新能源汽车免征购置税目录应重视本土化研发

（3） 对中小企业的不同要求：

考虑到中小企业的环境负担相对较小，欧盟适当放宽了对它们的限制，对年销量在1000辆以下、1000至1万辆之间、1万至30万辆之间的车企有不同的规定。中国的CAFC也是如此。

（4） 新能源汽车的转换系数不同：

在计算欧盟的平均排放量时，2014年，低排放汽车（二氧化碳排放量低于50g/km）被转换为2.5辆普通汽车，2015年降至1.5辆，此后一直与普通汽车相同。在第二阶段实施期间，您还将享受三年的所谓超级积分，但最高仅为两辆车的换算值。在计算平均油耗时，中国将纯电动驱动模式综合工况下连续续航里程50公里及以上的纯电动汽车、燃料电池乘用车和插电式混合动力乘用车改装为5辆普通汽车，并将综合工况下的实际油耗折算为三辆车（不包括纯电动和燃料电池乘用车）。在中国，不仅转换系数远大于欧洲，而且没有给出最后期限，这表明了中国发展新能源汽车的决心。

（5） 不同的惩罚措施：

欧盟将对不符合标准的汽车公司处以罚款，但可以允许两家或两家以上的汽车公司结成联盟，以实现共同目标。如果这样的联盟符合标准，其成员也会认为它符合标准。中国的具体处罚措施尚未制定，但基本上不会以处罚的方式进行简单监管，也不排除对不符合标准的企业采取限制生产和销售的处罚措施。

（6） 有不同的方法来处理盈余：

欧盟允许汽车公司自由结盟，以利用一些汽车公司低于限额的盈余，这可以通过市场的供求关系为这些公司带来一些额外的经济利益。在中国，实现的盈余只能在未来一年用于自己，不允许兑换。最近，有报道称，中国将试图在新能源汽车和排放方面得分。

摘要：

中国和欧盟都出台了各自的节能减排标准。相比之下，欧洲法律主要侧重于惩罚，而中国仍然侧重于奖励。目前，大多数欧洲车企开发新能源汽车的最根本动机是避免巨额罚款。为了大幅减少排放，特别是达到第二阶段的标准，开发新能源汽车是最有效的方法。内燃机经过这么多年的发展，通过新技术提高燃油经济性的空间相对有限，而且在计算方法上，远小于新能源汽车带来的降低。尽管由于基础设施、相关法律法规、技术现状等原因，目前新能源汽车尤其是纯电动汽车的市场接受度不高，但如果没有补贴，企业研发和推广的风险极高，但严格的节能减排规定决定了这是唯一的途径。

目前，混合动力汽车的标准油耗和标准排放计算仍存在许多漏洞，这也可以看作是鼓励混合动力汽车发展的一种机制。然而，未来法规的趋势，特别是法规细节的制定、新测试方法的引入时间，以及混合动力汽车标准排放的计算方法是否需要修改，都将对混合动力汽车的发展产生至关重要的影响。

如果未来的罚款无法避免，车企肯定会提高传统汽车的价格，传统汽车与新能源汽车的价差也会缩小。中国的燃油消耗法规无限期地赋予了新能源汽车较高的转换系数，但如果没有具体的惩罚制度，激励机制如何运作值得怀疑。中国发展新能源汽车的动机更多来自国家的政策补贴，但这种补贴要持续多久……

实质性的补贴能否持续是有争议的。有必要在法律法规和市场之间建立一种平衡和自我运行的机制。在新产品开发的早期阶段，一些人为和有目的的指导是必要的，但如果我们长期依赖这种外部影响，我们将无法实现健康和可持续的发展。

编辑致歉：本文发表时丢失了宣传部分，经提醒后进行了修改。很抱歉（3） 对中小企业的不同要求：

考虑到中小企业的环境负担相对较小，欧盟适当放宽了对它们的限制，对年销量在1000辆以下、1000至1万辆之间、1万至30万辆之间的车企有不同的规定。中国的CAFC也是如此。

（4） 新能源汽车的转换系数不同：

在计算欧盟的平均排放量时，2014年，低排放汽车（二氧化碳排放量低于50g/km）被转换为2.5辆普通汽车，2015年降至1.5辆，此后一直与普通汽车相同。在第二阶段实施期间，您还将享受三年的所谓超级积分，但最高仅为两辆车的换算值。在计算平均油耗时，中国将纯电动驱动模式综合工况下连续续航里程50公里及以上的纯电动汽车、燃料电池乘用车和插电式混合动力乘用车改装为5辆普通汽车，并将综合工况下的实际油耗折算为三辆车（不包括纯电动和燃料电池乘用车）。在中国，不仅转换系数远大于欧洲，而且没有给出最后期限，这表明了中国发展新能源汽车的决心。

（5） 不同的惩罚措施：

欧盟将对不符合标准的汽车公司处以罚款，但可以允许两家或两家以上的汽车公司结成联盟，以实现共同目标。如果这样的联盟符合标准，其成员也会认为它符合标准。中国的具体处罚措施尚未制定，但基本上不会以处罚的方式进行简单监管，也不排除对不符合标准的企业采取限制生产和销售的处罚措施。

（6） 有不同的方法来处理盈余：

欧盟允许汽车公司自由结盟，以利用一些汽车公司低于限额的盈余，这可以通过市场的供求关系为这些公司带来一些额外的经济利益。在中国，实现的盈余只能在未来一年用于自己，不允许兑换。最近，有报道称，中国将试图在新能源汽车和排放方面得分。

摘要：

中国和欧盟都出台了各自的节能减排标准。相比之下，欧洲法律主要侧重于惩罚，而中国仍然侧重于奖励。目前，大多数欧洲车企开发新能源汽车的最根本动机是避免巨额罚款。为了大幅减少排放，特别是达到第二阶段的标准，开发新能源汽车是最有效的方法。内燃机经过这么多年的发展，通过新技术提高燃油经济性的空间相对有限，而且在计算方法上，远小于新能源汽车带来的降低。尽管由于基础设施、相关法律法规、技术现状等原因，目前新能源汽车尤其是纯电动汽车的市场接受度不高，但如果没有补贴，企业研发和推广的风险极高，但严格的节能减排规定决定了这是唯一的途径。

目前，混合动力汽车的标准油耗和标准排放计算仍存在许多漏洞，这也可以看作是鼓励混合动力汽车发展的一种机制。然而，未来法规的趋势，特别是法规细节的制定、新测试方法的引入时间，以及混合动力汽车标准排放的计算方法是否需要修改，都将对混合动力汽车的发展产生至关重要的影响。

如果f……

罚款不可避免，汽车公司肯定会提高传统汽车的价格，传统汽车和新能源汽车之间的价格差异也会缩小。中国的燃油消耗法规无限期地赋予了新能源汽车较高的转换系数，但如果没有具体的惩罚制度，激励机制如何运作值得怀疑。中国发展新能源汽车的动机更多来自国家的政策补贴，但这种实质性的补贴能持续多久是有争议的。有必要在法律法规和市场之间建立一种平衡和自我运行的机制。在新产品开发的早期阶段，一些人为和有目的的指导是必要的，但如果我们长期依赖这种外部影响，我们将无法实现健康和可持续的发展。

编辑致歉：本文发表时丢失了宣传部分，经提醒后进行了修改。很抱歉

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