美厂商研发出能量密度为锂电池两倍新型电池 或供货特斯拉

近日，据美国媒体报道，一家名为Sakti3的美国电池公司成功开发出一种能量密度是现有锂电池两倍的新电池，并表示希望与特斯拉合作。对于想要建立自己的电池工厂的特斯拉来说，面对这一提议，它将采取什么态度，是否会将其纳入自己的供应体系？今天，我们不妨谈谈这个话题。

谁是Sakti3？

Sakti3对大多数人来说绝对是一家鲜为人知的公司，总部位于美国密歇根州。该公司首席执行官AnnMarieSastry博士在密歇根大学从事了25年的教学、研究和管理工作。尽管该公司成立仅7年，但已获得包括美国通用汽车在内的3000万美元风险投资，吸引投资者的原因可能是其研究项目是一项热门的固态锂电池技术，这也被视为取代现有电动汽车锂电池的重要手段之一。

固态锂电池有什么区别？

锂电池提供电动汽车所需的电力。传统的锂电池通常使用液体作为电解质。这种结构可能会使电池的阴极发生不利的化学反应，从而降低电池的稳定性和使用寿命。固态锂电池最大的创新是用固体离子取代了传统锂电池中的液体电解质，可以有效避免不良化学反应的发生，并与更广泛的电池化学过程兼容，从而提高电池的功率和储能密度，这实际上是车辆巡航里程和使用寿命的增加。

新型电池的优点

此次宣布成功的新型电池采用固态锂电池技术，可使电动汽车的续航里程几乎翻一番，而且如果实现量产，成本远低于现有的车用锂电池。如果特斯拉MODELS60千瓦时车型中使用的18650块锂电池全部更换为这种新电池，电池组成本仅为6000美元（约3.69万元人民币），续航里程可以增加到722公里（目前国内车型为390公里）。可以看出，如果固态锂电池技术成熟，电动汽车续航里程的不足将进一步淡化。

供应特斯拉？

AnnMarieSastry博士表示，Sakti3希望为特斯拉Model电动汽车制造一种新的60千瓦时固态锂电池，但目前尚不清楚这对正在建造自己工厂的特斯拉来说是否可以接受。目前，特斯拉电动汽车使用的电池是18650锂电池。尽管与新型固态电池相比在性能上有很大差距，但特斯拉引以为傲的电池管理系统完全以它为中心。使用新型电池无疑会对现有技术体系产生巨大影响。不久前，特斯拉公布了许多电池领域的专利，其目的是让更多的制造商参与现有技术的研发，并进一步扩大相关技术的市场份额。然而，新电池技术的介入在很大程度上与这一目标背道而驰。

此外，作为电动汽车的核心部件，电池无法自给自足，这无疑给公司未来的发展埋下了巨大的隐患。特斯拉一定很清楚这一点。目前，它使用的18650块电池全部来自松下，而这种单一供应的模式让特斯拉长期受苦。自供应以来，松下已将18650块电池的价格提高到每块3.50美元，涨幅达75%，未来价格是否会继续上涨仍掌握在松下手中。前后价格差距如此之大的原因显然是完全依赖外国采矿造成的劣势，而Sakti3是否会成为第二个“敲竹杠”的松下也很难说。

对于车企来说，依赖外部供应还有另一个主要缺点，即产品规划将在很大程度上受到对方产能的限制。尽管松下目前的产量可以满足特斯拉的需求，但随着市场的扩张和产品规划的全面展开，未来MODELX等新型推车的供应压力可想而知，这势必在短期内严重阻碍其发展，c……

与Sakti3的合作无疑是对现有供应系统的老式说法。因此，从这个角度来看，特斯拉自己的工厂也可以被视为打破这种模式的举措。

当然，特斯拉对新型固态锂电池不感兴趣的说法并不完全正确。几乎翻了一番的续航里程和相对较低的成本使特斯拉很难完全忽视它。如果这种电池首先被投资者的通用汽车和其他竞争对手使用，对特斯拉的挑战将更大。

很难完全接受，也无法停滞不前，这让特斯拉与Sakti3的合作前景变得扑朔迷离。不过，根据上述粗略分析，特斯拉最终很可能会对部分车型选择试水的合作模式。也就是说，Sakti3生产的固态锂电池被用于一些车型，以确保其与竞争对手的竞争优势。同时，将继续开发和生产现有的锂电池技术，使其掌握的技术不会被放弃。当时机成熟时，我们将考虑是否将固态锂电池与现有技术进一步结合。然而，无论最终采用何种合作模式，这种新型固体电池的成功都将给电动汽车行业带来巨大变化。近日，据美国媒体报道，一家名为Sakti3的美国电池公司成功开发出一种能量密度是现有锂电池两倍的新电池，并表示希望与特斯拉合作。对于想要建立自己的电池工厂的特斯拉来说，面对这一提议，它将采取什么态度，是否会将其纳入自己的供应体系？今天，我们不妨谈谈这个话题。

谁是Sakti3？

Sakti3对大多数人来说绝对是一家鲜为人知的公司，总部位于美国密歇根州。该公司首席执行官AnnMarieSastry博士在密歇根大学从事了25年的教学、研究和管理工作。尽管该公司成立仅7年，但已获得包括美国通用汽车在内的3000万美元风险投资，吸引投资者的原因可能是其研究项目是一项热门的固态锂电池技术，这也被视为取代现有电动汽车锂电池的重要手段之一。

固态锂电池有什么区别？

锂电池提供电动汽车所需的电力。传统的锂电池通常使用液体作为电解质。这种结构可能会使电池的阴极发生不利的化学反应，从而降低电池的稳定性和使用寿命。固态锂电池最大的创新是用固体离子取代了传统锂电池中的液体电解质，可以有效避免不良化学反应的发生，并与更广泛的电池化学过程兼容，从而提高电池的功率和储能密度，这实际上是车辆巡航里程和使用寿命的增加。

新型电池的优点

此次宣布成功的新型电池采用固态锂电池技术，可使电动汽车的续航里程几乎翻一番，而且如果实现量产，成本远低于现有的车用锂电池。如果特斯拉MODELS60千瓦时车型中使用的18650块锂电池全部更换为这种新电池，电池组成本仅为6000美元（约3.69万元人民币），续航里程可以增加到722公里（目前国内车型为390公里）。可以看出，如果固态锂电池技术成熟，电动汽车续航里程的不足将进一步淡化。

供应特斯拉？

AnnMarieSastry博士表示，Sakti3希望为特斯拉Model电动汽车制造一种新的60千瓦时固态锂电池，但目前尚不清楚这对正在建造自己工厂的特斯拉来说是否可以接受。目前，特斯拉电动汽车使用的电池是18650锂电池。尽管与新型固态电池相比在性能上有很大差距，但特斯拉引以为傲的电池管理系统完全以它为中心。使用新型电池无疑会对现有技术体系产生巨大影响。不久前，特斯拉公布了许多电池领域的专利，其目的是让更多的制造商参与现有技术的研发……

并进一步扩大相关技术的市场份额。然而，新电池技术的介入在很大程度上与这一目标背道而驰。

此外，作为电动汽车的核心部件，电池无法自给自足，这无疑给公司未来的发展埋下了巨大的隐患。特斯拉一定很清楚这一点。目前，它使用的18650块电池全部来自松下，而这种单一供应的模式让特斯拉长期受苦。自供应以来，松下已将18650块电池的价格提高到每块3.50美元，涨幅达75%，未来价格是否会继续上涨仍掌握在松下手中。前后价格差距如此之大的原因显然是完全依赖外国采矿造成的劣势，而Sakti3是否会成为第二个“敲竹杠”的松下也很难说。

对于车企来说，依赖外部供应还有另一个主要缺点，即产品规划将在很大程度上受到对方产能的限制。尽管松下目前的产量可以满足特斯拉的需求，但随着市场的扩张和产品规划的全面展开，未来MODELX和其他新推车的供应压力可想而知，这势必在短期内严重阻碍其发展，而与Sakti3的合作无疑是现有供应体系的老生常谈。因此，从这个角度来看，特斯拉自己的工厂也可以被视为打破这种模式的举措。

当然，特斯拉对新型固态锂电池不感兴趣的说法并不完全正确。几乎翻了一番的续航里程和相对较低的成本使特斯拉很难完全忽视它。如果这种电池首先被投资者的通用汽车和其他竞争对手使用，对特斯拉的挑战将更大。

很难完全接受，也无法停滞不前，这让特斯拉与Sakti3的合作前景变得扑朔迷离。不过，根据上述粗略分析，特斯拉最终很可能会对部分车型选择试水的合作模式。也就是说，Sakti3生产的固态锂电池被用于一些车型，以确保其与竞争对手的竞争优势。同时，将继续开发和生产现有的锂电池技术，使其掌握的技术不会被放弃。当时机成熟时，我们将考虑是否将固态锂电池与现有技术进一步结合。然而，无论最终采用何种合作模式，这种新型固体电池的成功都将给电动汽车行业带来巨大变化。

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