互联网造车风声四起 乐视新能源车计划大起底

利好政策的频繁发布，让互联网公司加入新能源汽车的商战逐渐达到高潮。无论是BAT在新能源汽车领域的反复测试，还是小米等互联网公司不断流出加入造车行列的传言，都印证了互联网公司的造车之风根本停不下来，而最深的打击就是乐视。

尽管与北汽合作、人才引进、音乐汽车草图等消息一再曝出，但乐视造车的细节一直处于迷雾之中，乐视也从未就造车的具体规划给出官方回复。我们不可能知道乐视是如何在新能源汽车领域下大力气的。我不得不承认，乐视之风相当神秘。

Letv的造车之路是什么？答案仅限于人们的猜测，但可以肯定的是，乐视已经悄悄掌握了许多技巧。

建立一个汽车网络，在你搬家之前做出决定。

随着搜狐前副总编辑、汽车事业部总经理何毅加盟乐视网的传闻近日得到证实，何毅在乐视网中的地位和职责也变得清晰起来。“他是乐视汽车联网的首席执行官，也是乐视控股的副总裁，领导汽车联网项目，并直接向贾跃亭汇报工作”。这一次，乐视赋予其重任，乐视对车联网市场的重视可见一斑。

业内人士认为，何毅对汽车行业的深刻理解和多年的管理经验，自然是他担任这一职位的前提。然而，更重要的是，何毅不仅可以开发汽车的功能和概念，还可以利用自己丰富的资源在汽车营销中发挥作用，从而有效地促进销售并实现商业利润。据推测，这是乐视最看重的。

何毅和他领导的车联网，相当于给乐视在这个陌生的汽车制造领域吃了一剂定心丸。当乐视网利用车联网加速构建新能源汽车生态系统的计划越来越明确时，车联网作为其努力的基础，将是乐视网充分发挥跨界融合优势的重要后盾。

配备了智能硬件，使用它的工具是很好的。

自2014年初以来，政府频繁发布对新能源汽车行业的利好政策，其中不乏对互联网公司的鼓励政策。有意进军新能源汽车行业的互联网公司都擦亮了眼睛，准备借着这股东风，在新能源汽车领域再分一杯羹。

从政策的催化剂不难看出，政府之所以鼓励互联网公司加入新能源汽车领域，主要是看重其智能技术的优势。回顾乐视近年来在智能硬件等技术上的尝试，为汽车配套的智能设备服务绝非问题。在日前流出的音乐车概念图中，智能手环和智能手机所扮演的角色令人好奇。看来乐视在智能硬件方面下了很大的功夫。

智能手机、路由器、智能扬声器、摄像头。。。乐视生态在智能硬件方面的尝试已经延伸到各个领域，不难认为汽车是乐视的下一个选择。智能乐视目前正在精心培育智能硬件的核心技术，强化自身优势。在未来乐车与其他新能源汽车竞争的时候，它肯定想拥有一把利器。

娱乐服务的加持更是强大。

当“互联网思维”在传统汽车制造领域持续发酵时，内容竞争在全方位深度新能源汽车制造过程中不可或缺。以内容提供商起家的乐视，凭借近年来逐渐形成的“平台+内容+终端+应用”的乐视生态圈，不仅赢得了良好的口碑，还赚了不少钱。当然，乐视不会放弃中高端消费市场的汽车终端。

从日前流出的《乐视新能源汽车概念草图》不难看出，“乐视生态”仍将发挥重要作用……

音乐车中的角色。其中，移动互联网、多屏融合、优化车内娱乐的“大屏娱乐”概念与乐视本身所在的内容平台有效链接。在汽车后座设置“触摸屏”，连接互联网和物联网，在“封闭空间、移动状态、碎片时间”的环境下仍然可以保证到达率，这也是乐视布局“生态”的重要棋子。

在众多互联网公司进入汽车领域的激烈竞争中，企业现有的优势能否成功嫁接到汽车领域，可能是制胜的关键。对于一直以其在互联网公司中的内容优势为荣的乐视来说，其在娱乐领域的内容优势可能会成为其在汽车行业止步的独特软实力。

行业专家引进，行业专业化。

车联网的行业特点决定了只有跨界融合才能发展出多元化的商业模式，这是互联网公司无法回避的问题。与其不厌其烦地培养人才和资源，不如直接引进最优秀的行业专家。通过业务合作和人才引进，弥补互联网行业汽车基础制造过程中系统经验的不足，是乐视的重要保障。

既然是跨界新能源汽车领域，就有必要寻找具备核心技术的专家。今年年初，乐视与北汽联手，瞄准了拥有电动汽车核心技术和团队的Atieva。他们共同投资了美国硅谷的高科技纯电动汽车设计公司，并获得了他们的第一套研究技术。由此可见，乐视的造车绝不仅仅是为了好玩。电动汽车的核心技术很难引进，其良好的意图可见一斑。

有了技术的保障，人力资源的支持就不能落后。何毅宣布，他将担任乐视汽车联网首席执行官和乐视控股副总裁，领导汽车联网项目，这是乐视进入现实的重要保障。在乐视网CEO贾跃亭于今年6月开始的全球战略部署中，汽车自然被认为是重要议题之一。

未来乐视造车的花样是否会增加，从乐视深厚的造车风格来看，恐怕一切都还未知。然而，有了车联网、智能硬件、内容服务和商业合作的加持，乐视的造车之路将更加顺畅。利好政策的频繁发布，让互联网公司加入新能源汽车的商战逐渐达到高潮。无论是BAT在新能源汽车领域的反复测试，还是小米等互联网公司不断流出加入造车行列的传言，都印证了互联网公司的造车之风根本停不下来，而最深的打击就是乐视。

尽管与北汽合作、人才引进、音乐汽车草图等消息一再曝出，但乐视造车的细节一直处于迷雾之中，乐视也从未就造车的具体规划给出官方回复。我们不可能知道乐视是如何在新能源汽车领域下大力气的。我不得不承认，乐视之风相当神秘。

Letv的造车之路是什么？答案仅限于人们的猜测，但可以肯定的是，乐视已经悄悄掌握了许多技巧。

建立一个汽车网络，在你搬家之前做出决定。

随着搜狐前副总编辑、汽车事业部总经理何毅加盟乐视网的传闻近日得到证实，何毅在乐视网中的地位和职责也变得清晰起来。“他是乐视汽车联网的首席执行官，也是乐视控股的副总裁，领导汽车联网项目，并直接向贾跃亭汇报工作”。这一次，乐视赋予其重任，乐视对车联网市场的重视可见一斑。

业内人士认为，何毅对汽车行业的深刻理解和多年的管理经验，自然是他担任这一职位的前提。然而，更重要的是，何毅不仅可以开发汽车的功能和概念，而且……

还利用其丰富的资源在汽车营销中发挥作用，从而有效地促进销售并实现商业利润。据推测，这是乐视最看重的。

何毅和他领导的车联网，相当于给乐视在这个陌生的汽车制造领域吃了一剂定心丸。当乐视网利用车联网加速构建新能源汽车生态系统的计划越来越明确时，车联网作为其努力的基础，将是乐视网充分发挥跨界融合优势的重要后盾。

配备了智能硬件，使用它的工具是很好的。

自2014年初以来，政府频繁发布对新能源汽车行业的利好政策，其中不乏对互联网公司的鼓励政策。有意进军新能源汽车行业的互联网公司都擦亮了眼睛，准备借着这股东风，在新能源汽车领域再分一杯羹。

从政策的催化剂不难看出，政府之所以鼓励互联网公司加入新能源汽车领域，主要是看重其智能技术的优势。回顾乐视近年来在智能硬件等技术上的尝试，为汽车配套的智能设备服务绝非问题。在日前流出的音乐车概念图中，智能手环和智能手机所扮演的角色令人好奇。看来乐视在智能硬件方面下了很大的功夫。

智能手机、路由器、智能扬声器、摄像头。。。乐视生态在智能硬件方面的尝试已经延伸到各个领域，不难认为汽车是乐视的下一个选择。智能乐视目前正在精心培育智能硬件的核心技术，强化自身优势。在未来乐车与其他新能源汽车竞争的时候，它肯定想拥有一把利器。

娱乐服务的加持更是强大。

当“互联网思维”在传统汽车制造领域持续发酵时，内容竞争在全方位深度新能源汽车制造过程中不可或缺。以内容提供商起家的乐视，凭借近年来逐渐形成的“平台+内容+终端+应用”的乐视生态圈，不仅赢得了良好的口碑，还赚了不少钱。当然，乐视不会放弃中高端消费市场的汽车终端。

从日前流出的《乐视新能源汽车概念草图》中不难看出，“乐视生态”仍将在音乐汽车中扮演重要角色。其中，移动互联网、多屏融合、优化车内娱乐的“大屏娱乐”概念与乐视本身所在的内容平台有效链接。在汽车后座设置“触摸屏”，连接互联网和物联网，在“封闭空间、移动状态、碎片时间”的环境下仍然可以保证到达率，这也是乐视布局“生态”的重要棋子。

在众多互联网公司进入汽车领域的激烈竞争中，企业现有的优势能否成功嫁接到汽车领域，可能是制胜的关键。对于一直以其在互联网公司中的内容优势为荣的乐视来说，其在娱乐领域的内容优势可能会成为其在汽车行业止步的独特软实力。

行业专家引进，行业专业化。

车联网的行业特点决定了只有跨界融合才能发展出多元化的商业模式，这是互联网公司无法回避的问题。与其不厌其烦地培养人才和资源，不如直接引进最优秀的行业专家。通过业务合作和人才引进，弥补互联网行业汽车基础制造过程中系统经验的不足，是乐视的重要保障。

既然是跨界新能源汽车领域，就有必要寻找具备核心技术的专家。今年年初，乐视与北汽联手，瞄准了拥有电动汽车核心技术和团队的Atieva。他们共同投资了美国硅谷的高科技纯电动汽车设计公司，并获得了他们的第一套研究技术。它……

可以看出，乐视的汽车制造绝不仅仅是为了好玩。电动汽车的核心技术很难引进，其良好的意图可见一斑。

有了技术的保障，人力资源的支持就不能落后。何毅宣布，他将担任乐视汽车联网首席执行官和乐视控股副总裁，领导汽车联网项目，这是乐视进入现实的重要保障。在乐视网CEO贾跃亭于今年6月开始的全球战略部署中，汽车自然被认为是重要议题之一。

未来乐视造车的花样是否会增加，从乐视深厚的造车风格来看，恐怕一切都还未知。然而，有了车联网、智能硬件、内容服务和商业合作的加持，乐视的造车之路将更加顺畅。

标签：东风

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