商业模式创新：上汽们与特斯拉的共同使命

这是一个葡萄酒飘香、人们害怕巷子深的时代。对于有口碑的新能源汽车，大多数普通消费者只听说过，只有少数消费者能有个人的驾驶体验。要说服他们，高价购买新能源汽车实际上可以获得与传统燃油车相当甚至超越传统燃油车的汽车体验，并不容易。

对于那些在技术上已经做好充分准备的制造商来说，如何以最方便但低成本的方式将其优秀的产品交付给普通消费者，确实是一件值得好好规划的事情。简单地说，缩小制造商和消费者之间的距离，确实离不开商业模式的创新。

本月初，随着首批免征购置税的新能源汽车国家目录的出台，行业内出现了两家新能源汽车标杆制造商。

上月底，成都车展开幕当天，国内领先的新能源汽车公司上汽乘用车宣布，已与租赁公司达成战略合作协议，租赁一辆汽车。为了突出签约的高标准，上任不到一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋亲自出席了签约仪式。对于急需突破市场瓶颈的上汽新能源汽车来说，这样的车型创新无疑将带来巨大的收益。

几乎就在同一天，特斯拉选择在成都与中国联通签约。根据双方达成的合作协议，前者将在中国120个城市建设400个目的地充电站，在20个城市建设超级充电站。在此之前，中国联通只是特斯拉3G移动网络的提供商，上述协议的签署将两者的合作联系得更加紧密。

上汽和特斯拉，作为中国新能源汽车领域的开拓者和领军企业之一，也是全球知名的电动汽车行业领导者之一，几乎同时宣布了更具前瞻性的创新举措，这与当前中国市场新能源汽车热度一次又一次升温的趋势不谋而合。在这种“巧合”的安排背后，有一个共同的目标，那就是在中国市场切下最大的一块新能源汽车蛋糕。

不同的是，特斯拉只提供纯电动汽车，而上汽的新能源汽车不仅布局纯电动，还在当前更务实的新能源路径插电式混合动力产品上投入了大量资源和精力。针对不同的目标消费群体，因为技术路径不同，这从根本上决定了他们之间的商业模式创新应该走不同的道路。

特斯拉有着“国际大牌”的美誉和成千上万的粉丝，但作为一款价格高昂的进口汽车，它注定是“少数富人的玩具”；

尽管上汽在新能源汽车技术和研发领域深耕多年，也做出了不错的产品，但在品牌影响力和产品可靠性方面仍落后特斯拉“一步”。

因此，特斯拉虽然可以在营销和沟通上玩“high”，但在涉及消费者切身利益的充电问题上也不敢懈怠。为了解决电动汽车用户的“里程焦虑”问题，我们与知名房地产开发商合作开展了“目的地充电桩计划”，并于近期与中国联通合作开设了400个目的地充电站。

相比之下，掌握了纯电动和插电式混合动力的上汽乘用车需要将更多的精力和创新集中在如何在使用汽车体验的第一时间吸引更多公众的关注并获得他们的认可和信任上，这对于后期煽动私人消费市场尤为关键。简单地说，上汽的新能源汽车车型创新需要尽可能地“接地气”。

上汽集团与饿了么租车达成战略合作，显然是为了解决这样的问题。与传统的区域性交易会和试驾体验活动不同，此次合作的明显优势在于，它可以在最短的时间内吸引更多普通消费者的注意，即使是那些起初可能对新能源汽车并不“感冒”的购车者。每一次租车体验都是一个移动的“广告牌”。

这类似于比亚迪将大量纯电动汽车投入深圳出租车市场，实际上在车型创新方面也有同样的效果。在这里，笔者呼吁那些整天喊着掌握了新能源汽车核心技术的汽车公司。你也应该让产品走出实验室和展厅，无论是骡子还是马。这是一个葡萄酒飘香、人们害怕巷子深的时代。对于有口碑的新能源汽车，大多数普通消费者只听说过，只有少数消费者能有个人的驾驶体验。要说服他们，高价购买新能源汽车实际上可以获得与传统燃油车相当甚至超越传统燃油车的汽车体验，并不容易。

对于那些在技术上已经做好充分准备的制造商来说，如何以最方便但低成本的方式将其优秀的产品交付给普通消费者，确实是一件值得好好规划的事情。简单地说，缩小制造商和消费者之间的距离，确实离不开商业模式的创新。

本月初，随着首批免征购置税的新能源汽车国家目录的出台，行业内出现了两家新能源汽车标杆制造商。

上月底，成都车展开幕当天，国内领先的新能源汽车公司上汽乘用车宣布，已与租赁公司达成战略合作协议，租赁一辆汽车。为了突出签约的高标准，上任不到一个月的上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋亲自出席了签约仪式。对于急需突破市场瓶颈的上汽新能源汽车来说，这样的车型创新无疑将带来巨大的收益。

几乎就在同一天，特斯拉选择在成都与中国联通签约。根据双方达成的合作协议，前者将在中国120个城市建设400个目的地充电站，在20个城市建设超级充电站。在此之前，中国联通只是特斯拉3G移动网络的提供商，上述协议的签署将两者的合作联系得更加紧密。

上汽和特斯拉，作为中国新能源汽车领域的开拓者和领军企业之一，也是全球知名的电动汽车行业领导者之一，几乎同时宣布了更具前瞻性的创新举措，这与当前中国市场新能源汽车热度一次又一次升温的趋势不谋而合。在这种“巧合”的安排背后，有一个共同的目标，那就是在中国市场切下最大的一块新能源汽车蛋糕。

不同的是，特斯拉只提供纯电动汽车，而上汽的新能源汽车不仅布局纯电动汽车……

o将大量资源和精力投入到当前更务实的新能源路径插电式混合动力产品中。针对不同的目标消费群体，因为技术路径不同，这从根本上决定了他们之间的商业模式创新应该走不同的道路。

特斯拉有着“国际大牌”的美誉和成千上万的粉丝，但作为一款价格高昂的进口汽车，它注定是“少数富人的玩具”；尽管上汽在新能源汽车技术和研发领域深耕多年，也做出了不错的产品，但在品牌影响力和产品可靠性方面仍落后特斯拉“一步”。

因此，特斯拉虽然可以在营销和沟通上玩“high”，但在涉及消费者切身利益的充电问题上也不敢懈怠。为了解决电动汽车用户的“里程焦虑”问题，我们与知名房地产开发商合作开展了“目的地充电桩计划”，并于近期与中国联通合作开设了400个目的地充电站。

相比之下，掌握了纯电动和插电式混合动力的上汽乘用车需要将更多的精力和创新集中在如何在使用汽车体验的第一时间吸引更多公众的关注并获得他们的认可和信任上，这对于后期煽动私人消费市场尤为关键。简单地说，上汽的新能源汽车车型创新需要尽可能地“接地气”。

上汽集团与饿了么租车达成战略合作，显然是为了解决这样的问题。与传统的区域性交易会和试驾体验活动不同，此次合作的明显优势在于，它可以在最短的时间内吸引更多普通消费者的注意，即使是那些起初可能对新能源汽车并不“感冒”的购车者。每一次租车体验都是一个移动的“广告牌”。

这类似于比亚迪将大量纯电动汽车投入深圳出租车市场，实际上在车型创新方面也有同样的效果。在这里，笔者呼吁那些整天喊着掌握了新能源汽车核心技术的汽车公司。你也应该让产品走出实验室和展厅，无论是骡子还是马。

标签：特斯拉比亚迪大众中兴

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