到3.98万辆，拥有174个充电站和8000多个充电站，使中国在新能源汽车推广应用方面走在世界前列。据统计，截至今年7月底，示范城市新能源汽车产量已达4.78万辆。全国有6万多辆汽车，而且增长速度明显加快。市场实践证明，我国纯电动汽车的技术性能能够满足规模化行业的需求，实现量产。燃料电池汽车继续紧跟国际先进技术的发展趋势，国产燃料电池关键零部件和材料性能不断优化。

新一代中国人的汽车梦也是世界的汽车梦。面对日益严峻的能源和环境危机，国际主要汽车生产国和多国……

国家企业综合多年的研发成果、产业培育和市场需求，全方位努力，使电动汽车的发展进入全方位加速阶段。

在过去的五年里，动力电池的能量密度几乎翻了一番，成本降低了近50%，锂离子电池的循环寿命也翻了近一番，这推动了纯电动汽车产品的快速发展和典型产品的出现。截至2013年4月，日产的纯电动汽车LEAF已经超过4万辆，丰田的新型插电式混合动力普锐斯已经超过1.5万辆。值得我们关注的是，2012年底上市的特斯拉，今年7月的销量已超过1.4万辆。我们的总监张国宝已经对此进行了深入的调查，我想他一定会在稍后的精彩报告中向大家介绍特斯拉的发展经验。

中国将成为电动汽车最具竞争力的市场。

我有一个深刻的想法，一个不在汽车行业的企业，在汽车行业和电动汽车领域取得了突飞猛进的进步，值得我们深思。我参加了今年6月在德国举行的电动汽车国际论坛。据我所知，德国作为一个汽车强国，将在两年内推出17款成熟的电动汽车产品，这引起了人们的关注。随着新能源汽车的大规模产品进入市场，新能源汽车产业化和市场化进程正在加快。根据国际能源署发布的数据，目前全球销量超过20万辆，其中美国市场最大，日本生产的电动汽车最多。据美国能源部介绍，截至2013年7月，电动乘用车在美国市场的销量已超过12万辆。德国将从2015年开始电动汽车商业化的重要进程，为2020年实现100万辆汽车做准备。在日本，工业化的准备工作已经基本完成。2015年，将重点加大充电设施建设力度，改善电动汽车商业化环境。

分析主要跨国汽车公司的规划，我们可以看到，除了加大在国内的推广力度外，中国市场在不久的将来也被纳入了他们的目标市场。可以预见，中国将成为未来外国电动汽车最重要、最具竞争力的市场，这将与我们的传统汽车一样。在上述三个国家中，燃料电池汽车作为未来的最终解决方案仍处于持续研发和示范过程中。特别是近年来，燃料电池汽车的成本有所降低，性能有所提高。

国内外新能源汽车产业技术差距不大。

面对未来的责任，我们仍然面临严峻的挑战。

首先是对可持续发展的需求。雾霾天启发了我们，要求各行各业调整产业转型结构，通过创新发展实现低排放和零排放，走上绿色低碳可持续发展之路，尽快摆脱对化石能源的高度依赖。

其次，我们应该看到，我们的汽车市场已经进入微观增长阶段，市场竞争越来越激烈。如果我们仍然热衷于投资高马力、高能耗的产品，可能会产生一些短期影响，但面对石油资源短缺、环保要求和限制碳排放措施的提高，长期发展难以为继。中国市政府发出了支持节能和新能源汽车的明确信号，希望企业和资本市场高度重视。

第三是市场需求的变化趋势。目前，尽管新能源汽车的份额极小，但其对市场的预期正在迅速提高。前年，宝马MINI的电动汽车在北京投入示范运营，并在网上征集志愿者，数万人前来报名参加比赛。在深圳，人们宁愿花时间等电动出租车。在北京郊区，800辆电动出租车也受到司机和乘客的欢迎。100多天过去了……

e清华科技园启动分时租赁，证明分时电动汽车完全可以满足出行需求，整个租赁过程中租赁率保持100%。通过示范，客户总结了自己的需求，细化了建设充电桩的建议，有利于电动汽车产品的成熟。在此基础上，北京将在不久的将来继续扩大试点范围。到今年年底，包括清华科技园在内的四个园区和包括北京理工学院在内的九所大学将投入不少于100辆电动汽车。同时，根据市场机制，将扩大租赁，加强充电网络建设，与传统租赁行业的龙头企业合作建立传统租赁渠道，并扩大电动汽车租赁，以在未来三年逐步完善基础设施网络。

这些现实表明，节能、环保和生态文明深入人心，汽车市场的价值观正在向有利于新能源汽车的方向转变。当然，目前电动汽车的发展仍存在一些障碍，表现为技术路线的增加、市场的悲观预期、配套设施的困难以及对不作为的消极态度。这些问题需要尽快得到指导和解决。

电动汽车产业应走自主发展之路。

中国汽车产业肩负着促进经济、扩大就业、拉动内需、优化产业结构的责任，肩负着建设面向未来的绿色交通体系、实现可持续发展的重要使命。我们应该看到，在挑战中仍然存在巨大的机遇。在新能源汽车领域，国内外都处于培育期，产业技术差距不大。我们已经有了良好的技术和产业基础，在成本和资源市场及体系方面具有明显优势，更容易形成竞争优势，走上自主发展之路。

第一，新一轮示范推广即将启动，国家补贴政策将继续予以支持。近日，国务院正式批复了新一轮新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，几天后将正式启动。在总结第一阶段推广经验、问题和不足的基础上，新一轮国家扶持政策旨在激发企业技术创新和地方市场推广的积极性，促进新能源汽车在中国的顺利成熟。

主要内容包括示范新能源汽车，建立以试点城市为核心的区域，扩大辐射范围，加快推广区域电动汽车，改变原有的财政补贴模式，加快实施补贴资金，将混合动力公交车推广到全国，以及为充电站的建设提供财政支持。关于这次实施的思路，我们四个相关部门的相关部门负责同志明天上午将召开报告会，希望在座的各位作者能够听取并提出您的意见和建议。

第二，我们要不断创新商业模式，通过市场促进发展。要突破传统的运营模式和商业模式，把新能源汽车的推广放在绿色交通发展和新兴产业转型的大形势下，努力创造新模式、培育新市场。高铁和城际列车已成为城市之间个人交通的首选，分时租车的商业模式不仅受到商务旅行者的欢迎，也受到年轻人的青睐。随着大城市地铁的建设和地面公交线路的不断优化，电动公交车和出租车创造了新的商机。网上购物市场发展迅速，城市对小型电动物流车的需求急剧增加，市场广阔。2013年9月6日至8日，中国国际论坛……

天津滨海新区举办了国际自行车产业发展大会。本届论坛的年度主题是“责任与未来”。包括30多位国家部委领导、200多位企业集团高管和70多位权威专家学者在内的700多位汽车行业精英齐聚天津，共谋汽车行业发展。作者首次为您带来论坛的最新报道。

在以“政策导向与产业发展”为主题的全球大会上，中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢发表了《承担新能源汽车责任，实现可持续发展的未来》的演讲。他表示，中国将成为未来外国电动汽车最重要、最具竞争力的市场，新一轮国家扶持政策将在几天后推出，这将激发企业技术创新和当地市场推广的积极性。

中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢致辞。

以下是中国人民协商会议副主席、科技部部长万钢的讲话记录：

尊敬的何光远部长，国家能源委员会专家咨询委员会主任，国家发展改革委原副主任，国家能源局局长，张国宝先生，尊敬的何蜀山市长，各位代表、贵宾、女士们、先生们，上午好！很高兴再次来到美丽的天津滨海新区，与大家一起参加一年一度的汽车产业发展国际论坛。

首先，我谨代表科技部对本次论坛的召开表示热烈祝贺！

本次论坛的主题是“责任与未来”。如何使汽车产业的发展与社会、环境、生态文明和谐共生，是摆在每一位汽车人面前值得深入思考的课题，也是本届论坛的永恒主题，即汽车产业的可持续发展，这是我们积极回应并努力解决的关键问题。回顾2012年，中国汽车产销双双突破1900万辆，创历史新高，连续四年位居世界第一。中国的汽车数量已从2001年的约1900万辆增加到2012年的1.2亿辆。今年前7个月，产销超过1200万，仍保持发展增长势头。

从节能减排的角度来看，我国平均百公里油耗已从2002年的9.11升下降到2012年的7.3升，并制定了2015年达到6.9升的目标。从我们的排放标准来看，从2001年的“国一”到2011年7月实施的“国四”，北京在今年率先实施了“京五”标准。从安全性能来看，中国汽车产品在被动安全、主动安全和智能信息导航方面与世界同步。

经过30多年的改革开放，国际先进产品和技术已经进入中国，随着创新的发展，中国的先进技术和产品也在走向国际。无论是本土企业还是合资企业，创新能力都取得了长足进步。经过几十年的不懈努力，我们最近庆祝了汽车工业60周年。60年过去了，一代汽车人实现了他们的中国梦，更多的一代中国人实现了自己的汽车梦。我们有理由为此感到骄傲和自豪！

中国电动汽车已初步建立了自主知识产权体系。

女士们，先生们，中国的汽车行业和市场需求站在了一个新的起点上，对新一代中国汽车机器人提出了更高的要求，如何减少对化石能源的依赖，如何更加环保，为消除雾霾做出实质性贡献，如何更安全有效地确保安全出行，以及如何更智能地为交通畅通奠定良好的基础。新一代中国树立了清洁、环保、安全、智慧的新“汽车梦”，也树立了新一代的中国。

早在本世纪初，中国市政府就意识到了这一责任。从2001年实施电动汽车重大科技项目到2012年国务院发布节能与新能源汽车产业发展规划，建立并坚持以纯电动驱动为核心，以“三纵三横”（纯电动、插电式、燃料电池汽车）为关键技术的研发体系，搭建了基础研究、技术标准、示范推广的支撑平台。成立电动汽车产业技术创新联盟，通过各部门的密切合作，在十个城市成功组织开展了数千辆节能新能源汽车的示范推广试点。过去三年的政策支持在促进技术进步、培育市场环境、探索商业模式和建设基础设施方面发挥了重要作用，得到了企业、地方和市场的积极响应，有效促进了中国新能源汽车商业模式的健康发展，产业进步与支撑体系。

中国的汽车企业和高等院校通过不断创新的实践承担起了自己的责任。经过十多年的努力，中国已初步构建起新能源汽车零部件和关键技术的创新体系。磷酸铁锂电池的成本从2009年的5元1号气降低了50%，能量密度提高了一倍多，单体电池的循环寿命显著提高。中国动力电池年产量可达200亿瓦时，这意味着它可以满足20万辆汽车的需求，实现大规模应用和全球支持，推广电动汽车的先进技术，并成功进入跨国公司的全球支持体系。通过对电动汽车共性技术的研究，在系统集成、匹配、整车应用、关键制造工艺、测试规范和关键零部件产业支撑等方面取得了一批先进技术和成果，初步建立了自主知识产权体系。

纯电动公交车已经形成了国际先进的产业技术体系，具有国际竞争力，部分产品已经出口，混合动力公交车领域已经成熟，主流产品的实际节油率稳定在20%左右。近年来，新能源公交车在中国公交车市场中的比例迅速上升，从2010年的不到2%上升到2012年的9.9%和今年四个月的14.5%。新能源公交车的规模居世界第一。截至2013年3月，25个示范城市推广的新能源汽车数量从2012年底的27432辆增加到3.98万辆，拥有174个充电站和8000多个充电站，使中国在新能源汽车推广应用方面走在世界前列。据统计，截至今年7月底，示范城市新能源汽车产量已达4.78万辆。全国有6万多辆汽车，而且增长速度明显加快。市场实践证明，我国纯电动汽车的技术性能能够满足规模化行业的需求，实现量产。燃料电池汽车继续紧跟国际先进技术的发展趋势，国产燃料电池关键零部件和材料性能不断优化。

新一代中国人的汽车梦也是世界的汽车梦。面对日益严峻的能源和环境危机，国际主要汽车生产国和多国……

国家企业综合多年的研发成果、产业培育和市场需求，全方位努力，使电动汽车的发展进入全方位加速阶段。

在过去的五年里，动力电池的能量密度几乎翻了一番，成本降低了近50%，锂离子电池的循环寿命也翻了近一番，这推动了纯电动汽车产品的快速发展和典型产品的出现。截至2013年4月，日产的纯电动汽车LEAF已经超过4万辆，丰田的新型插电式混合动力普锐斯已经超过1.5万辆。值得我们关注的是，2012年底上市的特斯拉，今年7月的销量已超过1.4万辆。我们的总监张国宝已经对此进行了深入的调查，我想他一定会在稍后的精彩报告中向大家介绍特斯拉的发展经验。

中国将成为电动汽车最具竞争力的市场。

我有一个深刻的想法，一个不在汽车行业的企业，在汽车行业和电动汽车领域取得了突飞猛进的进步，值得我们深思。我参加了今年6月在德国举行的电动汽车国际论坛。据我所知，德国作为一个汽车强国，将在两年内推出17款成熟的电动汽车产品，这引起了人们的关注。随着新能源汽车的大规模产品进入市场，新能源汽车产业化和市场化进程正在加快。根据国际能源署发布的数据，目前全球销量超过20万辆，其中美国市场最大，日本生产的电动汽车最多。据美国能源部介绍，截至2013年7月，电动乘用车在美国市场的销量已超过12万辆。德国将从2015年开始电动汽车商业化的重要进程，为2020年实现100万辆汽车做准备。在日本，工业化的准备工作已经基本完成。2015年，将重点加大充电设施建设力度，改善电动汽车商业化环境。

分析主要跨国汽车公司的规划，我们可以看到，除了加大在国内的推广力度外，中国市场在不久的将来也被纳入了他们的目标市场。可以预见，中国将成为未来外国电动汽车最重要、最具竞争力的市场，这将与我们的传统汽车一样。在上述三个国家中，燃料电池汽车作为未来的最终解决方案仍处于持续研发和示范过程中。特别是近年来，燃料电池汽车的成本有所降低，性能有所提高。

国内外新能源汽车产业技术差距不大。

面对未来的责任，我们仍然面临严峻的挑战。

首先是对可持续发展的需求。雾霾天启发了我们，要求各行各业调整产业转型结构，通过创新发展实现低排放和零排放，走上绿色低碳可持续发展之路，尽快摆脱对化石能源的高度依赖。

其次，我们应该看到，我们的汽车市场已经进入微观增长阶段，市场竞争越来越激烈。如果我们仍然热衷于投资高马力、高能耗的产品，可能会产生一些短期影响，但面对石油资源短缺、环保要求和限制碳排放措施的提高，长期发展难以为继。中国市政府发出了支持节能和新能源汽车的明确信号，希望企业和资本市场高度重视。

第三是市场需求的变化趋势。目前，尽管新能源汽车的份额极小，但其对市场的预期正在迅速提高。前年，宝马MINI的电动汽车在北京投入示范运营，并在网上征集志愿者，数万人前来报名参加比赛。在深圳，人们宁愿花时间等电动出租车。在北京郊区，800辆电动出租车也受到司机和乘客的欢迎。100多天过去了……

e清华科技园启动分时租赁，证明分时电动汽车完全可以满足出行需求，整个租赁过程中租赁率保持100%。通过示范，客户总结了自己的需求，细化了建设充电桩的建议，有利于电动汽车产品的成熟。在此基础上，北京将在不久的将来继续扩大试点范围。到今年年底，包括清华科技园在内的四个园区和包括北京理工学院在内的九所大学将投入不少于100辆电动汽车。同时，根据市场机制，将扩大租赁，加强充电网络建设，与传统租赁行业的龙头企业合作建立传统租赁渠道，并扩大电动汽车租赁，以在未来三年逐步完善基础设施网络。

这些现实表明，节能、环保和生态文明深入人心，汽车市场的价值观正在向有利于新能源汽车的方向转变。当然，目前电动汽车的发展仍存在一些障碍，表现为技术路线的增加、市场的悲观预期、配套设施的困难以及对不作为的消极态度。这些问题需要尽快得到指导和解决。

电动汽车产业应走自主发展之路。

中国汽车产业肩负着促进经济、扩大就业、拉动内需、优化产业结构的责任，肩负着建设面向未来的绿色交通体系、实现可持续发展的重要使命。我们应该看到，在挑战中仍然存在巨大的机遇。在新能源汽车领域，国内外都处于培育期，产业技术差距不大。我们已经有了良好的技术和产业基础，在成本和资源市场及体系方面具有明显优势，更容易形成竞争优势，走上自主发展之路。

第一，新一轮示范推广即将启动，国家补贴政策将继续予以支持。近日，国务院正式批复了新一轮新能源汽车示范推广方案，四部委正在制定实施细则，几天后将正式启动。在总结第一阶段推广经验、问题和不足的基础上，新一轮国家扶持政策旨在激发企业技术创新和地方市场推广的积极性，促进新能源汽车在中国的顺利成熟。

主要内容包括示范新能源汽车，建立以试点城市为核心的区域，扩大辐射范围，加快推广区域电动汽车，改变原有的财政补贴模式，加快实施补贴资金，将混合动力公交车推广到全国，以及为充电站的建设提供财政支持。关于这次实施的思路，我们四个相关部门的相关部门负责同志明天上午将召开报告会，希望在座的各位作者能够听取并提出您的意见和建议。

第二，我们要不断创新商业模式，通过市场促进发展。要突破传统的运营模式和商业模式，把新能源汽车的推广放在绿色交通发展和新兴产业转型的大形势下，努力创造新模式、培育新市场。高铁和城际列车已成为城市之间个人交通的首选，分时租车的商业模式不仅受到商务旅行者的欢迎，也受到年轻人的青睐。随着大城市地铁的建设和地面公交线路的不断优化，电动公交车和出租车创造了新的商机。网上购物市场发展迅速，城市对小型电动物流车的需求急剧增加，市场广阔。对于雾霾严重的城市，采用上述新m……

ket模式不仅可以有效减少汽车排放，还可以减少交通流量，而减少交通流量和提高城市交通速度本身就是减少雾霾的重要措施。

从目前电动汽车的成本结构和推广效果来看，大型客车和小型车性价比较高，适合市场应用。从国内外的示范经验来看，尽管电动汽车的成本和价格都很高，但运营成本却很低。一个合适的商业模式可以合理分配利益，形成创新市场的驱动力和广泛应用的合力。创新商业模式大多涉及地方和县的政策法规，企业和地方的积极性最高。在中央政府的积极支持下，它一定会创造出一种适合当地情况的新模式。

三是加快新能源汽车充电基础设施建设，构建形成可持续基础市场建设的市场运行机制。随着新能源汽车市场的发展，除了电动汽车本身的技术限制外，基础设施建设和商业运营模式将成为一个重要的制约因素。在新一轮推广中，要更加注重充电设施的布局和联网，明确基础设施和运营商的商业模式、电动汽车电价形成机制，创新市场化运营模式。要深入研究充电设施的商业模式，积极调动多方参与基础设施建设和运营的积极性，尽快形成合理的利益分配机制和开放可持续的基础设施运营机制。

第四，加强基础研究和核心技术研发，加快工业化步伐。新能源汽车正处于快速发展的过程中，今天掌握的核心技术很快就会更新，产业发展的机会将转瞬即逝。科技部将加大力度，继续支持新能源汽车核心技术，特别是基础研究关键技术和共性技术的研发。例如，在动力电池和动力电池领域，有必要加强对电池技术、材料和热性能的研究，并正在开展动力电池和电池管理系统的集成技术和制造技术的研究，以降低成本，提高动力电池的可靠性、耐用性和适应性，持续支持整车及零部件基础创新，支持相关基础设施、技术标准和检测技术的发展。我们将继续支持燃料电池系统、平台和车辆的研发和小规模示范运营，保持并超越现有的竞争优势和地位。要充分发挥企业创新作用，明确新能源汽车发展战略，加大研发和产业化投入，尽快推出符合市场和公众需求的产品，适应新型、绿色、安全、快速智能交通系统的发展。

第五，我们要进一步加强国际合作，深化研发、示范和推广方面的国际交流。中国与许多国际政府进行了合作，并建立了合作机制。中美德三国建立了良好的合作关系，各方都有共同推动电动汽车发展的意愿和愿景。为此，我们应继续深化合作，继续鼓励中国电动汽车“走出去”，支持合资企业和机构，积极参与中国新能源汽车的科技创新、产业发展和示范推广。在节能和新能源汽车的发展中，政府支持的政策应一如既往地平等对待在中国注册和运营的各类企业。

第六，充分发挥行业组织的作用，推动技术创新联盟的发展。汽车行业组织、协会、学会应引导和促进行业合作，提出发展技术创新……

联盟，形成共同投资、风险共担、利益共享的战略合作模式。要集中优势资源，加强基础研究，加强关键技术突破，加快培育和发展关键零部件等产业链。

在中国汽车工业60年的发展过程中，经过几代人的努力，中国汽车人已经建立了中国最大的产业规模和营销市场，他们的创新能力也得到了极大的提高，因此我们承担了历史责任。面对更光明的未来，我们将承担更大的责任，抓住全球电动汽车产业转型的大好机遇，为实现汽车产业转型升级、构建可持续的绿色交通体系贡献更多智慧和汗水。非常感谢。

对于雾霾严重的城市来说，采用上述新市场模式不仅可以有效减少汽车排放，还可以减少交通流量，而减少交通流量和提高城市交通速度本身就是减少雾霾的重要措施。

从目前电动汽车的成本结构和推广效果来看，大型客车和小型车性价比较高，适合市场应用。从国内外的示范经验来看，尽管电动汽车的成本和价格都很高，但运营成本却很低。一个合适的商业模式可以合理分配利益，形成创新市场的驱动力和广泛应用的合力。创新商业模式大多涉及地方和县的政策法规，企业和地方的积极性最高。在中央政府的积极支持下，它一定会创造出一种适合当地情况的新模式。

三是加快新能源汽车充电基础设施建设，构建形成可持续基础市场建设的市场运行机制。随着新能源汽车市场的发展，除了电动汽车本身的技术限制外，基础设施建设和商业运营模式将成为一个重要的制约因素。在新一轮推广中，要更加注重充电设施的布局和联网，明确基础设施和运营商的商业模式、电动汽车电价形成机制，创新市场化运营模式。要深入研究充电设施的商业模式，积极调动多方参与基础设施建设和运营的积极性，尽快形成合理的利益分配机制和开放可持续的基础设施运营机制。

第四，加强基础研究和核心技术研发，加快工业化步伐。新能源汽车正处于快速发展的过程中，今天掌握的核心技术很快就会更新，产业发展的机会将转瞬即逝。科技部将加大力度，继续支持新能源汽车核心技术，特别是基础研究关键技术和共性技术的研发。例如，在动力电池和动力电池领域，有必要加强对电池技术、材料和热性能的研究，并正在开展动力电池和电池管理系统的集成技术和制造技术的研究，以降低成本，提高动力电池的可靠性、耐用性和适应性，持续支持整车及零部件基础创新，支持相关基础设施、技术标准和检测技术的发展。我们将继续支持燃料电池系统、平台和车辆的研发和小规模示范运营，保持并超越现有的竞争优势和地位。要充分发挥企业创新作用，明确新能源汽车发展战略，加大研发和产业化投入，尽快推出符合市场和公众需求的产品，适应新型、绿色、安全、快速智能交通系统的发展。

第五，我们要进一步加强国际合作，深化研发、示范和推广方面的国际交流。中国与许多国际政府进行了合作，并建立了合作机制。中美德三国建立了良好的合作关系，各方都有共同推动电动汽车发展的意愿和愿景。为此，我们应继续深化合作，继续鼓励中国电动汽车“走出去”，支持合资企业和机构，积极参与中国新能源汽车的科技创新、产业发展和示范推广。在节能和新能源汽车的发展中，政府支持的政策应一如既往地平等对待在中国注册和运营的各类企业。

第六，充分发挥行业组织的作用，推动技术创新联盟的发展。汽车行业组织、协会和协会应引导和促进行业合作……

理性，提出发展技术创新联盟，形成共同投资、风险分担、利益共享的战略合作模式。要集中优势资源，加强基础研究，加强关键技术突破，加快培育和发展关键零部件等产业链。

在中国汽车工业60年的发展过程中，经过几代人的努力，中国汽车人已经建立了中国最大的产业规模和营销市场，他们的创新能力也得到了极大的提高，因此我们承担了历史责任。面对更光明的未来，我们将承担更大的责任，抓住全球电动汽车产业转型的大好机遇，为实现汽车产业转型升级、构建可持续的绿色交通体系贡献更多智慧和汗水。非常感谢。

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