关于第九批节能车补贴的目录分析

9月11日，国家发展改革委网站发布了第一批节能环保汽车目录公告，这是一个很大的利好。考虑到分析节能汽车的连续性，我们将第一批节能环保汽车公告称为第九批节能汽车公告，有利于连贯分析。

从此次公告来看，本次节能汽车补贴的车型数量为163辆，是最多的，而且本次补贴的总时间也是最长的，并且在自主品牌反击的节点上推出，有利于自主绝地反击。

从公布的产品来看，DCT\CVT变速箱的发展迅速，机械增压汽车的数量也有所增加。

一、政策背景

1.第一阶段节能惠民

第一轮补贴从2010年6月开始，共发布了六批车辆目录，持续了16个月，直到2011年9月底。为贯彻落实国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”规划的通知》（国发〔2010〕12号）精神，《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》（财建〔2010〕219号）首次补贴文件的下发日期为2011年5月26日。2011年9月7日，《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》（财建〔2011〕754号）发布，终止补贴。

2010年5月，根据《财政部国家发展和改革委员会关于开展节能惠民工程的通知》（财建[2009]213号），制定了《节能惠民项目推进实施细则》。随后，第一份目录发布了。

共出版了6批目录。

2.二期节能升级

第二轮补贴于2011年10月开始，第七批和第八批目录共发布，并于2013年9月底结束，共补贴24个月。第二轮初始补贴的文件与第一轮结束的文件一起发布。《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》（财建〔2011〕754号）发布日期为2011年9月7日。第七轮补贴目录的发布日期为2011年10月17日。《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（财建〔2013〕644号）终止补贴的下发日期为2013年9月30日。

目的是继续引导和鼓励汽车制造商加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平。根据行业节能技术的进步和油耗标准的推广，决定调整现行节能汽车推广补贴政策。出版了两批目录。

3.第三阶段节能环保新理念

自2013年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保乘用车推广政策。为了促进节能减排和促进空气污染控制。作为此次公布的第三轮补贴，《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（财建[2013]644号）的下发日期为2013年9月30日。从2013年10月到2015年12月底，共计27个月。

第一本目录于9月11日发布。

第二，补贴标准的变化

1.标准升级重量段压缩，自动档位忽略，油耗收紧6%。

车辆路缘石质量第二轮（7-8批次）第三轮（）

两排或两排以下座椅且配备手动变速器的车辆具有三排或三排以上座椅，或配备非手动变速器车辆具有两排或更少座椅。

L/100 km，带三排或三排以上座椅L/100 km

厘米≤750 4.8 5.2 4.7 5

七百五十

八百六十五

九百八十

一千零九十

一千二百零五

CM>；

1320 6.7 6.9

以上是工业和信息化部发布的第三轮补贴标准，变化很大。包括重量段压缩、自动档位忽略和油耗收紧6%。

第一轮称重部分

补贴第二轮

补贴第三轮

补贴三轮比较

三级下降三轮

两轮下降

手动档-非手动档-无手动档。

0-750 5.2 5.6 4.8 5.2 4.7 4.7 10% 16% 2% 10%

750-865 5.5 5.9 5.1 5.4 4.9 4.9 11% 17% 4% 9%

865-980 5.8 6.2 5.3 5.7 5.1 5.1 12% 18% 4% 11%

980-1090 6.1 6.5 5.6 6 5.3 5.3 13% 18% 5% 12%

1090-1205 6.5 6.8 6 6.3 5.6 5.6 14% 18% 7% 11%

1205-1320 6.9 7.2 6.3 6.6 5.9 5.9 14% 18% 6% 11%

1320-1430 7.3 7.6 6.7 6.9 5.9 5.9 19% 22% 12% 14%

与第二轮标准相比，更严格的是手动档位减少了6%，非手动档位降低了11%。第三轮补贴的最大特点是补贴非常严格。自动变速器的标准与手动变速器相同，因此自动变速器进一步收紧了5%。自动变速器11%的严格标准将大大减少补贴车型的数量，尤其是合资品牌。

2、减重

此次，针对重量段的主要补贴范围从第二轮的1320公斤降至1205公斤，超重车型也按照相应的1320千克（第三轮为1205公斤）的相应低油耗标准进行了评估。

车溪865

中国3.3%1.9%7.8%8.8%4.5%25.4%51.7%

美国0.3%2.2%1.4%2.8%3.2%7.3%17.3%

每日1.4%0.9%0.1%5.4%4.9%12.8%

德国1.3%0.4%4.5%5.4%0.4%12.0%

韩国3.7%2.6%6.3%

5.0%、4.9%、10.7%、21.2%、12.2%、45.6%、0.4%和100.0%。

从第二轮补贴的状态来看，高重量车站的补贴比例非常大，即大型车辆依靠低排量和低油耗获得巨大比例的补贴，这也与节能减排和资源节约不相容。它属于中国的小型马车，这样的补贴不利于车辆的小型化和轻量化趋势。过去，超过1320kg的汽车销量占58%。重量转移的减少将对大型车辆产生巨大影响。据估计，由于重量偏移的调整，近一半的车辆无法享受三阶段补贴。

3、自动挡不起作用

在第三轮补贴中，对油耗的照顾标准有所收紧，并提出手动挡的油耗与自动挡相同，对自动挡没有5%的照顾。这也是一款自动挡产品，主要是合资品牌产品，而且它的技术已经很先进了，油耗甚至低于手动挡车型。

类别级别MT AT AMT CVT DCT人群

汽车A0 98%97%93%92%85%97%

A 96%100%85%94%87%96%

a00 96%103%86%100%95%

b 101%103%85%90%92%99%

c 96%101%81%95%98%

MPV A0 97%99%97%

A 102%113%91%82%102%

b 103%107%107%105%

c 87%116%112%

SUV A0 96%100%90%96%

A 106%104%105%105%97%105%

a00 100%103%101%

b 113%109%116%110%

从目前公布的车型的油耗来看，手动挡的油耗已经失去了优势，自动挡的油耗也大不相同。AT的油耗很高，而DCT的油耗很低。在这种自动变速器差异化的情况下，将自动变速器的油耗与手动变速器的能耗同等对待是一个合理的选择。

车系MT AMT AT CVT DCT合计

中国47.1%0.9%0.0%0.1%0.4%48.5%

德国3.9%0.8%12.5%17.3%

美国11.5%0.9%3.8%16.3%

每日2.8%0.6%10.8%14.1%

韩国1.4%2.4%3.8%

总计66.7%1.9%3.9%10.8%16.8%100.0%

从上一轮补贴来看，手动挡车型的比例为三分之二，自动挡的比例也较高，尤其是CVT\DCT的比例相对较高，DCT的比例明显较高，而这些比例较高的德系和日系车型相对较大。是……

使用这些高价自动挡汽车不太可能关注节能补贴，从而改变购买选择，节能汽车补贴的效果远不如低价车型突出，因此国家考虑将有限的资金用于更准确的补贴。

4、三排座位仍有人照顾。

这一轮补贴车型仍然照顾到了三排车型。三排车车身较长，阻力系数较大，因此需要注意。特别是微型乘用车高顶车型的油耗相对较高，也应给予一定的发展机会。

小型客车在HB NB SUV MPV中的比例

中国13.6%29.1%3.5%2.3%0.0%48.5%

德国5.7%11.4%0.2%17.3%

美国4.2%12.1%16.3%

每日7.5%、6.6%和14.1%

韩国3.8%3.8%

占31.0%、63.0%、3.5%、2.5%、0.0%和100.0%。

从分析来看，MPV汽车享受第二轮补贴的比例很低，因此我们应该对微型乘客和MPV给予合理的补贴。

第三，第九批目录的综合特征分析

1、实施时间长。

标准变更发布批次开始时间结束时间实施天数

第一批1-6 2010年6月17日至2011年9月30日470

第二批7-8 2011年10月17日-2013年9月30日714

第三轮第九批（第一批）2014年9月3日至2015年12月31日484

节能环保汽车补贴政策实施时间长、期限明确，对市场有很好的促进作用。

尽管第二轮补贴花费了很长时间，但其目录推出较少，尤其是第一批。因此，该目录的实施需要很长的时间，增量效果也会很好。如果考虑到第九批目录发布前的酝酿期将近一年，这一补贴时间是最长的。

2、最独立的目录

汽车系列1、2、3、4、5、6、7、8和9总计

自主32 23 47 42 51 60 22 98 102 477

德7 10 4 5 2 8 13 12 27 88

第5天13 17 2 14 17 5 25 23 121

美女12 11 3 9 10 9 54

韩12 4 3 10 2 4 2 37

法律7 7

总计68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

共有163款车型进入第九批目录，参赛数量最多，含金量较高。特别是提高标准后的第一批车型进入，第一批是68款，第二批是49款，这次是163款。超级强壮。

其中，自主品牌的表现一直是最好的，此次进入的车型有102款，也是最多的。此次，德国部门表现突出，达到27款车型，在节能车补贴车型总数上也大大超过了日本。美国部门表现不佳。韩国和法律体系的表现相对平均。9月11日，国家发展改革委网站发布了第一批节能环保汽车目录公告，这是一个很大的利好。考虑到分析节能汽车的连续性，我们将第一批节能环保汽车公告称为第九批节能汽车公告，有利于连贯分析。

从此次公告来看，本次节能汽车补贴的车型数量为163辆，是最多的，而且本次补贴的总时间也是最长的，并且在自主品牌反击的节点上推出，有利于自主绝地反击。

从公布的产品来看，DCT\CVT变速箱的发展迅速，机械增压汽车的数量也有所增加。

一、政策背景

1.第一阶段节能惠民

第一轮补贴从2010年6月开始，共发布了六批车辆目录，持续了16个月，直到2011年9月底。为贯彻落实国务院《关于进一步加大工作力度确保实现“十一五”规划的通知》（国发〔2010〕12号）精神，《节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则》（财建〔2010〕219号）首次补贴文件的下发日期为2011年5月26日。《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》（财建〔2011〕754号），t……

终止补贴的文件于2011年9月7日发布。

2010年5月，根据《财政部国家发展和改革委员会关于开展节能惠民工程的通知》（财建[2009]213号），制定了《节能惠民项目推进实施细则》。随后，第一份目录发布了。

共出版了6批目录。

2.二期节能升级

第二轮补贴于2011年10月开始，第七批和第八批目录共发布，并于2013年9月底结束，共补贴24个月。第二轮初始补贴的文件与第一轮结束的文件一起发布。《关于调整推广节能汽车补贴政策的通知》（财建〔2011〕754号）发布日期为2011年9月7日。第七轮补贴目录的发布日期为2011年10月17日。《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（财建〔2013〕644号）终止补贴的下发日期为2013年9月30日。

目的是继续引导和鼓励汽车制造商加大节能技术研发投入，促进产品结构优化升级，逐步降低油耗水平。根据行业节能技术的进步和油耗标准的推广，决定调整现行节能汽车推广补贴政策。出版了两批目录。

3.第三阶段节能环保新理念

自2013年10月1日起，实施1.6升及以下节能环保乘用车推广政策。为了促进节能减排和促进空气污染控制。作为此次公布的第三轮补贴，《关于推广1.6升及以下节能环保汽车的通知》（财建[2013]644号）的下发日期为2013年9月30日。从2013年10月到2015年12月底，共计27个月。

第一本目录于9月11日发布。

第二，补贴标准的变化

1.标准升级重量段压缩，自动档位忽略，油耗收紧6%。

车辆路缘石质量第二轮（7-8批次）第三轮（）

两排或两排以下座椅且配备手动变速器的车辆具有三排或三排以上座椅，或配备非手动变速器车辆具有两排或更少座椅。

L/100 km，带三排或三排以上座椅L/100 km

厘米≤750 4.8 5.2 4.7 5

七百五十

八百六十五

九百八十

一千零九十

一千二百零五

CM>；

1320 6.7 6.9

以上是工业和信息化部发布的第三轮补贴标准，变化很大。包括重量段压缩、自动档位忽略和油耗收紧6%。

第一轮称重部分

补贴第二轮

补贴第三轮

补贴三轮比较

三级下降三轮

两轮下降

手动档-非手动档-无手动档。

0-750 5.2 5.6 4.8 5.2 4.7 4.7 10% 16% 2% 10%

750-865 5.5 5.9 5.1 5.4 4.9 4.9 11% 17% 4% 9%

865-980 5.8 6.2 5.3 5.7 5.1 5.1 12% 18% 4% 11%

980-1090 6.1 6.5 5.6 6 5.3 5.3 13% 18% 5% 12%

1090-1205 6.5 6.8 6 6.3 5.6 5.6 14% 18% 7% 11%

1205-1320 6.9 7.2 6.3 6.6 5.9 5.9 14% 18% 6% 11%

1320-1430 7.3 7.6 6.7 6.9 5.9 5.9 19% 22% 12% 14%

与第二轮标准相比，更严格的是手动档位减少了6%，非手动档位降低了11%。第三轮补贴的最大特点是补贴非常严格。自动变速器的标准与手动变速器相同，因此自动变速器进一步收紧了5%。自动变速器11%的严格标准将大大减少补贴车型的数量，尤其是合资品牌。

2、减重

此次，针对重量段的主要补贴范围从第二轮的1320公斤降至1205公斤，超重车型也按照相应的1320千克（第三轮为1205公斤）的相应低油耗标准进行了评估。

车溪865

中国3.3%1.9%7.8%8.8%4.5%25.4%51.7%

美国0.3%2.2%1.4%2.8%3.2%7.3%17.3%

每日1.4%0.9%0.1%5.4%4.9%12.8%

德国1.3%0.4%4.5%5.4%0.4%12.0%

韩国3.7%2.6%6.3%

5.0%、4.9%、10.7%、21.2%、12.2%、45.6%、0.4%和100.0%。

从第二轮补贴的状态来看，高重量车站的补贴比例非常大，即大型车辆依靠低排量和低油耗获得巨大比例的补贴，这也与节能减排和资源节约不相容。它属于中国的小型马车，这样的补贴不利于车辆的小型化和轻量化趋势。过去，超过1320kg的汽车销量占58%。重量转移的减少将对大型车辆产生巨大影响。据估计，由于重量偏移的调整，近一半的车辆无法享受三阶段补贴。

3、自动挡不起作用

在第三轮补贴中，对油耗的照顾标准有所收紧，并提出手动挡的油耗与自动挡相同，对自动挡没有5%的照顾。这也是一款自动挡产品，主要是合资品牌产品，而且它的技术已经很先进了，油耗甚至低于手动挡车型。

类别级别MT AT AMT CVT DCT人群

汽车A0 98%97%93%92%85%97%

A 96%100%85%94%87%96%

a00 96%103%86%100%95%

b 101%103%85%90%92%99%

c 96%101%81%95%98%

MPV A0 97%99%97%

A 102%113%91%82%102%

b 103%107%107%105%

c 87%116%112%

SUV A0 96%100%90%96%

A 106%104%105%105%97%105%

a00 100%103%101%

b 113%109%116%110%

从目前公布的车型的油耗来看，手动挡的油耗已经失去了优势，自动挡的油耗也大不相同。AT的油耗很高，而DCT的油耗很低。在这种自动变速器差异化的情况下，将自动变速器的油耗与手动变速器的能耗同等对待是一个合理的选择。

车系MT AMT AT CVT DCT合计

中国47.1%0.9%0.0%0.1%0.4%48.5%

德国3.9%0.8%12.5%17.3%

美国11.5%0.9%3.8%16.3%

每日2.8%0.6%10.8%14.1%

韩国1.4%2.4%3.8%

总计66.7%1.9%3.9%10.8%16.8%100.0%

从上一轮补贴来看，手动挡车型的比例为三分之二，自动挡的比例也较高，尤其是CVT\DCT的比例相对较高，DCT的比例明显较高，而这些比例较高的德系和日系车型相对较大。是……

使用这些高价自动挡汽车不太可能关注节能补贴，从而改变购买选择，节能汽车补贴的效果远不如低价车型突出，因此国家考虑将有限的资金用于更准确的补贴。

4、三排座位仍有人照顾。

这一轮补贴车型仍然照顾到了三排车型。三排车车身较长，阻力系数较大，因此需要注意。特别是微型乘用车高顶车型的油耗相对较高，也应给予一定的发展机会。

小型客车在HB NB SUV MPV中的比例

中国13.6%29.1%3.5%2.3%0.0%48.5%

德国5.7%11.4%0.2%17.3%

美国4.2%12.1%16.3%

每日7.5%、6.6%和14.1%

韩国3.8%3.8%

占31.0%、63.0%、3.5%、2.5%、0.0%和100.0%。

从分析来看，MPV汽车享受第二轮补贴的比例很低，因此我们应该对微型乘客和MPV给予合理的补贴。

第三，第九批目录的综合特征分析

1、实施时间长。

标准变更发布批次开始时间结束时间实施天数

第一批1-6 2010年6月17日至2011年9月30日470

第二批7-8 2011年10月17日-2013年9月30日714

第三轮第九批（第一批）2014年9月3日至2015年12月31日484

节能环保汽车补贴政策实施时间长、期限明确，对市场有很好的促进作用。

尽管第二轮补贴花费了很长时间，但其目录推出较少，尤其是第一批。因此，该目录的实施需要很长的时间，增量效果也会很好。如果考虑到第九批目录发布前的酝酿期将近一年，这一补贴时间是最长的。

2、最独立的目录

汽车系列1、2、3、4、5、6、7、8和9总计

自主32 23 47 42 51 60 22 98 102 477

德7 10 4 5 2 8 13 12 27 88

第5天13 17 2 14 17 5 25 23 121

美女12 11 3 9 10 9 54

韩12 4 3 10 2 4 2 37

法律7 7

总计68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

共有163款车型进入第九批目录，参赛数量最多，含金量较高。特别是提高标准后的第一批车型进入，第一批是68款，第二批是49款，这次是163款。超级强壮。

其中，自主品牌的表现一直是最好的，此次进入的车型有102款，也是最多的。此次，德国部门表现突出，达到27款车型，在节能车补贴车型总数上也大大超过了日本。美国部门表现不佳。韩国和法律体系的表现相对平均。3.大型集团的独立企业正在逐步完善。

集团国家/地区1批次2批次3批次4批次5批次6批次7批次8批次9批次合计

长安自治区6 2 2 8 3 25 5 20 17 88

第2天2 8 1 10 11 15 49

美女6 4 2 12

上汽集团7 4 4 2 8 6 9 23 63

美女12 5 3 9 6 7 42

自主性6 2 7 5 4 24

一汽自主2 2 18 5 4 1 17 6 55

数据9 1 7 3 4 24

第1天2 7 4 14

东风日6 2 6 4 5 9 32

自主性3 3 16 2 3 5 32

汉6 4 2 1 13

法律7 7

奇瑞自动驾驶汽车3 17 9 6 10 18 63

巴汉6 4 3 6 4 1 24

第4天7 5 16

自主性2 2 3 1 8

数据1 1

比亚迪Autonomy 2 8 5 3 10 15 43

长城自主2 13 4 10 4 33

福奇自治区10 8 4 1 8 31

吉利自动驾驶1 4 1 4 1 7 12 30

江淮自治8 1 3 2 6 7 27

华晨独立4 2 5 4 19

力帆独立3 4 4 6 17

广州汽车节3 3 4 10

众泰自主2 5 7

总计68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

本目录中推出的大型集团核心自主表现强劲，长安汽车在长安表现最好。一汽的自主性要好于第九批一汽的合资企业。东风的自主性比合资企业要好。

4.独立车型的独立性能良好。

简称carmvp SUV的微型乘客总数

上海大众23 23

奇瑞汽车12 1 3 2 18

长安汽车14 1 2 17

截止日期15 15

吉利汽车12 12

长安铃木7 4 11

东南汽车8 8

江淮汽车5……

7.

上海通用汽车7 7

重庆力帆4 2 6

东风乘用车5 5

长安马自达4 4

商通五菱4 4

长城汽车3 1 4

一汽大众4 4

一汽丰田4 4

一汽海南3 3

天津一汽3 3

广州本田3 3

长安福特1 1 2

北京现代1 1

东风悦达起亚1 1

广州丰田1 1

总计144 2 13 4 163

这一次，车型目录的表现是最好的，尤其是奇瑞和长安。奇瑞有14款车型和18款车型，长安也有8款车型和17款车型。比亚迪有5款车型和15款车型。吉利有6款车型和12款车型。

大型集团的核心自主性受到大型产品的限制，表现一般。其中，东风乘用车的四款和五款车型表现最好。上汽乘用车、一汽乘用车、北汽乘用车、广汽乘用车都没有车型可以进入，这也需要努力。

合资企业上海大众表现异常出色，其10款车型中有23款进入，反映了其卓越的产品传统。长安铃木也有七款车型可供选择，表现非常出色。天津一汽和其他主要集团的二线独立表现非常出色。

5.自治受制于国家五人制的混乱。

因为这是节能环保的理念，所以必须达到国五排放标准也是可以理解的。

9批次未通过总数

汽车是环保国家五，没有环保公告国家五

自主50 72 115 20 257

第4天25 11 40

美女6 4 4 14

日期28 15 23 66

汉2 1 3

总计60 131 145 44 380

但目前市场主要销售国四车型，国五车型主要在北京和上海销售，而这些地区并不是自主品牌的主要销售区域。此外，限购政策抑制了这些地区的首次购房者，自主品牌在北京和上海的销售份额受到严重挤压。因此，目前申请国五车型是非常困难的。前两天，据说北京将在9月实施“国五二”阶段，而在7月，每个人都尽力推广“国五”模式。因此，它将于明年年初实施。这种销售政策的波动对自主品牌的影响更大。一些自主品牌完全有能力实现国五排放，但它们需要花费大量资金来应对北京、上海和中国的政策变化，而且销量并不大。因此，自主品牌一直希望国五车型的申报、上市等政策能够稳定。这一次，首批节能环保汽车目录中的自主品牌受到了国五规划的影响，但许多汽车没有进入。

第四，第九批目录的产品特性分析

1.手动挡仍然占主导地位。

变速箱1、2、3、4、5、6、7、8和9总计

公吨46 40 55 49 53 71 26 105 112 557

离散余弦变换4 5 2 1 10 14 25 61

在7 10 10 7 5 8 4 59

上午11 6 5 6 2 3 7 13 4 57

简历4 2 8 3 6 8 18 49

其他1 1

总计68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

这种手动换档仍然占主导地位，但DCT和CVT的性能非常出色。这也体现了本次补贴目录中手动和自动补贴标准的拉平，更有利于自主性。这种无级变速器也是一种强大的性能。

输电自主权总计德国、日本、美国和韩国

公吨87 7 11 5 2 112

离散余弦变换4 20 1 25

简历9 9 18

上午2 2 4

在3 1 4

总计102 27 23 9 2 163

第九批自主品牌在CVT方面表现突出，奇瑞长安、吉利、江淮等都选择了CVT取得突出成绩。比亚迪仍在走DCT路线，比亚迪与大众路线的跟进也是独一无二的。

2.SUV已成为节能汽车的重要组成部分。

carmvp SUV微型乘客总批次

第一批61 2 5 68

第二批59 2 61

第三批61 5 8 74

第四批50 8 66

第五批43 6 2 18 69

第六批73 3 9 85

第七批48 1 49

第八批128 8 3 10 149

第九批144 2 13 4 163

总计667 32 23 62 784

第九批节能汽车目录结构中的SUV表现突出，达到13款车型……

要想让以前的SUV成为一款节能汽车，难度更大。最近的SUV推动了低油耗，其自有品牌表现良好。

企业简称标注第三批、第五批、第八批、第九批

奇瑞汽车tiggo 1 11 2

瑞奇X1 1 1

长城汽车哈弗M2 3 2

长城M4 1

长安铃木S-CROSS 4

雅克汽车瑞风S3 2

众泰汽车众泰2008 2

长安汽车长安CS35 2

长安福特翼拍1

总计5 2 3 13 3。大型集团的独立企业正在逐步完善。

集团国家/地区1批次2批次3批次4批次5批次6批次7批次8批次9批次合计

长安自治区6 2 2 8 3 25 5 20 17 88

第2天2 8 1 10 11 15 49

美女6 4 2 12

上汽集团7 4 4 2 8 6 9 23 63

美女12 5 3 9 6 7 42

自主性6 2 7 5 4 24

一汽自主2 2 18 5 4 1 17 6 55

数据9 1 7 3 4 24

第1天2 7 4 14

东风日6 2 6 4 5 9 32

自主性3 3 16 2 3 5 32

汉6 4 2 1 13

法律7 7

奇瑞自动驾驶汽车3 17 9 6 10 18 63

巴汉6 4 3 6 4 1 24

第4天7 5 16

自主性2 2 3 1 8

数据1 1

比亚迪Autonomy 2 8 5 3 10 15 43

长城自主2 13 4 10 4 33

福奇自治区10 8 4 1 8 31

吉利自动驾驶1 4 1 4 1 7 12 30

江淮自治8 1 3 2 6 7 27

华晨独立4 2 5 4 19

力帆独立3 4 4 6 17

广州汽车节3 3 4 10

众泰自主2 5 7

总计68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

本目录中推出的大型集团核心自主表现强劲，长安汽车在长安表现最好。一汽的自主性要好于第九批一汽的合资企业。东风的自主性比合资企业要好。

4.独立车型的独立性能良好。

简称carmvp SUV的微型乘客总数

上海大众23 23

奇瑞汽车12 1 3 2 18

长安汽车14 1 2 17

截止日期15 15

吉利汽车12 12

长安铃木7 4 11

东南汽车8 8

江淮汽车5 2 7

上海通用汽车7 7

重庆力帆4 2 6

东风乘用车5 5

长安马自达4 4

商通五菱4 4

长城汽车3 1 4

一汽大众4 4

一汽丰田4 4

一汽海南3 3

天津一汽3 3

广州本田3 3

长安福特1 1 2

北京现代1 1

东风悦达起亚1 1

广州丰田1 1

总计144 2 13 4 163

这一次，车型目录的表现是最好的，尤其是奇瑞和长安。奇瑞有14款车型和18款车型，长安也有8款车型和17款车型。比亚迪有5款车型和15款车型。吉利有6款车型和12款车型。

大型集团的核心自主性受到大型产品的限制，表现一般。其中，东风乘用车的四款和五款车型表现最好。上汽乘用车、一汽乘用车、北汽乘用车、广汽乘用车都没有车型可以进入，这也需要努力。

合资企业上海大众表现异常出色，其10款车型中有23款进入，反映了其卓越的产品传统。长安铃木也有七款车型可供选择，表现非常出色。天津一汽和其他主要集团的二线独立表现非常出色。

5.自治受制于国家五人制的混乱。

因为这是节能环保的理念，所以必须达到国五排放标准也是可以理解的。

9批次未通过总数

汽车是环保国家五，没有环保公告国家五

自主50 72 115 20 257

第4天25 11 40

美女6 4 4 14

日期28 15 23 66

汉2 1 3

总计60 131 145 44 380

但目前市场主要销售国四车型，国五车型主要在北京和上海销售，而这些地区并不是自主品牌的主要销售区域。此外，限购政策抑制了这些地区的首次购房者，自主品牌在北京和上海的销售份额受到严重挤压。因此，目前申请国五车型是非常困难的。前两天，据说北京将在9月实施“国五二”阶段，而在7月，每个人都尽力推广“国五”模式。因此，它将于明年年初实施。这种销售政策的波动对自主品牌的影响更大。一些自主品牌完全有能力实现国五排放，但……

需要花费大量资金来应对北京、上海和中国的政策变化，而且销量不大。因此，自主品牌一直希望国五车型的申报、上市等政策能够稳定。这一次，首批节能环保汽车目录中的自主品牌受到了国五规划的影响，但许多汽车没有进入。

第四，第九批目录的产品特性分析

1.手动挡仍然占主导地位。

变速箱1、2、3、4、5、6、7、8和9总计

公吨46 40 55 49 53 71 26 105 112 557

离散余弦变换4 5 2 1 10 14 25 61

在7 10 10 7 5 8 4 59

上午11 6 5 6 2 3 7 13 4 57

简历4 2 8 3 6 8 18 49

其他1 1

总计68 61 74 66 69 85 49 149 163 784

这种手动换档仍然占主导地位，但DCT和CVT的性能非常出色。这也体现了本次补贴目录中手动和自动补贴标准的拉平，更有利于自主性。这种无级变速器也是一种强大的性能。

输电自主权总计德国、日本、美国和韩国

公吨87 7 11 5 2 112

离散余弦变换4 20 1 25

简历9 9 18

上午2 2 4

在3 1 4

总计102 27 23 9 2 163

第九批自主品牌在CVT方面表现突出，奇瑞长安、吉利、江淮等都选择了CVT取得突出成绩。比亚迪仍在走DCT路线，比亚迪与大众路线的跟进也是独一无二的。

2.SUV已成为节能汽车的重要组成部分。

carmvp SUV微型乘客总批次

第一批61 2 5 68

第二批59 2 61

第三批61 5 8 74

第四批50 8 66

第五批43 6 2 18 69

第六批73 3 9 85

第七批48 1 49

第八批128 8 3 10 149

第九批144 2 13 4 163

总计667 32 23 62 784

第九批节能汽车目录结构中的SUV表现突出，达到13款车型。要想让以前的SUV成为一款节能汽车，难度更大。最近的SUV推动了低油耗，其自有品牌表现良好。

企业简称标注第三批、第五批、第八批、第九批

奇瑞汽车tiggo 1 11 2

瑞奇X1 1 1

长城汽车哈弗M2 3 2

长城M4 1

长安铃木S-CROSS 4

雅克汽车瑞风S3 2

众泰汽车众泰2008 2

长安汽车长安CS35 2

长安福特翼拍1

总计5 2 3 13

标签：长安一汽奇瑞比亚迪东风

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