市场升温 纯电动物流车能否异军突起

几天前，东风汽车宣布，公司控股子公司东风向阳旅行车有限公司有限公司与浙江世控电动汽车有限公司有限公司签订了用于城市物流车辆的纯电动客车购销合同。

与此同时，比亚迪的纯电动轻型卡车T5也被曝光。据悉，这款车的主要市场用于城市之间的短距离物流领域。

这两家公司的加入为纯电动物流车家族又增加了两个成员。在纯电动乘用车没有进步的情况下，纯电动物流车能否异军突起？

纯电动物流车升温

根据东风汽车的公告，计划到2017年底，东风向阳房车将向浙江时空销售5000-10000辆纯电动公交车，其中500辆将在2014年12月31日前得到保障，力争1000辆。并承诺于2016年1月1日至2017年12月31日完成50-10000款定制车型的采购和授权。纯电动公交车是在东风御风凌尊版的基础上改装的长轴高顶车型，包括80kWh和100kWh两种分配能力的车型。

东风向阳旅行车并不是第一家生产纯电动物流车的企业。

2008年5月6日，东风汽车有限公司开发的纯电动轻型卡车在武汉试运行。它是中国第一辆纯电动轻型卡车，也是中国第一辆真正实现零排放的轻型卡车。该车全部由东风汽车股份有限公司有限公司设计、制造和组装，其驱动能量为一组电池。据介绍，这辆电动轻型卡车的核载荷为1吨，最高设计速度为每小时80公里。城市的平均速度为每小时40~50公里，一次充电可以持续100~150公里。每次充电大约需要5个小时，电池寿命超过一年。

2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻型卡车。2012年，江淮在成都环卫市场中标了40辆纯电动商用车底盘，并将其交付给专用车厂进行改装后投放市场。与江淮轻型卡车的常规产品相比，江淮纯电动商用车最大的技术突破是取消了发动机和安装装置，常规卡车产品中的进气、排气、供油、加速和冷却等所有装置都不需要组装，这大大减少了底盘的总质量并简化了装配过程。与传统卡车相比，这些纯电动汽车的后桥额定载荷从4000公斤提高到4500公斤。

2013年初，包括北京新发地和北京神州太岳良品电子商务有限公司在内的四家公司共有四个车队和70辆电动汽车投入物流配送示范运营。其中，北汽新能源汽车事业部投资了30辆纯电动箱式运输车，初步尝试了城市物流配送业务。

此外，中国重汽、东南汽车等企业也纷纷推出纯电动轻型卡车用于城市物流。

当企业积极推广时，国家政策也在为这个市场添一把火。8月底，工业和信息化部、国家税务总局联合公布了首批免征购置税的新能源汽车目录。在这113辆车中，有5辆像Delika纯电动面包车这样的专用车。

有迹象表明，纯电动汽车物流车正在升温。

纯电动物流车有补贴吗？

在企业尝试推广纯电动物流车的同时，金融人士也对其前景持乐观态度。券商市场分析师认为，电动物流车市场前景看好。随着网上购物消费习惯的兴起，城市物流发展迅速。电动物流车由于续航里程固定、车辆使用频率高、对城市环境保护要求高，具有良好的发展前景，符合电动物流车间隔运行、使用成本低、零排放的特点。此外，补贴力度大，电动物流……

汽车有很强的盈利能力。“目前，国家对6-8米的纯电动轻客（包括欧洲物流轻客）补贴30万元。此外，企业也在争取地方补贴，这对纯电动物流车也有积极影响。”一位分析人士认为。

东风汽车股份有限公司有限公司负责人告诉中国行业新闻，东风股份是中国推出纯电动卡车的早期企业，在中国许多地区销售。今年，东风有限纯电动轻型卡车的销量将达到800~1000辆，这将是明年纯电动物流车的一个机会，尤其是在示范城市。“与乘用车相比，纯电动物流车的行驶道路条件更为复杂，但在承载能力和功率方面都能满足要求。”然而，东风汽车有限公司负责人承认，目前纯电动轻型卡车主要用于城市环卫领域，并提供给相关改装车公司，并且尚未被商业化。张晓凡表示，纯电动物流车的城市物流主要在一些固定线路上，这将是国内市场的一个发展方向，但如果用于零担运输或城际运输，则需要很长时间。“纯电动物流车目前主要靠补贴驱动，3到5年内不可能成熟。”

长期研究商用车市场的资深人士刘鹏波告诉笔者，在新能源汽车方面，不同的汽车应该采用不同的技术路线。在国际上，日本的纯电动汽车技术用于小型汽车，欧洲也是如此，比如梅赛德斯-奔驰Smart，它不会用于A级汽车。原因是小型汽车重量轻，所需电池少，充电快。如果混合动力技术用于小型汽车，成本会更高。另一方面，在A级以上的汽车中，日本采用了混合动力技术，目前其商业化程度非常好。此外，日本对燃料电池技术有很好的掌握。然而，中国在混合动力和燃料电池技术方面远远落后于他们。

据介绍，从技术层面来看，纯电动的技术门槛最低，因为电机的性能非常稳定，扭矩也很大。关键是电池技术。电池技术已经发展了很多年，但除了能量比的提高外，没有实质性的突破。此外，电池在充电和放电过程中的电磁交换对人体有害，这一问题尚未得到解决。有专家认为，目前的纯电动物流车仍然是政府推动的政绩。

“从目前的情况来看，我并不看好纯电动物流车。城市物流车的行驶距离至少要200公里，而且为了保证出勤率，只能在晚上充电，而且有充电设施，使用起来很不方便。再加上负载重，用电量一开始就会达到峰值消费将特别快。如果车辆负载超过2.5吨，将需要大量的电池组，这将大大提高自重。尽管纯电动物流车可以节省发动机和其他组件，但电池明显提高了车辆的自重。从这个角度来看，纯电动驱动技术在商用车中是不现实的。从用户的角度来看，购车时可以享受补贴，消除差价，但后期使用不方便。我认为混合动力技术更适合商用车。”刘鹏波表示。几天前，东风汽车宣布，公司控股子公司东风向阳旅行车有限公司有限公司与浙江世控电动汽车有限公司有限公司签订了城市物流车辆用纯电动客车购销合同。

与此同时，比亚迪的纯电动轻型卡车T5也被曝光。据悉，这款车的主要市场用于城市之间的短距离物流领域。

这两家公司的加入为纯电动物流车家族又增加了两个成员。在纯电动乘用车没有进步的情况下，纯电动物流车能否异军突起？

纯电动物流车升温

根据……的公告……

东风汽车，计划到2017年底，东风向阳房车将向浙江时空销售5000-10000辆纯电动公交车，其中500辆将在2014年12月31日前得到保障，并争取1000辆。并承诺于2016年1月1日至2017年12月31日完成50-10000款定制车型的采购和授权。纯电动公交车是在东风御风凌尊版的基础上改装的长轴高顶车型，包括80kWh和100kWh两种分配能力的车型。

东风向阳旅行车并不是第一家生产纯电动物流车的企业。

2008年5月6日，东风汽车有限公司开发的纯电动轻型卡车在武汉试运行。它是中国第一辆纯电动轻型卡车，也是中国第一辆真正实现零排放的轻型卡车。该车全部由东风汽车股份有限公司有限公司设计、制造和组装，其驱动能量为一组电池。据介绍，这辆电动轻型卡车的核载荷为1吨，最高设计速度为每小时80公里。城市的平均速度为每小时40~50公里，一次充电可以持续100~150公里。每次充电大约需要5个小时，电池寿命超过一年。

2009年，江淮展出了帅铃纯电动轻型卡车。2012年，江淮在成都环卫市场中标了40辆纯电动商用车底盘，并将其交付给专用车厂进行改装后投放市场。与江淮轻型卡车的常规产品相比，江淮纯电动商用车最大的技术突破是取消了发动机和安装装置，常规卡车产品中的进气、排气、供油、加速和冷却等所有装置都不需要组装，这大大减少了底盘的总质量并简化了装配过程。与传统卡车相比，这些纯电动汽车的后桥额定载荷从4000公斤提高到4500公斤。

2013年初，包括北京新发地和北京神州太岳良品电子商务有限公司在内的四家公司共有四个车队和70辆电动汽车投入物流配送示范运营。其中，北汽新能源汽车事业部投资了30辆纯电动箱式运输车，初步尝试了城市物流配送业务。

此外，中国重汽、东南汽车等企业也纷纷推出纯电动轻型卡车用于城市物流。

当企业积极推广时，国家政策也在为这个市场添一把火。8月底，工业和信息化部、国家税务总局联合公布了首批免征购置税的新能源汽车目录。在这113辆车中，有5辆像Delika纯电动面包车这样的专用车。

有迹象表明，纯电动汽车物流车正在升温。

纯电动物流车有补贴吗？

在企业尝试推广纯电动物流车的同时，金融人士也对其前景持乐观态度。券商市场分析师认为，电动物流车市场前景看好。随着网上购物消费习惯的兴起，城市物流发展迅速。电动物流车由于续航里程固定、车辆使用频率高、对城市环境保护要求高，具有良好的发展前景，符合电动物流车间隔运行、使用成本低、零排放的特点。此外，补贴力度大，电动物流车盈利能力强。“目前，国家对6-8米的纯电动轻客（包括欧洲物流轻客）补贴30万元。此外，企业也在争取地方补贴，这对纯电动物流车也有积极影响。”一位分析人士认为。

东风汽车股份有限公司有限公司负责人告诉中国行业新闻，东风股份是中国推出纯电动卡车的早期企业，在中国许多地区销售。今年，东风有限纯电动轻型卡车的销量将达到800~1000辆，这将是明年纯电动物流车的一个机会，尤其是在示范城市。“与乘用车相比，运行……

纯电动物流车的路况比较复杂，但在负载能力和功率方面都能满足要求。“然而，东风汽车有限公司负责人承认，目前纯电动轻型卡车主要用于城市环卫领域，并提供给相关改装车公司，尚未商业化。张晓凡表示，纯电动物流车辆的城市物流主要是在一些固定线路上，这将是国内市场，但如果用于LTL运输或城际运输，则需要很长时间。“纯电动物流车目前主要靠补贴驱动，3到5年内不可能成熟。”

长期研究商用车市场的资深人士刘鹏波告诉笔者，在新能源汽车方面，不同的汽车应该采用不同的技术路线。在国际上，日本的纯电动汽车技术用于小型汽车，欧洲也是如此，比如梅赛德斯-奔驰Smart，它不会用于A级汽车。原因是小型汽车重量轻，所需电池少，充电快。如果混合动力技术用于小型汽车，成本会更高。另一方面，在A级以上的汽车中，日本采用了混合动力技术，目前其商业化程度非常好。此外，日本对燃料电池技术有很好的掌握。然而，中国在混合动力和燃料电池技术方面远远落后于他们。

据介绍，从技术层面来看，纯电动的技术门槛最低，因为电机的性能非常稳定，扭矩也很大。关键是电池技术。电池技术已经发展了很多年，但除了能量比的提高外，没有实质性的突破。此外，电池在充电和放电过程中的电磁交换对人体有害，这一问题尚未得到解决。有专家认为，目前的纯电动物流车仍然是政府推动的政绩。

“从目前的情况来看，我并不看好纯电动物流车。城市物流车的行驶距离至少要200公里，而且为了保证出勤率，只能在晚上充电，而且有充电设施，使用起来很不方便。再加上负载重，用电量一开始就会达到峰值消费将特别快。如果车辆负载超过2.5吨，将需要大量的电池组，这将大大提高自重。尽管纯电动物流车可以节省发动机和其他组件，但电池明显提高了车辆的自重。从这个角度来看，纯电动驱动技术在商用车中是不现实的。从用户的角度来看，购车时可以享受补贴，消除差价，但后期使用不方便。我认为混合动力技术更适合商用车。”刘鹏博说。

标签：东风江淮北京奔驰比亚迪

汽车资讯热门资讯