9月10日，启辰晨风在上海上市，价格为26.78万-28.18万元，比比亚迪e6少了近4-8万元。即便如此，东风日产副总经理任勇也不敢为这款车设定短期目标。长期目标是在2018年销售5万辆汽车。
至于比亚迪e6，比亚迪没想到这款电动汽车在私人消费领域会有多大的作为。就连比亚迪董事长王传福也告诉笔者，里程担忧导致消费者第一次不考虑购买纯电动汽车。现阶段，根据市场调查，插电式混合动力汽车有更多的市场。
那么，纯电动汽车应该卖给谁呢？
车企政策推纯电动汽车东风
9月1日，在国家密集发布多条对新能源汽车有利的消息后，新能源汽车免征购置税新政正式实施。可以说，今年是业界公认的新能源汽车元年。
与此同时，许多汽车公司通过政策东风抢占了市场。9月9日，江淮汽车与悦iEV4电动汽车在上海举行发布会的第二天，东风日产启辰携首款纯电动汽车晨风在上海正式上市，正式进入私人消费市场。9月底，腾势电动汽车也将在上海上市。
当许多纯电动汽车相继上市时，充电桩等配套设施不可避免的问题仍然存在。任勇告诉笔者，只要允许在小区内安装充电桩，购买启辰晨风的车主就可以享受到包括万元充电设施补贴（2014年）和现场安装充电桩在内的增值服务。
“我们调查过，每个人每天的行车距离大概不会超过50公里，能超过100公里的用户大概在5%以下，达到175公里的用户只有3%左右。”任勇表示，启辰晨风175公里的续航能力完全可以满足私家车主上下班的需求。
为了满足在晨风中长跑的需求，东风日产提供“自由1 1 1”汽车代替步行服务，可以在专营店用汽油车代替，短期使用，并提供24小时道路救援服务。
东风日产启辰晨风纯电动汽车
从购买成本和使用成本的计算来看，启辰晨风也比传统能源汽车性价比高很多。任勇以上海的晨风为例。26万元的晨风从国家和地方补贴中减少约9.5万元，购置税减少2万元。浦东和闵行的政府补贴是2万元，厂家1万元的安装费相当于上海一块车牌8万元，相当于只花4.5万元买一辆车。而且，制造商在五年后提供了保值回购服务，消费者基本上没有花钱。
既然这是一件好事，那么私人消费者购买的插电式混合动力汽车是否比纯电动汽车更多？
首次购车者选择插电式混合动力
2014年上半年，中国共售出20477辆新能源汽车。由于纯电动汽车的比例较高，私人消费者的比例直接下降，而在新能源汽车中占比较小的插电式混合动力汽车的销量大多来自私人消费者。
以比亚迪为例。截至8月底，秦的销量达到7773辆，E6的销量达到1809辆。插电式混合动力汽车的销量是纯电动汽车的4.3倍。“现在购买纯电动汽车不是价格问题，而是消费者里程问题。”王传福表示，未来中国汽车销量的增长仍将来自首次购车者。第一辆车应该考虑到短途工作和长途旅行的需要。纯电动汽车目前无法满足这些人的需求。
比亚迪秦插电式混合动力汽车
国家汽车协会电动汽车分会主任委员吴志新……
dization技术委员会，以他自己为例。他开过一些电动汽车，担心自己再也回不来了。目前，插电式混合动力汽车是最接地气的。“国家应该大力推广具有一定续航里程的插电式混合动力汽车。这类汽车不仅可以带动充电桩的建设，也有助于培育纯电动汽车市场。”
“20年前，你开车出去必须带几桶油，因为加油站很少。现在看看我们的加油站，基本上都很密集。中国的充电站建设不可能在一两年内如此密集。”王传福还表示，现阶段，根据市场研究，插电式混合动力车有更多的市场。
据统计，2013年1-6月，美国纯电动汽车销量约2.2万辆，2014年约2.5万辆，增长率为15.6%；
另一方面，2013年插电式混合动力汽车在美国的销量为1.83万辆，2014年达到2.9万多辆。可以看出，即使在以家族第二或第三辆车为主的美国汽车市场，插电式混合动力汽车的增长率仍然是纯电动汽车的四倍左右。9月10日，启辰晨风在上海上市，价格为26.78万-28.18万元，比比亚迪e6少了近4-8万元。即便如此，东风日产副总经理任勇也不敢为这款车设定短期目标。长期目标是在2018年销售5万辆汽车。
至于比亚迪e6，比亚迪没想到这款电动汽车在私人消费领域会有多大的作为。就连比亚迪董事长王传福也告诉笔者，里程担忧导致消费者第一次不考虑购买纯电动汽车。现阶段，根据市场调查，插电式混合动力汽车有更多的市场。
那么，纯电动汽车应该卖给谁呢？
车企政策推纯电动汽车东风
9月1日，在国家密集发布多条对新能源汽车有利的消息后，新能源汽车免征购置税新政正式实施。可以说，今年是业界公认的新能源汽车元年。
与此同时，许多汽车公司通过政策东风抢占了市场。9月9日，江淮汽车与悦iEV4电动汽车在上海举行发布会的第二天，东风日产启辰携首款纯电动汽车晨风在上海正式上市，正式进入私人消费市场。9月底，腾势电动汽车也将在上海上市。
当许多纯电动汽车相继上市时，充电桩等配套设施不可避免的问题仍然存在。任勇告诉笔者，只要允许在小区内安装充电桩，购买启辰晨风的车主就可以享受到包括万元充电设施补贴（2014年）和现场安装充电桩在内的增值服务。
“我们调查过，每个人每天的行车距离大概不会超过50公里，能超过100公里的用户大概在5%以下，达到175公里的用户只有3%左右。”任勇表示，启辰晨风175公里的续航能力完全可以满足私家车主上下班的需求。
为了满足在晨风中长跑的需求，东风日产提供“自由1 1 1”汽车代替步行服务，可以在专营店用汽油车代替，短期使用，并提供24小时道路救援服务。
东风日产启辰晨风纯电动汽车
从购买成本和使用成本的计算来看，启辰晨风也比传统能源汽车性价比高很多。任勇以上海的晨风为例。26万元的晨风从国家和地方补贴中减少约9.5万元，购置税减少2万元。浦东和闵行的政府补贴是2万元，厂家1万元的安装费相当于上海一块车牌8万元，相当于只花4.5万元买一辆车。而且，制造商在五年后提供了保值回购服务，消费者基本上没有花钱。
既然这是一件好事，那么私人消费者购买的插电式混合动力汽车是否比纯电动汽车更多？
首次购车者选择插电式混合动力
2014年上半年，中国共售出20477辆新能源汽车。由于纯电动汽车的比例较高，私人消费者的比例直接下降，而在新能源汽车中占比较小的插电式混合动力汽车的销量大多来自私人消费者。
以比亚迪为例。截至8月底，秦的销量达到7773辆，E6的销量达到1809辆。插电式混合动力汽车的销量是纯电动汽车的4.3倍。“现在购买纯电动汽车不是价格问题，而是消费者里程问题。”王传福表示，未来中国汽车销量的增长仍将来自首次购车者。第一辆车应该考虑……
他需要短途工作和长途旅行。纯电动汽车目前无法满足这些人的需求。
比亚迪秦插电式混合动力汽车
全国汽车标准化技术委员会电动汽车分技术委员会主任委员吴志新以自己为例。他开过一些电动汽车，担心自己再也回不来了。目前，插电式混合动力汽车是最接地气的。“国家应该大力推广具有一定续航里程的插电式混合动力汽车。这类汽车不仅可以带动充电桩的建设，也有助于培育纯电动汽车市场。”
“20年前，你开车出去必须带几桶油，因为加油站很少。现在看看我们的加油站，基本上都很密集。中国的充电站建设不可能在一两年内如此密集。”王传福还表示，现阶段，根据市场研究，插电式混合动力车有更多的市场。
据统计，2013年1-6月，美国纯电动汽车销量约2.2万辆，2014年约2.5万辆，增长率为15.6%；另一方面，2013年插电式混合动力汽车在美国的销量为1.83万辆，2014年达到2.9万多辆。可以看出，即使在以家族第二或第三辆车为主的美国汽车市场，插电式混合动力汽车的增长率仍然是纯电动汽车的四倍左右。
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