王传福：双模电动汽车是和谐发展的必经之路

在2014年中国国际汽车工业发展论坛上，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福接受了第一电气网络的采访。为了突出插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，他专门将插电式混动汽车称为双模电动汽车。他认为，中国的人均汽车保有量仍然相对较低，汽车公司应该更多地关注家庭中的第一辆车。现在电动汽车的一个重要瓶颈是里程焦虑，所以比亚迪推出了双模电动汽车来解决这个问题，这在销量上是可行的。

王传福，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

当笔者问及比亚迪秦能否进入北京市场时，王传福十分谨慎。“现在还不能这么说。”但比亚迪为什么要提倡双模电动汽车呢？他指出，纯电动汽车是一个革命性的产业，它会与汽车行业的传统产业链产生巨大的利益冲突，使电动汽车的发展会遇到来自多方面的阻力，而双模电动汽车有两个系统，没有与汽车的传统产业链条断裂，从而达到整个行业和谐发展的目的。

价格杠杆会让业主选择用电。

在普及过程中，充电比加油便宜的价格杠杆自然会让电动汽车的使用机会越来越多。“根据我们的统计，传统汽车每公里的燃油费是8美分，而在家充电每公里的电费是9美分，甚至在工作时9美分都不需要充电。”当王传福谈到成本时，会场爆发出阵阵笑声。

在美国、中国和欧洲市场，私家车的每日里程是多少？王传福指出，90%的私家车里程都在50公里以下，就像美国的里程数一样，中国和欧洲也差不多。在中国，一辆私家车每年行驶1.5万至2万公里，有时甚至低于这个数字。这就是私家车的特点。

比亚迪的传统汽油车数量接近200万辆。根据这些车辆的统计，也可以进行计算。作为一辆私家车，1-12月的行驶里程大多在50公里以下，春节期间可能会更高。周末或小假期，或国庆节假期较高。其中大部分都在50公里以下，王传福还向笔者展示了统计数据的星形分布图。

此外，王传福提到，中国仍然有国情，中国的私家车数量约为9000万辆！

如果按家庭计算，这几乎是4亿个家庭，不到25%。据人们说，这几乎不到8%。即使未来的增长仍然由家族中的第一辆汽车主导，美国也不一样。美国的汽车数量非常高，个人汽车数量占70%-80%。一般来说，一个家庭有两辆车，所以买车的特点是不同的。在中国作为一个家庭购买新能源汽车时，我们必须关注第一辆车。这个群体非常庞大。第一辆车需要生活和工作。工作需要工作，旅行需要跑长途。因此，你的车必须具备这一功能才能满足私家车的需求，这就催生了一种双模电动汽车，它不仅能满足日常里程，还能跑长途。

双模电动汽车是目前各方都可以接受的解决方案。

王传福表示，双模电动车也可以在很多方面实现和谐发展。首先，在国家层面，双模车可以解决充电设施落后或不畅的缺陷。对于国家来说，他们也愿意推动这样一辆车。对于社会来说，双模汽车在城市中是纯电动的。汽车是一个庞大的产业。如果我们开发纯电动汽车，这是一场革命，那么这场革命将面临许多障碍。事实证明，在美国没有一篇文章，谁杀死了电动汽车？结果是石油公司。因为对于双模电动汽车，对于工业来说，阻力确实很大，因为它们仍然使用发动机、机油、变速箱或全套燃油汽车，这样现有的工业至少不会像电动汽车那样矛盾。这一点非常重要。大型产业必须与现有产业相协调，而产业很难推广。因此，双模车或插电式汽车将使现有行业和谐相处。

对于普通人来说，它可以解决里程问题，所以我们认为，从国家层面、社会层面、现有传统行业、现有传统汽车、石油公司和消费者来看，双模车是一个可以接受的解决方案。在2014年中国国际汽车工业发展论坛上，比亚迪有限公司董事长兼总裁王传福接受了第一电气网络的采访。为了突出插电式混合动力汽车和普通混合动力汽车，他专门将插电式混动汽车称为双模电动汽车。他认为，中国的人均汽车保有量仍然相对较低，汽车公司应该更多地关注家庭中的第一辆车。现在电动汽车的一个重要瓶颈是里程焦虑，所以比亚迪推出了双模电动汽车来解决这个问题，这在销量上是可行的。

王传福，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁

当笔者问及比亚迪秦能否进入北京市场时，王传福十分谨慎。“现在还不能这么说。”但比亚迪为什么要提倡双模电动汽车呢？他指出，纯电动汽车是一个革命性的产业，它会与汽车行业的传统产业链产生巨大的利益冲突，使电动汽车的发展会遇到来自多方面的阻力，而双模电动汽车有两个系统，没有与汽车的传统产业链条断裂，从而达到整个行业和谐发展的目的。

价格杠杆会让业主选择用电。

在普及过程中，充电比加油便宜的价格杠杆自然会让电动汽车的使用机会越来越多。“根据我们的统计，传统汽车每公里的燃油费是8美分，而在家充电每公里的电费是9美分，甚至在工作时9美分都不需要充电。”当王传福谈到成本时，会场爆发出阵阵笑声。

在美国、中国和欧洲市场，私家车的每日里程是多少？王传福指出，90%的私家车里程都在50公里以下，就像美国的里程数一样，中国和欧洲也差不多。在中国，一辆私家车每年行驶1.5万至2万公里，有时甚至低于这个数字。这就是私家车的特点。

比亚迪的传统汽油车数量接近200万辆。根据这些车辆的统计，也可以进行计算。作为一辆私家车，从1月到12月的行驶里程大多在50公里以下，而……

春节期间可能会更高。周末或小假期，或国庆节假期较高。其中大部分都在50公里以下，王传福还向笔者展示了统计数据的星形分布图。

此外，王传福提到，中国仍然有国情，中国的私家车数量约为9000万辆！如果按家庭计算，这几乎是4亿个家庭，不到25%。据人们说，这几乎不到8%。即使未来的增长仍然由家族中的第一辆汽车主导，美国也不一样。美国的汽车数量非常高，个人汽车数量占70%-80%。一般来说，一个家庭有两辆车，所以买车的特点是不同的。在中国作为一个家庭购买新能源汽车时，我们必须关注第一辆车。这个群体非常庞大。第一辆车需要生活和工作。工作需要工作，旅行需要跑长途。因此，你的车必须具备这一功能才能满足私家车的需求，这就催生了一种双模电动汽车，它不仅能满足日常里程，还能跑长途。

双模电动汽车是目前各方都可以接受的解决方案。

王传福表示，双模电动车也可以在很多方面实现和谐发展。首先，在国家层面，双模车可以解决充电设施落后或不畅的缺陷。对于国家来说，他们也愿意推动这样一辆车。对于社会来说，双模汽车在城市中是纯电动的。汽车是一个庞大的产业。如果我们开发纯电动汽车，这是一场革命，那么这场革命将面临许多障碍。事实证明，在美国没有一篇文章，谁杀死了电动汽车？结果是石油公司。因为对于双模电动汽车，对于工业来说，阻力确实很大，因为它们仍然使用发动机、机油、变速箱或全套燃油汽车，这样现有的工业至少不会像电动汽车那样矛盾。这一点非常重要。大型产业必须与现有产业相协调，而产业很难推广。因此，双模车或插电式汽车将使现有行业和谐相处。

对于普通人来说，它可以解决里程问题，所以我们认为，从国家层面、社会层面、现有传统行业、现有传统汽车、石油公司和消费者来看，双模车是一个可以接受的解决方案。

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