宇通纯电动客车PK比亚迪 谁更胜一筹

今年下半年和明年的公交车市场会有什么变化？新能源公交车。

宇通与比亚迪的纯电动竞争是新能源客车市场的亮点之一。

带头。

众所周知，比亚迪作为一家以电池为基础的企业，在纯电动公交车领域一直独树一帜。作为中国客车的老板，宇通在纯电动客车领域的实力不容小觑。

目前，纯电动公交车市场的竞争形势是，比亚迪凭借纯电动汽车的实力、多年的奋斗以及与地方政府的联姻，赢得了纯电动公交车销量的冠军。

宇通连续9年成为中国第一大客车生产商和销售商，前两年超过梅赛德斯-奔驰，成为世界第一大客车公司。宇通也是插电式混合动力公交车领域的老大，插电式混动公交车是新能源公交车的一个分支。

然而，这家在混合动力公交车领域引以为傲的企业在纯电动公交车领域却有些受挫。

2014年1-8月，国内插电式混合动力公交车共生产6035辆，宇通客车生产2121辆，以35%的市场份额位居第一。同期，中国共生产纯电动公交车2597辆，同比增长168%。比亚迪以862辆公交车位居榜首，市场份额为33%。宇通纯电动客车的销量不到100辆。

强大的企业实力和不尽如人意的纯电动客车产销决定了宇通必须反击。毫无疑问，宇通将在纯电动公交车领域与比亚迪展开较量。

宇通E7纯电动客车

比亚迪K9纯电动客车

攻击者宇通

凭借6-14米全电动客车的产品布局和技术实力，从比亚迪手中夺得第一，是宇通客车的短期目标之一。

根据计划，该公司的中期目标是每年生产和销售约2万辆新能源公交车。在推广策略中，宇通插电和纯电动同时进行，并在前期投入大量资金建设先进的生产线、购买测试设备和组建技术团队。今年8月29日，宇通客车还宣布，公司将以自有资金10亿元设立新能源产业发展基金，用于投资新能源汽车产业链。资金投入分为三个方面：新能源汽车的上游部分包括电机和电子控制；

新能源汽车的下游包括销售和服务公司、租赁公司、运营和维护公司、充电站的设计和建设、充电设备的制造、电池再利用等。产业链中的其他投资机会。

最重要的“攻势”事件之一是宇通E7的发布和推广，这是一款性价比高的纯电动中巴。

今年8月底，工信部正式公布了第一批《免征车辆购置税新能源汽车目录》，包括75辆纯电动客车、17辆纯电动乘用车、5辆纯电动专用车、6辆插电式混合动力乘用车和10辆插电混合动力客车。由此可见，纯电动汽车具有绝对优势，这也体现了国家对纯电动汽车的政策导向和支持。

在这75辆纯电动公交车中，宇通占了12款。此外，12款车型中有4款是7米车，数量如此之多，以至于其他制造商都没有。作者注意到，这四辆7米长的汽车是宇通今年新开发的E7系列纯电动公交车。7米车型已进入首批豁免目录，8米车型正在申请新车公告。根据第一商用车网作者掌握的信息，E7的轻量化技术相对较高，60千瓦时的7米车型续航里程将达到200公里。在使用方面，7米和8米的E7车型均分为公交车版和团体版，定位主要为住宅连接、机场连接、通勤巴士和短途客运等。自5月亮相以来，已收到近2000份意向订单。

“E7是一款全新的产品。它完全根据电动汽车的特点设计和制造。它是同行业第一款采用满载车身的中型汽车，也是宇通第一款平台化、标准化和模块化的产品。零部件总数减少了57%，充电门槛降至民用ian水平，公共交通条件下每公里的耗电量仅为0.3千瓦时。按照1元钱/千瓦时计算，每公里的运营成本仅为0.3元。“宇通客车技术负责人表示，该车的动力电池供应商ATL也是华晨宝马Zino电动汽车的合作供应商。

根据国家最新补贴政策（《关于继续推广应用新能源汽车的通知》[2013]551号），已列入豁免目录的7米E7可享受30万元的国家补贴，加上当地1:1的补贴金额，扣除两级补贴后的E7价格约为10-20万元。这个价格区间适合大城市的社区公交车、短途客运和通勤，也在中小城市的公交公司、租赁公司和旅游公司等许多客户的有效购买力范围内。

从各自的竞争力来看，双方都有各自的优势。宇通强在客车底盘技术、整车匹配技术、整车可靠性技术、车身技术与装配、客车基础研发等方面的深厚积累和实力，远超“新军”比亚迪客车。

然而，比亚迪作为纯电动汽车的“老将”，自然也有自己的杀手。2009年7月，比亚迪通过收购长沙美的三湘客车进入客车市场。她首选的主要产品不是传统的燃油公交车，而是利用比亚迪自产动力电池布局生产电动公交车和底盘。同年底，比亚迪12米K9纯电动公交车首次亮相，搭载比亚迪磷酸铁钴锂电池。此后，比亚迪采取了四项投资的公交车推广模式。截至目前，比亚迪已开始在杭州、大连、武汉等地建设客车装配厂。它还与天津公交集团成立了合资公司，并重组收购了广州汽车集团的巴士段。

这一好处是显而易见的：通过小额投资避免地方保护主义，投资于地方政府的“好”，有利于赢得地方新能源公交车的订单。事实上，比亚迪的战略确实为K9公交车的销售铺平了道路。今年1-8月，比亚迪K9的大部分订单来自地方政府和公交公司及其投资。

A……

比亚迪的另一种推广方式是商业租赁。两年多前，它推出了“零元购车、零成本、零排放”的解决方案，旨在解决公交公司一次性购买电动公交车的资金压力。融资租赁是一种以公交公司为主要融资主体的融资模式。租赁期通常是电动汽车的整个运营生命周期（如5年）。租赁期间，电动汽车所有权归金融机构所有，公交公司分期支付租金。租赁期满后，电动汽车的所有权归公交公司所有。

为了对抗比亚迪四处建厂的激进趋势，宇通最近以10亿元的自有资金成立了新能源产业发展基金，打算成立一家租赁公司，并吸引合作伙伴共同推动建立纯电动公交车的新商业模式。

“但到处投资建厂的方式并不适合宇通。”一位业内专家分析道。这样，双方围绕商业模式、产品创新和技术创新的竞争将持续很长一段时间。

龙虎斗的一出好戏太精彩了，你怎么会错过呢？比赛的结果可能很难猜测，但可以肯定的是，无论比赛结果如何，中国纯电动公交车的发展都将取得长足进步。今年下半年和明年的公交车市场会有什么变化？新能源公交车。

宇通与比亚迪的纯电动竞争是新能源客车市场的亮点之一。

带头。

众所周知，比亚迪作为一家以电池为基础的企业，在纯电动公交车领域一直独树一帜。作为中国客车的老板，宇通在纯电动客车领域的实力不容小觑。

目前，纯电动公交车市场的竞争形势是，比亚迪凭借纯电动汽车的实力、多年的奋斗以及与地方政府的联姻，赢得了纯电动公交车销量的冠军。

宇通连续9年成为中国第一大客车生产商和销售商，前两年超过梅赛德斯-奔驰，成为世界第一大客车公司。宇通也是插电式混合动力公交车领域的老大，插电式混动公交车是新能源公交车的一个分支。

然而，这家在混合动力公交车领域引以为傲的企业在纯电动公交车领域却有些受挫。

2014年1-8月，国内插电式混合动力公交车共生产6035辆，宇通客车生产2121辆，以35%的市场份额位居第一。同期，中国共生产纯电动公交车2597辆，同比增长168%。比亚迪以862辆公交车位居榜首，市场份额为33%。宇通纯电动客车的销量不到100辆。

强大的企业实力和不尽如人意的纯电动客车产销决定了宇通必须反击。毫无疑问，宇通将在纯电动公交车领域与比亚迪展开较量。

宇通E7纯电动客车

比亚迪K9纯电动客车

攻击者宇通

凭借6-14米全电动客车的产品布局和技术实力，从比亚迪手中夺得第一，是宇通客车的短期目标之一。

根据计划，该公司的中期目标是每年生产和销售约2万辆新能源公交车。在推广策略中，宇通插电和纯电动同时进行，并在前期投入大量资金建设先进的生产线、购买测试设备和组建技术团队。今年8月29日，宇通客车还宣布，公司将以自有资金10亿元设立新能源产业发展基金，用于投资新能源汽车产业链。资金投入分为三个方面：新能源汽车的上游部分包括电机和电子控制；

新能源汽车的下游包括销售和服务公司、租赁公司、运营和维护公司、充电站的设计和建设、充电设备的制造、电池再利用等。产业链中的其他投资机会。

最重要的“攻势”事件之一是宇通E7的发布和推广，这是一款性价比高的纯电动中巴。

今年8月底，工信部正式公布了第一批《免征车辆购置税新能源汽车目录》，包括75辆纯电动客车、17辆纯电动乘用车、5辆纯电动专用车、6辆插电式混合动力乘用车和10辆插电混合动力客车。由此可见，纯电动汽车具有绝对优势，这也体现了国家对纯电动汽车的政策导向和支持。

在这75辆纯电动公交车中，宇通占了12款。此外，12款车型中有4款是7米车，数量如此之多，以至于其他制造商都没有。作者注意到，这四辆7米长的汽车是宇通今年新开发的E7系列纯电动公交车。7米车型已进入首批豁免目录，8米车型正在申请新车公告。根据第一商用车网作者掌握的信息，E7的轻量化技术相对较高，60千瓦时的7米车型续航里程将达到200公里。在使用方面，7米和8米的E7车型均分为公交车版和团体版，定位主要为住宅连接、机场连接、通勤巴士和短途客运等。自5月亮相以来，已收到近2000份意向订单。

“E7是一款全新的产品。它完全根据电动汽车的特点设计和制造。它是同行业第一款采用满载车身的中型汽车，也是宇通第一款平台化、标准化和模块化的产品。零部件总数减少了57%，充电门槛降至民用ian水平，公共交通条件下每公里的耗电量仅为0.3千瓦时。按照1元钱/千瓦时计算，每公里的运营成本仅为0.3元。“宇通客车技术负责人表示，该车的动力电池供应商ATL也是华晨宝马Zino电动汽车的合作供应商。

根据国家最新补贴政策（《关于继续推广应用新能源汽车的通知》[2013]551号），已列入豁免目录的7米E7可享受30万元的国家补贴，加上当地1:1的补贴金额，扣除两级补贴后的E7价格约为10-20万元。这个价格区间适合大城市的社区公交车、短途客运和通勤，也在中小城市的公交公司、租赁公司和旅游公司等许多客户的有效购买力范围内。

从各自的竞争力来看，双方都有各自的优势。宇通强在客车底盘技术、整车匹配技术、整车可靠性技术、车身技术与装配、客车基础研发等方面的深厚积累和实力，远超“新军”比亚迪客车。

然而，比亚迪作为纯电动汽车的“老将”，自然也有自己的杀手。2009年7月，比亚迪通过收购长沙美的三湘客车进入客车市场。她首选的主要产品不是传统的燃油公交车，而是利用比亚迪自产动力电池布局生产电动公交车和底盘。同年底，比亚迪12米K9纯电动公交车首次亮相，搭载比亚迪磷酸铁钴锂电池。此后，比亚迪采取了四项投资的公交车推广模式。截至目前，比亚迪已开始在杭州、大连、武汉等地建设客车装配厂。它还与天津公交集团成立了合资公司，并重组收购了广州汽车集团的巴士段。

这一好处是显而易见的：通过小额投资避免地方保护主义，投资于地方政府的“好”，有利于赢得地方新能源公交车的订单。事实上，比亚迪的战略确实为K9公交车的销售铺平了道路。今年1-8月，比亚迪K9的大部分订单来自地方政府和公交公司及其投资。

A……

比亚迪的另一种推广方式是商业租赁。两年多前，它推出了“零元购车、零成本、零排放”的解决方案，旨在解决公交公司一次性购买电动公交车的资金压力。融资租赁是一种以公交公司为主要融资主体的融资模式。租赁期通常是电动汽车的整个运营生命周期（如5年）。租赁期间，电动汽车所有权归金融机构所有，公交公司分期支付租金。租赁期满后，电动汽车的所有权归公交公司所有。

为了对抗比亚迪四处建厂的激进趋势，宇通最近以10亿元的自有资金成立了新能源产业发展基金，打算成立一家租赁公司，并吸引合作伙伴共同推动建立纯电动公交车的新商业模式。

“但到处投资建厂的方式并不适合宇通。”一位业内专家分析道。这样，双方围绕商业模式、产品创新和技术创新的竞争将持续很长一段时间。

龙虎斗的一出好戏太精彩了，你怎么会错过呢？比赛的结果可能很难猜测，但可以肯定的是，无论比赛结果如何，中国纯电动公交车的发展都将取得长足进步。

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