众泰“先租后买”是条路 电动汽车市场商业模式调查

每月租金为1600元。如果租赁期是一年，租金可以更优惠。。。你可以先用车。这样一件“好事”发生在众泰微型纯电动汽车的体验店。这就是众泰控股集团打造的“预售+体验”商业模式。经过半年的试用，如果你感觉良好，上半年的租金将直接计入购车。如果试用不令人满意，则可以退回车辆。

这款车名为众泰E20，是第一款专为纯电动汽车设计的迷你车。两座，充换电两用，续航里程超过250公里。220V家庭在充电8到10个小时后可以充满电。在杭州皇姑山路的一家体验店，工作人员告诉笔者，80%体验过的消费者都有兴趣买车。

想要打造“平民特斯拉”的众泰是中国第一家获得纯电动乘用车生产和销售资质的制造商，也是浙江最早、最多推广和销售新能源汽车的企业。为什么“众泰”想要推出一款微型纯电动汽车？“体验+销售”的商业模式有哪些苦心经营的成果？在纯电动汽车市场上，微型市场能占有多少“蛋糕”？

在小区里，众泰微型电动汽车停车非常方便。

市场“蛋糕”是巨大的。

新能源汽车优惠政策陆续出台，众泰E20销售总监冯先生也迎来了今年最繁忙的出差，奔波于中国20多个新能源汽车试点城市，调研市场，搭建营销网络，研究地方补贴政策。。。

这是一个政策蜜月期。新能源汽车免征购置税，公交车改革为新能源，充换电设施由电价政策支持。“这还没有结束。会有好消息。2015年，这将是电动汽车的转折点。”冯先生敏锐地意识到，这是电动汽车“爆炸式增长”的前夜。

据中国汽车工业协会统计，2014年上半年，国内新能源汽车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车）生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，超过2013年全年。“随着政策的逐步明确，我认为明年的产销量将翻一番。”冯先生说。

E20众泰将其定位为国内微型电动汽车行业的“黑马”。这是一款全金属封闭式车身设计的双座电动汽车，由意大利设计师打造，外观时尚。“什么样的人会买？第一位车主一般会选择传统的燃油车，第二位车主会考虑方便交通和停车。”冯先生这样分析E20的销售定位。目前，我国新能源汽车示范城市已达89个，国家正在进一步扩大新能源汽车的示范城市规模。“这个市场蛋糕很大。”

在“众泰”纯电动汽车的道路上，E20是一款采用前瞻性开发并结合消费者实际需求开发的汽车，这表明了众泰在微型电动汽车市场的“野心”。“先租后买是一个很好的起点，因为租车尚未成为中国汽车市场的主流，中国人更喜欢拥有汽车而不是租车。”业内人士表示，有了一定的汽车体验，这将促进销量。

先行者是“快半步”

当私人市场开放时，众泰控股集团董事长吴建忠选择了城市迷你电动汽车作为突破口。吴建忠表示，私人消费市场是考虑推广电动汽车的一个重要方面。

微型电动汽车的优点是什么？光微型车的续航时间更长。E20的重量只有670公斤。另一点是停车方便。一个停车位，E20可以停放两辆车。

通过“先租后买”的形式，E20在中国拥有100多个分销网点，在浙江、江苏、山东等城市均有销售。吴建中表示，专注于微型纯电动汽车在汽车领域的引入是一次大胆的尝试……

ile企业。

“众泰”的心血在于，“预售+体验”的模式让更多的私人消费者接触到了新能源汽车。“让一辆车先跑，让一群人先用，让一座城市先提升”是众泰商业模式的核心内容。作为先行者，“众泰”以“快半步”的速度领先。

有句话是这样说的，快半步就是第一步，快一步就是“烈士”。这句话也适用于电动汽车市场。针对“配套不完善”，“众泰”选择与央企结盟建设充换电站，改善使用环境；针对“不划算的价格”，众泰首创“以租换售”模式，降低消费门槛，将电池与汽车捆绑改为提供电池租赁，将整车销售改为“裸车”销售，目前首创“体验+销售”模式；

鉴于“政策不明确”，“众泰”率先在杭州上市，投入批量试运行，建设电站网络。

“汽车使用起来还有改进的空间。不管用什么方法，都要创造条件，让汽车跑起来。”冯先生说，按照国家和地方对新能源汽车1:1的补贴，如果实行“双补贴”政策，E20的价格将在4-5万元之间。“这个价格仍然很有竞争力。”

该政策尚未落地。

一个现实是，如果电动汽车摆脱了对政策的依赖，它们能生存吗？换句话说，工业化进程能否在没有补贴的情况下最终实现？

“虽然租赁是一个很好的切入点，但它不能总是舞台上的主角，最终会让位于销售。”冯先生告诉笔者，纯电动汽车的成本能否大幅降低，售后体系是否完善，质量能否与传统燃油车相媲美，这些因素是电动汽车产业化的关键。

目前，众所周知的困难是充电和更换设施的不匹配。消费者想买一辆电动汽车，但没有合适的充电套餐。目前，纯电动汽车由于续航里程短，仅适用于城市道路和短途城际交通，应用范围有限。充电也需要很长时间。这迫切需要政府加快基础设施建设，提高用户充换电的便利性。好消息是，充电桩和换电桩的建设已经向私人资本开放，我相信这将加快配套设施的改善。

尽管优惠政策密集出台，“2014年不会成为电动汽车快速发展的一年”，冯先生表示，一个原因是多地政策尚未落地，制造商仍在观望、分发和调查。截至目前，只有不到10个城市发布了细则。他认为，无论纯电动汽车行业能否崛起，“2015年是政策明确后至关重要的一年。”月租金为1600元。如果租赁期是一年，租金可以更优惠。。。你可以先用车。这样一件“好事”发生在众泰微型纯电动汽车的体验店。这就是众泰控股集团打造的“预售+体验”商业模式。经过半年的试用，如果你感觉良好，上半年的租金将直接计入购车。如果试用不令人满意，则可以退回车辆。

这款车名为众泰E20，是第一款专为纯电动汽车设计的迷你车。两座，充换电两用，续航里程超过250公里。220V家庭在充电8到10个小时后可以充满电。在杭州皇姑山路的一家体验店，工作人员告诉笔者，80%体验过的消费者都有兴趣买车。

想要打造“平民特斯拉”的众泰是中国第一家获得纯电动乘用车生产和销售资质的制造商，也是浙江最早、最多推广和销售新能源汽车的企业。为什么“众泰”想要推出一款微型纯电动汽车？“体验+销售”的商业模式有哪些苦心经营的成果？在纯电动汽车市场上，微型市场能占有多少“蛋糕”？

在小区里，众泰微型电动汽车停车非常方便。

市场“蛋糕”是巨大的。

新能源汽车优惠政策陆续出台，众泰E20销售总监冯先生也迎来了今年最繁忙的出差，奔波于中国20多个新能源汽车试点城市，调研市场，搭建营销网络，研究地方补贴政策。。。

这是一个政策蜜月期。新能源汽车免征购置税，公交车改革为新能源，充换电设施由电价政策支持。“这还没有结束。会有好消息。2015年，这将是电动汽车的转折点。”冯先生敏锐地意识到，这是电动汽车“爆炸式增长”的前夜。

据中国汽车工业协会统计，年……

e 2014年上半年，国内新能源汽车（包括电动汽车和插电式混合动力汽车）生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，超过2013年全年。“随着政策的逐步明确，我认为明年的产销量将翻一番。”冯先生说。

E20众泰将其定位为国内微型电动汽车行业的“黑马”。这是一款全金属封闭式车身设计的双座电动汽车，由意大利设计师打造，外观时尚。“什么样的人会买？第一位车主一般会选择传统的燃油车，第二位车主会考虑方便交通和停车。”冯先生这样分析E20的销售定位。目前，我国新能源汽车示范城市已达89个，国家正在进一步扩大新能源汽车的示范城市规模。“这个市场蛋糕很大。”

在“众泰”纯电动汽车的道路上，E20是一款采用前瞻性开发并结合消费者实际需求开发的汽车，这表明了众泰在微型电动汽车市场的“野心”。“先租后买是一个很好的起点，因为租车尚未成为中国汽车市场的主流，中国人更喜欢拥有汽车而不是租车。”业内人士表示，有了一定的汽车体验，这将促进销量。

先行者是“快半步”

当私人市场开放时，众泰控股集团董事长吴建忠选择了城市迷你电动汽车作为突破口。吴建忠表示，私人消费市场是考虑推广电动汽车的一个重要方面。

微型电动汽车的优点是什么？光微型车的续航时间更长。E20的重量只有670公斤。另一点是停车方便。一个停车位，E20可以停放两辆车。

通过“先租后买”的形式，E20在中国拥有100多个分销网点，在浙江、江苏、山东等城市均有销售。吴建忠表示，在车企集中引进微型纯电动汽车是一次大胆的尝试。

“众泰”的心血在于，“预售+体验”的模式让更多的私人消费者接触到了新能源汽车。“让一辆车先跑，让一群人先用，让一座城市先提升”是众泰商业模式的核心内容。作为先行者，“众泰”以“快半步”的速度领先。

有句话是这样说的，快半步就是第一步，快一步就是“烈士”。这句话也适用于电动汽车市场。针对“配套不完善”，“众泰”选择与央企结盟建设充换电站，改善使用环境；针对“不划算的价格”，众泰首创“以租换售”模式，降低消费门槛，将电池与汽车捆绑改为提供电池租赁，将整车销售改为“裸车”销售，目前首创“体验+销售”模式；

鉴于“政策不明确”，“众泰”率先在杭州上市，投入批量试运行，建设电站网络。

“汽车使用起来还有改进的空间。不管用什么方法，都要创造条件，让汽车跑起来。”冯先生说，按照国家和地方对新能源汽车1:1的补贴，如果实行“双补贴”政策，E20的价格将在4-5万元之间。“这个价格仍然很有竞争力。”

该政策尚未落地。

一个现实是，如果电动汽车摆脱了对政策的依赖，它们能生存吗？换句话说，工业化进程能否在没有补贴的情况下最终实现？

“虽然租赁是一个很好的切入点，但它不能总是舞台上的主角，最终会让位于销售。”冯先生告诉笔者，纯电动汽车的成本能否大幅降低，售后体系是否完善，质量能否与传统燃油车相媲美，这些因素是电动汽车产业化的关键。

目前，众所周知的困难是充电和更换设施的不匹配。消费者想买一辆电动汽车，但没有合适的充电套餐。目前，纯电动汽车由于续航里程短，仅适用于城市道路和短途城际交通，应用范围有限。充电也需要很长时间。这迫切需要政府加快基础设施建设，提高用户充换电的便利性。好消息是，充电桩和换电桩的建设已经向私人资本开放，我相信这将加快配套设施的改善。

尽管优惠政策密集出台，“2014年不会成为电动汽车快速发展的一年”，冯先生表示，一个原因是多地政策尚未落地，制造商仍在观望、分发和调查。截至目前，只有不到10个城市发布了细则。他认为，无论纯电动汽车行业能否崛起，“2015年是政策明确后至关重要的一年。”

标签：众泰特斯拉

汽车资讯热门资讯