电动汽车攻坚进家庭 第二波利好新政或来袭

2014年成为中国新能源汽车市场化的第一年，现在这似乎是事实，而不是预测。

从9月1日起，包括进口汽车在内的新能源汽车将免征车辆购置税。这项政策将至少持续到2017年底。这也是今年新能源汽车系列政策组合拳的重要举措。其他包括公务用车新能源、实施电动汽车支持性电价、实施地方补贴和打破地方保护、放开新能源汽车企业准入等。正是一系列有针对性的政策措施，有效地打开了市场化的大门。

门只开了一条缝。今年上半年，中国新能源汽车销量增长了两倍多，但2万辆的销量仍远未达到市场的“临界点”。所有市场的启动都需要推广好的产品。目前，以比亚迪“秦”为代表的插电式混合动力汽车在国内市场赢得了先机。而纯电动汽车更依赖于在城市出租车领域的推广。东风日产即将上市的晨风也将加入纯电动汽车“走进家庭”的硬仗。彻底的产品和市场布局，让启辰晨风有希望引领潮流。

电动汽车市场的断裂仍然存在于两大路线上：以特斯拉为代表的高端电动汽车和需求更大的低速电动汽车。

晨风的雄心壮志

启辰晨风日前正式开启预售，预售价格28万元起。它将于9月宣布在电动汽车前沿市场上海上市，并在北京、上海、广州、深圳、大连、武汉、天津、郑州和杭州等9个新能源示范城市率先接受消费者预订。

从2012年在中国市场首次亮相到上市，启辰晨风已经“预热”了近两年。据介绍，近两年来，东风日产对启辰晨风纯电动汽车的产品性能、用户体验和商业模式进行了大量的试运行，积累了丰富的技术数据和运营经验，以期为中国消费者提供一款真正安全可靠、成熟可行的纯电动汽车。

“我们已经准备好了。”东风日产营销总部专职副总监叶磊表示，启辰晨风用了两年时间从‘实验室’走到了市场，有信心成为中国市场最有前途的纯电动汽车。

晨风的力量来自其原型日产聆风。日产汽车（Nissan Motor Co.，Ltd.）今年年初宣布，从2010年Leaf上市到2013年底，全球累计销量超过10万辆，成为目前最畅销的纯电动汽车。自去年以来，Leaf的销量也在加速增长。2013年，该公司在美国的销量为2.26万辆，是前一年的1.3倍。启辰晨风是Leaf在中国的姊妹模特。日产通过合资公司推出纯电动汽车品牌也是明智之举。这将使启辰的纯电动汽车从一开始就被植入成熟的技术，并在中国分享更多的新能源汽车政策红利。

东风日产披露的最新数据显示，自2012年以来，启辰晨风已在广州、武汉、大连等地展开大规模示范运营。截至目前，已有300多辆启辰晨风汽车投入中国市场，累计无故障运营里程超过350万公里，服务客户超过40万，自行车最大行驶里程约5万公里。用户使用情况非常好，没有发生任何安全事故。

东风日产认为，启辰晨风作为全球最畅销的纯电动汽车leaf，有资本在新能源汽车时代定义一款成熟的产品。

不过，启辰晨风28万元的起步价显然并不便宜。按照启辰晨风28万元的预售价计算，扣除国家补贴、地方补贴、免征购置税等各种账户后，消费者预计购买晨风仅需18万元左右。在北京、上海、广州……

侯州等限购城市，作为新能源汽车的晨风，在车牌“摇号拍卖”方面有一系列优惠措施。

东风日产也为启辰晨风的市场发展制定了全面的战略。包括此前与恒大的战略合作，确定在恒大地产建设充电站，整合双方市场资源，推广纯电动汽车。

叶磊介绍，启辰还将推出名为“e无忧”的全方位服务计划，包括无忧购车、无忧出行、无忧享受，以及数十项服务措施，并根据各城市新能源汽车的推广环境和政策为客户量身定制服务计划。“让消费者无忧地购买和使用启辰晨风纯电动汽车。”

他认为，晨风上市的节点正好赶上了政策优惠的快速公交，极具竞争力的预售价格也为电动汽车进入私人市场提供了可能。完全不同的服务体系建立了竞争对手无法比拟的行业优势。在多方的共同努力下，全球最畅销的纯电动汽车日产聆风的姊妹车型启辰晨风可能会在中国市场上演同样的故事。

然而，“政策热，市场冷”仍然是一个客观的执行。目前，新能源汽车的主要市场集中在实施汽车限购政策的北京、上海、广州等城市。一系列优惠政策的叠加，使得购买新能源汽车变得实惠。例如，在上海，如果算上免费上牌可以节省的7-8万元，购买新能源汽车的优惠政策已经达到了15万元以上，从而吸引了更多消费者考虑购买电动汽车作为日常交通工具。

即便如此，像雪佛兰赛欧这样此前已经进入市场的纯电动汽车，仍难以迅速取得市场突破。在电动汽车先驱比亚迪的战略中，纯电动汽车e6仍然定位在城市出租车等公共领域的应用和推广。比亚迪披露的数据显示，今年1-7月e6累计销量为1597辆。这表明市场需求仍然很小。纯电动汽车“走进家庭”也必须面临一场硬仗。

秦朝的胜利

相比之下，插电式混合动力汽车是拓展新能源汽车市场的主要途径。

根据比亚迪最新发布的2014年半年报，比亚迪上半年汽车销量同比下降约27个百分点，降至约18万辆。新能源汽车的销量增长了六倍。秦是一款面向私家车市场的插电式混合动力汽车，今年上半年共售出5357辆。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达到37%，其中插电式混合动力汽车市场份额超过60%。

“秦”已经开始为比亚迪带来数十亿的营业收入。今年上半年，比亚迪实现营业额约267亿元，同比增长2.59个百分点，其中汽车业务收入约126亿元，下降7.45个百分点。比亚迪新能源汽车业务实现营收约27.5亿元，同比增长超过12倍，占集团总收入的10%以上。这显然让比亚迪看到了新能源汽车元年的曙光。

“秦一直处于供不应求的状态。截至目前，约有8000辆订单未交付。由于电池产能紧张，秦的月产能约为800辆。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，目前比亚迪已经积累了大量新能源汽车订单，但产量受到电池产能的限制，不能完全满足市场需求。预计随着下半年新电池产能的投放，新能源汽车的销量和份额将持续提升。

比亚迪目前在惠州有一家1.6GWh/年的电池工厂，产能居中国第一。此外，深圳正在新建一座6GWh/年的电池工厂，这将是大型……

世界各地的动力电池工厂。新工厂一期于2014年9月逐步投产，年内新增产能至少1.5GWh。比亚迪还开发了一种高能量密度磷酸铁锰锂电池。新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度，密度提高了近67%，这意味着新电池将提高电动汽车的续航里程。比亚迪计划明年将这种新型电池投入生产，并将其推广到其车型中。

比亚迪预测，未来几年，新能源汽车有望迎来爆发式增长。今年下半年，比亚迪将推出首款插电式混合动力SUV车型“唐”，继续拓展新能源汽车的国内市场。一些比亚迪内部人士还透露，“2014年比亚迪新能源汽车销量将突破100亿辆。”

资深汽车市场分析师饶达认为，未来最畅销的新能源汽车将是插电式混合动力汽车。因为它解决了普通纯电动汽车续航里程短、动力差、冬季结冰、缺乏通用充电设施和市场拓展困难四大问题。在从燃油车到电动汽车的过渡期，插电式混合动力将是最好的过渡车型，电动乘用车至少需要20年才能取代插电式混动。

但也有业内人士提出，插电式混合动力存在问题，即在目前没有充电站的情况下，仅作为燃油车使用，新能源汽车的环保效果尚未发挥出来。这也是目前政策补贴中的一个盲点。

影响“临界点”

据中国汽车工业协会最新统计，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。

从近期的一些推广政策措施来看，打破以政府为导向、以市场竞争为驱动、以公为私的新能源汽车市场仍是一个主要思路。

此次，国务院的指导意见明确提出，要扩大新能源汽车在公共服务领域的应用规模。此外，党政机关、事业单位、企事业单位也将推广使用新能源汽车。2014年至2016年，中央国家机关、政府机构和事业单位在新能源汽车推广应用城市购置新能源汽车的比例不低于当年新车总保有量的30%，应用规模将逐年扩大。

这种“以公带私”的基本理念也被各地所采纳。中国汽车协会秘书长董扬预计，2014年中国新能源汽车销量将达到5万辆。官方汽车采购将贡献超过60%的销售额。

业内专家表示，新能源汽车市场仍处于艰难的导入期，2015年50万辆的产销量将是市场的“关键点”。“要在2015年实现50万辆的目标并不容易。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚坦言，如果能够实现这一目标，意味着新能源汽车已经走出了艰难的导入期，可能会进入快速发展期。“那么，2020年500万辆的目标就不是问题了。”

与此同时，对低速电动汽车的更大需求再次引起人们的关注。2013年，低速电动汽车销量达到约15万辆，是普通新能源汽车销量的10多倍。然而，低速电动车也存在不安全、污染、技术起点低等问题。

“相关部门甚至汽车公司都忽视了需求更强的低速电动汽车。”汽车分析师张志勇认为，低速电动汽车很难……

电动自行车的替代品，因此市场需求极其巨大。然而，有市场需求的低速电动车却被政策强行封锁，无法普及。如果低速电动车的安全环保性能得到规范，市场发展放开，将有望成为另一种意义上的私家车普及。

波莉的第二辆电动汽车是一笔不错的新交易还是一次攻击

根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部此前的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购买的新能源汽车免征车辆购置税。这是国务院常务会议先前决定的执行措施。

根据公告，工信部、国家税务总局发布了《免征车辆购置税新能源汽车目录》，并开始申报该目录。三部门要求，《目录》所列的新能源汽车必须是在中国获得销售许可的纯电动汽车、插电式（含增程）混合动力汽车和燃料电池汽车。

新能源汽车购置税下调后，购置成本将进一步降低。目前，新能源汽车的价格大多在20万元以上。降低10%左右的购置税，将减少约2万元的购置成本。一些新能源电动公交车达到近200万元，购置税优惠力度也很大。

除了打破地方保护、实施公务用车新能源改革、实施电价补贴等一系列政策组合外，新能源汽车有望在近期迎来第二波优惠政策。

据业内人士透露，中央政府正在考虑提供高达1000亿元的政府资金，用于建造更多的充电设备，并刺激国内市场对电动汽车的需求。如果这项措施得以实施，将加快充电设施建设，解决“先有鸡还是先有蛋”的问题。此前有消息称，中央政府将在不久的将来出台一项补偿充电设施的新政策，未来将把加油站的税收收入转移到补贴充电桩行业。

汽车分析师崔东树认为，在新能源汽车的推广中，把基础设施放在首位非常重要。与购置税优惠相比，消费者现在需要的是改善充电桩等基础设施，改善基本的接入环境。“优惠政策应该是渐进的。”

此外，工信部计划在部委地下车库建设充电桩，鼓励公务员私下购买新能源汽车。这是自7月国家出台政策以来，工信部首次积极表态，规定2016年前中央国家机关、政府部门和事业单位在新能源汽车示范运营城市的新能源汽车购置量不得低于30%。

2014年成为中国新能源汽车市场化的第一年，现在这似乎是事实，而不是预测。

从9月1日起，包括进口汽车在内的新能源汽车将免征车辆购置税。这项政策将至少持续到2017年底。这也是今年新能源汽车系列政策组合拳的重要举措。其他包括公务用车新能源、实施电动汽车支持性电价、实施地方补贴和打破地方保护、放开新能源汽车企业准入等。正是一系列有针对性的政策措施，有效地打开了市场化的大门。

门只开了一条缝。今年上半年，中国新能源汽车销量增长了两倍多，但2万辆的销量仍远未达到市场的“临界点”。所有市场的启动都需要推广好的产品。目前，以比亚迪“秦”为代表的插电式混合动力汽车已经赢得了第一个机会……

y在国内市场。而纯电动汽车更依赖于在城市出租车领域的推广。东风日产即将上市的晨风也将加入纯电动汽车“走进家庭”的硬仗。彻底的产品和市场布局，让启辰晨风有希望引领潮流。

电动汽车市场的断裂仍然存在于两大路线上：以特斯拉为代表的高端电动汽车和需求更大的低速电动汽车。

晨风的雄心壮志

启辰晨风日前正式开启预售，预售价格28万元起。它将于9月宣布在电动汽车前沿市场上海上市，并在北京、上海、广州、深圳、大连、武汉、天津、郑州和杭州等9个新能源示范城市率先接受消费者预订。

从2012年在中国市场首次亮相到上市，启辰晨风已经“预热”了近两年。据介绍，近两年来，东风日产对启辰晨风纯电动汽车的产品性能、用户体验和商业模式进行了大量的试运行，积累了丰富的技术数据和运营经验，以期为中国消费者提供一款真正安全可靠、成熟可行的纯电动汽车。

“我们已经准备好了。”东风日产营销总部专职副总监叶磊表示，启辰晨风用了两年时间从‘实验室’走到了市场，有信心成为中国市场最有前途的纯电动汽车。

晨风的力量来自其原型日产聆风。日产汽车（Nissan Motor Co.，Ltd.）今年年初宣布，从2010年Leaf上市到2013年底，全球累计销量超过10万辆，成为目前最畅销的纯电动汽车。自去年以来，Leaf的销量也在加速增长。2013年，该公司在美国的销量为2.26万辆，是前一年的1.3倍。启辰晨风是Leaf在中国的姊妹模特。日产通过合资公司推出纯电动汽车品牌也是明智之举。这将使启辰的纯电动汽车从一开始就被植入成熟的技术，并在中国分享更多的新能源汽车政策红利。

东风日产披露的最新数据显示，自2012年以来，启辰晨风已在广州、武汉、大连等地展开大规模示范运营。截至目前，已有300多辆启辰晨风汽车投入中国市场，累计无故障运营里程超过350万公里，服务客户超过40万，自行车最大行驶里程约5万公里。用户使用情况非常好，没有发生任何安全事故。

东风日产认为，启辰晨风作为全球最畅销的纯电动汽车leaf，有资本在新能源汽车时代定义一款成熟的产品。

不过，启辰晨风28万元的起步价显然并不便宜。按照启辰晨风28万元的预售价计算，扣除国家补贴、地方补贴、免征购置税等各种账户后，消费者预计购买晨风仅需18万元左右。在北京、上海、广州等限购城市，作为新能源汽车的晨风，车牌“摇号拍卖”有一系列优惠措施。

东风日产也为启辰晨风的市场发展制定了全面的战略。包括此前与恒大的战略合作，确定在恒大地产建设充电站，整合双方市场资源，推广纯电动汽车。

叶磊介绍，启辰还将推出名为“e无忧”的全方位服务计划，包括无忧购车、无忧出行、无忧享受，以及数十项服务措施，并根据各城市新能源汽车的推广环境和政策为客户量身定制服务计划。“让消费者无忧地购买和使用启辰晨风纯电动汽车。”

他认为，晨风上市的节点正好赶上了政策优惠的快速公交，极具竞争力的预售价格也为电动汽车进入私人市场提供了可能。完全不同的服务体系建立了一个行业……

竞争对手无法比拟的优势。在多方的共同努力下，全球最畅销的纯电动汽车日产聆风的姊妹车型启辰晨风可能会在中国市场上演同样的故事。

然而，“政策热，市场冷”仍然是一个客观的执行。目前，新能源汽车的主要市场集中在实施汽车限购政策的北京、上海、广州等城市。一系列优惠政策的叠加，使得购买新能源汽车变得实惠。例如，在上海，如果算上免费上牌可以节省的7-8万元，购买新能源汽车的优惠政策已经达到了15万元以上，从而吸引了更多消费者考虑购买电动汽车作为日常交通工具。

即便如此，像雪佛兰赛欧这样此前已经进入市场的纯电动汽车，仍难以迅速取得市场突破。在电动汽车先驱比亚迪的战略中，纯电动汽车e6仍然定位在城市出租车等公共领域的应用和推广。比亚迪披露的数据显示，今年1-7月e6累计销量为1597辆。这表明市场需求仍然很小。纯电动汽车“走进家庭”也必须面临一场硬仗。

秦朝的胜利

相比之下，插电式混合动力汽车是拓展新能源汽车市场的主要途径。

根据比亚迪最新发布的2014年半年报，比亚迪上半年汽车销量同比下降约27个百分点，降至约18万辆。新能源汽车的销量增长了六倍。秦是一款面向私家车市场的插电式混合动力汽车，今年上半年共售出5357辆。据中国汽车工业协会统计，今年上半年，比亚迪新能源汽车市场份额达到37%，其中插电式混合动力汽车市场份额超过60%。

“秦”已经开始为比亚迪带来数十亿的营业收入。今年上半年，比亚迪实现营业额约267亿元，同比增长2.59个百分点，其中汽车业务收入约126亿元，下降7.45个百分点。比亚迪新能源汽车业务实现营收约27.5亿元，同比增长超过12倍，占集团总收入的10%以上。这显然让比亚迪看到了新能源汽车元年的曙光。

“秦一直处于供不应求的状态。截至目前，约有8000辆订单未交付。由于电池产能紧张，秦的月产能约为800辆。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞表示，目前比亚迪已经积累了大量新能源汽车订单，但产量受到电池产能的限制，不能完全满足市场需求。预计随着下半年新电池产能的投放，新能源汽车的销量和份额将持续提升。

比亚迪目前在惠州有一家1.6GWh/年的电池工厂，产能居中国第一。此外，深圳正在新建一座6GWh/年的电池工厂，这将是世界上最大的动力电池工厂之一。新工厂一期于2014年9月逐步投产，年内新增产能至少1.5GWh。比亚迪还开发了一种高能量密度磷酸铁锰锂电池。新电池突破了传统磷酸铁锂电池的能量密度，密度提高了近67%，这意味着新电池将提高电动汽车的续航里程。比亚迪计划明年将这种新型电池投入生产，并将其推广到其车型中。

比亚迪预测，未来几年，新能源汽车有望迎来爆发式增长。今年下半年，比亚迪将推出首款插电式混合动力SUV车型“唐”，继续拓展新能源汽车的国内市场。一些比亚迪内部人士还透露，“2014年比亚迪新能源汽车销量将突破100亿辆。”

资深汽车市场分析师饶达认为，未来最畅销的新能源汽车将是插电式混合动力汽车。因为它解决了巡航里程短、动力差、冬季结冰、缺乏通用充电设施等四个问题……

普通纯电动汽车的市场扩张困难。在从燃油车到电动汽车的过渡期，插电式混合动力将是最好的过渡车型，电动乘用车至少需要20年才能取代插电式混动。

但也有业内人士提出，插电式混合动力存在问题，即在目前没有充电站的情况下，仅作为燃油车使用，新能源汽车的环保效果尚未发挥出来。这也是目前政策补贴中的一个盲点。

影响“临界点”

据中国汽车工业协会最新统计，2014年上半年，新能源汽车生产20692辆，销售20477辆，分别是去年同期的2.3倍和2.2倍，产销量均超过去年全年。其中，纯电动汽车产销分别为12185辆和11777辆，插电式混合动力汽车产销分别是8507辆和8700辆。

从近期的一些推广政策措施来看，打破以政府为导向、以市场竞争为驱动、以公为私的新能源汽车市场仍是一个主要思路。

此次，国务院的指导意见明确提出，要扩大新能源汽车在公共服务领域的应用规模。此外，党政机关、事业单位、企事业单位也将推广使用新能源汽车。2014年至2016年，中央国家机关、政府机构和事业单位在新能源汽车推广应用城市购置新能源汽车的比例不低于当年新车总保有量的30%，应用规模将逐年扩大。

这种“以公带私”的基本理念也被各地所采纳。中国汽车协会秘书长董扬预计，2014年中国新能源汽车销量将达到5万辆。官方汽车采购将贡献超过60%的销售额。

业内专家表示，新能源汽车市场仍处于艰难的导入期，2015年50万辆的产销量将是市场的“关键点”。“要在2015年实现50万辆的目标并不容易。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王炳刚坦言，如果能够实现这一目标，意味着新能源汽车已经走出了艰难的导入期，可能会进入快速发展期。“那么，2020年500万辆的目标就不是问题了。”

与此同时，对低速电动汽车的更大需求再次引起人们的关注。2013年，低速电动汽车销量达到约15万辆，是普通新能源汽车销量的10多倍。然而，低速电动车也存在不安全、污染、技术起点低等问题。

“相关部门甚至汽车公司都忽视了需求更强的低速电动车。”汽车分析师张志勇认为，低速电动车是电动自行车的替代品，因此市场需求极其巨大。然而，有市场需求的低速电动车却被政策强行封锁，无法普及。如果低速电动车的安全环保性能得到规范，市场发展放开，将有望成为另一种意义上的私家车普及。

波莉的第二辆电动汽车是一笔不错的新交易还是一次攻击

根据财政部、国家税务总局、工业和信息化部此前的公告，自2014年9月1日至2017年12月31日，对购买的新能源汽车免征车辆购置税。这是国务院常务会议先前决定的执行措施。

根据公告，工信部、国家税务总局发布了《免征车辆购置税新能源汽车目录》，并开始申报该目录。三部门要求《目录》中所列的新能源汽车必须是p……

在中国获得销售许可的电动汽车、插电式（包括增程）混合动力汽车和燃料电池汽车。

新能源汽车购置税下调后，购置成本将进一步降低。目前，新能源汽车的价格大多在20万元以上。降低10%左右的购置税，将减少约2万元的购置成本。一些新能源电动公交车达到近200万元，购置税优惠力度也很大。

除了打破地方保护、实施公务用车新能源改革、实施电价补贴等一系列政策组合外，新能源汽车有望在近期迎来第二波优惠政策。

据业内人士透露，中央政府正在考虑提供高达1000亿元的政府资金，用于建造更多的充电设备，并刺激国内市场对电动汽车的需求。如果这项措施得以实施，将加快充电设施建设，解决“先有鸡还是先有蛋”的问题。此前有消息称，中央政府将在不久的将来出台一项补偿充电设施的新政策，未来将把加油站的税收收入转移到补贴充电桩行业。

汽车分析师崔东树认为，在新能源汽车的推广中，把基础设施放在首位非常重要。与购置税优惠相比，消费者现在需要的是改善充电桩等基础设施，改善基本的接入环境。“优惠政策应该是渐进的。”

此外，工信部计划在部委地下车库建设充电桩，鼓励公务员私下购买新能源汽车。这是自7月国家出台政策以来，工信部首次积极表态，规定2016年前中央国家机关、政府部门和事业单位在新能源汽车示范运营城市的新能源汽车购置量不得低于30%。

标签：比亚迪启辰日产东风北京

汽车资讯热门资讯